harrysnel schreef op 30 december 2016 11:58:
[...]
Wat ik al het hele jaar schrijf:
Buit gaat verdeeld worden tussen oprichters/grootaandeelhouders + bevriende partijen (ik denk aan
HAL en
Bosch). De oprichters/grootaandeelhouders gaan mee in de nieuwe constructie en worden niet alleen beloond via prijs voor hun aandelen. Ze zouden bv mogen participeren in het nieuwe bedrijf zoals bij TenCate onlangs Loek de Vries en Egbert ten Cate mee mochten doen met Gilde. Bij TomTom zouden de oprichters kunnen optrekken met HAL, die dan de "Gilde-rol" vervult, waar al lijntjes lopen. Nieuwe commissaris de Kreij , die in 2017 start bij TomTom, zit al bijna 15 jaar in RvB (CFO) bij Vopak (=HAL). Wat is er dan van belang om dit scenario te realiseren?
1 Het Consortium is grootste klant van Bosch. Als een deel van TomTom naar Bosch gaat dan is het onverstandig om je af te zetten tegen Here waar de Duitsers nu eigenaar van zijn. Ook in de toekomst wil Bosch business blijven winnen van de drie Duitsers. Hier zijn al gesprekken over geweest bleek uit persberichten over mogelijke deelnemingen in Here: het initiatief in de gesprekken tussen Bosch en Consortium zou bij Bosch hebben gelegen die zich wilde verzekeren van toekomstige business bij de eigenaren van Here. Dat gesprek ging dus niet zozeer over een deelneming in Here door Bosch.
Voordat deel van TT naar Bosch gaat moet Here nog wat (financiële) partijen aan zich binden om de aankoopsom van het Consortium deels terug te verdienen. Bosch zwijgt (en kan dat want is niet beursgenoteerd) op verzoek van de Duitsers. Goddijn zegt: het is afwachten wat de Duitsers nu precies met Here willen. Wachten op de witte rook. Hij bedoelt m.i.: ik weet allang wat de Duitsers met Here gaan doen maar ik heb geen belang bij een hoge koers van TomTom dus ook ik houd mijn mond. Brengt me bij de koers....
2 De koers is in 2016 voortdurend naar beneden gestuurd om een exit/instap van partij tegen premie X op huidige koers mogelijk te maken. Stond de koers nu E12 of hoger dan is het niet meer haalbaar financieel voor oprichters + HAL. Daarom is er nieuws achter gehouden (Harman), nieuws onhandig getimed (preliminary cijfers), low profile gebracht (Technology Day ipv Investor Day), is de publiciteit in VS niet gezocht waardoor niemand daar TomTom kent etc. Hedgefunds hielpen mee met het in bedwang houden van de koers en TT helpt mee met timing van persberichten + voortijdig lekken. Analisten deden middels Barclays en Den Drijver ook duit in het zakje met koersdoelverlaging en focus op PND/Consumer. Het optreden van Goddijn en Taco was van een ongekend hoog stuntel niveau; totaal geen voorbereiding op webcast of de bereidheid om misverstanden over bv MobilEye of de inspanningen van Uber weg te nemen.
3 Er wordt door Justin gesteld dat Goddijn niet zo met de koers bezig is. Ik zeg: de man heeft in 2016 niet anders gedaan dan koers sturing. Het hameren op zelfstandig scenario, de focus op PND (BNR interview), het gezucht/gestuntel......is bewust zo gedaan. Werknemers met enig gevoel voor eerlijkheid wensen niet aan dit toneelstukje mee te doen en hebben de tent verlaten. Daarvoor in de plaats een afwezige commissaris, zus Tammenoms Bakker en dan binnenkort de Kreij van Vopak (HAL).
Goddijn is begonnen als bankier in Londen. Heeft een IPO gedaan die hem vermogend heeft gemaakt. Heeft met Goldman Sachs extra geld opgehaald middels emissie, dat ivm reductie schuld na overname Tele Atlas, waarbij GS haar koersadvies + koersdoel en Goddijn het nieuws vanuit TomTom uitstekend op elkaar afgestemd hebben. Goddijn wilde met vrienden een deel van Imtech kopen. Hij trekt op met partijen als Janivo en Blokker waarmee hij in baggeraar Van Oord stapte. Goddijn wilde eerder al TomTom van de beurs halen op lager niveau maar dat lukte niet. Goddijn wijt op CNBC de daling van TomTom aan "volatiliteit en doet overkomen alsof de koers hem niet interesseert. Kijk naar het verleden van deze man en je bent wel heel naïef om dan te denken dat geldelijk gewin/eigenbelang bij hem niet op nr1 staat. Bij TomTom worden alle lasten zoveel mogelijk genomen, de onderneming wordt niet met vreemd vermogen gefinancierd.....alles wijst er voor mij op dat het bedrijf rijp gemaakt wordt om van de beurs geplukt te worden.
Dat dit zomaar kan komt door het meerderheidsbelang en de slapende AFM.
Mijn hoop: enig ethisch besef of rechtvaardigheidsgevoel bij Goddijn. De man moet zich schamen voor zijn handelen maar wat doet hij: een commissariaat accepteren bij Coolblue.......= HAL. Als de koers van het aandeel TomTom dit jaar met 30% is gedaald dan moet je meer inzet tonen als CEO om dit te veranderen. Wat doet meneer Goddijn? Even lekker wat anders erbij en nog minder aandacht voor TomTom. Prima.......maar stap dan ook op bij TomTom en zet je dubieuze praktijken elders voort.
Jmho