Beursonline.nl

voda 12 december 2022 11:35

0

TotalEnergies to Supply Sustainable Aviation Fuel to Air FranceKLM

Strategic Research Institute
Published on :
12 Dec, 2022, 4:10 am

TotalEnergies and Air France-KLM have signed a Memorandum of Understanding for the delivery of more than one million cubic metres or 800,000 tonnes of Sustainable Aviation Fuel by TotalEnergies to Air France-KLM Group airlines over the 10-year period from 2023.

This sustainable aviation fuel will be produced by TotalEnergies at its biorefineries. It will be made available to Air France-KLM Group’s airlines, mainly for flights departing from France (in accordance with French legislation) and the Netherlands.

The sustainable aviation fuels produced by TotalEnergies reduce CO2 emissions by at least 80% on average over the entire lifecycle, compared with their fossil equivalent.

Air France-KLM has implemented a strict sourcing policy and is committed to purchasing only SAFs that do not compete with human food or animal feed, that are RSB* or ISCC** certified for sustainability, and that are not derived from palm oil.

EVM 12 december 2022 14:20

0

Zakenreizen belangrijke impuls voor productie duurzame vliegtuigbrandstof

Een groeiend aantal bedrijven beslist om duurzame vliegtuigbrandstoffen in bulk aan te kopen. Met die maatregel kunnen de ondernemingen hun ecologische voetafdruk verkleinen, terwijl tegelijkertijd een stimulans wordt gecreëerd om voor de luchtvaart grotere volumes duurzame kerosine te produceren. Hierdoor krijgen ook de luchtvaartmaatschappijen betere kansen om hun emissiedoelstellingen te halen. Dat meldt het persbureau Reuters.

Luchtvaartmaatschappijen, reisbureaus en brandstofproducenten bieden zakelijke klanten de mogelijkheid aan om duurzame vliegtuigbrandstoffen te kopen die niet aan individuele vluchten zijn gekoppeld. Dat levert de deelnemende bedrijven emissiekredieten op om een deel van hun ecologische voetafdruk te verkleinen. Een gelijkaardig systeem wordt ook al in de sector van de hernieuwbare elektriciteit gehanteerd.

“Dit systeem biedt een grotere flexibiliteit om de luchtvaart duurzamer te maken”, verduidelijken de initiatiefnemers. Duurzame kerosine, die geproduceerd wordt op basis van grondstoffen zoals gebruikte bakolie, is immers relatief schaars. Het product biedt de mogelijkheid om de uitstoot van vliegtuigen met 80 procent te verminderen in vergelijking met conventionele brandstoffen, maar is wereldwijd slechts op een beperkt aantal luchthavens beschikbaar.

Onder meer Qantas Airways kondigde recent voor de aankoop van duurzame kerosine een samenwerkingsakkoord met een consortium van vijf bedrijven – waaronder Boston Consulting Group en Australia Post – aan. Deze ondernemingen betalen een premie om hun uitstoot te verminderen door een bijdrage te leveren in de kosten van de luchtvaartmaatschappij voor de aankoop van duurzame kerosine die door British Petroleum (BP) op de luchthaven Heathrow in Londen wordt geleverd.

De betrokken bedrijven krijgen door hun bijdrage recht op emissiekredieten, die voor een brede reeks andere activiteiten kunnen worden gebruikt. Naarmate meer bedrijven zich bij dergelijke programma’s aansluiten, zal volgens Qantas sneller een grootschalige productie van duurzame kerosine kunnen worden vastgesteld. Een groeiend aantal luchtvaartmaatschappijen – waaronder United, Lufthansa, Cathay Pacific Airways, Air France-KLM en ANA Holdings – hebben inmiddels soortgelijke programma’s opgezet.

Stimulans voor productie duurzame kerosine: De aankoop van duurzame brandstof is duurder dan investeringen in uitstootcompensaties, maar experts beklemtonen dat de initiatieven een belangrijke bijdrage kunnen leveren, naast het overstappen op videoconferenties en milieuvriendelijker alternatieven zoals de trein, om de emissies van verplaatsingen te beperken.

voda 16 december 2022 08:24

0

’Air France KLM verbolgen over expansie Elbers in Europa’
Door YTEKE DE JONG

Updated 47 min geleden
Gisteren, 21:26
in FINANCIEEL

AMSTERDAM - Bij Air France KLM zijn ze verbolgen over de expansieplannen van oud-KLM-topman Pieter Elbers bij het Indiase IndiGo, dat met geleende Boeings ook op Europese bestemmingen wil gaan vliegen, zo melden bronnen aan De Telegraaf. De eerste bestemming voor de geleende Boeings is Istanboel, maar bij Air France KLM vrezen een verdere opmars naar Parijs.

Topman Pieter Elbers van het Indiase IndiGo, dat met geleende toestellen op Europa gaat vliegen. INDIGO

De oud-KLM-topman is aangetrokken bij de Indiase luchtvaartmaatschappij om de verdere internationale expansie vorm te geven. „We richten ons met het bestemmingennetwerk primair op India, het Midden-Oosten en Azië. Met onze huidige Airbusvloot kunnen we tot aan Istanbul komen. De toekomstige vloot, Airbus A321xlr brengt ons verder Europa in. Er zijn veel Indiërs die naar Europa gaan om te werken, dus die markt groeit ook”, zegt Elbers in gesprek met De Telegraaf. Hij is nu vier maanden ceo bij de IndiGo, de zevende luchtvaartmaatschappij ter wereld qua dagelijkse vluchten, achter de Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen en Ryanair.

Onlangs werd bekend dat IndiGo in gesprek is voor het tijdelijk inhuren van Boeing 777’s met bemanning van Turkish Airlines, waarmee Elbers directe vluchten kan aanbieden naar bijvoorbeeld Europa. Zit Amsterdam daar dan bij? „De markt van en naar Europa groeit hard. Daar willen we invulling aan geven maar door krapte bij de vliegtuigfabrikanten moeten we op zoek naar alternatieven voor de vloot. De beslissing is genomen om eerst met de Boeings op Istanboel te vliegen, maar we wachten nog op finale goedkeuring van de overheid. Ik richt me vooral op het uitbouwen van de Indiase markt en de regio. In Singapore en Kuala Lumpur liggen ook veel mogelijkheden voor doorverbindingen”, zegt Elbers.

Bij Air France KLM zijn ze verbolgen over de plannen van Elbers met de geleende Boeings. Dat is wel erg snel na zijn vertrek, zo melden insiders in Parijs aan De Telegraaf. De oud-KLM-topman kan daar niet zo mee zitten. De koek is wat hem betreft groot genoeg voor iedereen. Elbers: „Bovendien bieden we Air France KLM een prachtige netwerk aan doorverbindingen in India.” Air France KLM zegt in een reactie alleen dat het aan IndiGo is om te bepalen naar welke bestemmingen het vliegt.

BEKIJK OOK:
Bonden na corruptiezaak Qatar: ’Helderheid over gekonkel bij vliegverdrag’

IndiGo heeft 500 Airbus A320/A321 in bestelling staan, op een vloot van 280 toestellen nu. Onlangs werd een deal gesloten met Turkish Airlines voor zogeheten ’codeshare’– vluchten op Europa waaronder Amsterdam via Istanbul, dat stevig concurreert met Schiphol. Dit kan ten koste gaan van het aantal reizigers naar India op KLM-vluchten. „Met KLM werkt IndiGo ook samen op zestien bestemmingen in India”, zegt Elbers desgevraagd. „Op een KLM-vlucht uit Amsterdam zit een flink deel aan passagiers dat doorreist met ons naar Indiase steden. KLM is niet de enige, bij IndiGo werken we samen met wel zeven andere grote luchtvaartmaatschappijen. Verder zijn we pragmatisch en werken we samen waar dat waarde toevoegt. Dat is niets nieuws en deden we bij KLM ook. Nu is er de verbinding verder Europa in met Turkish Airlines, dat geeft ons ook verdere naamsbekendheid in Europa”, zegt de oud-KLM-topman die sinds september bij IndiGo werkt.

www.telegraaf.nl/financieel/156137287...

voda 2 januari 2023 08:05

0

’Spannend of satelliet het aankan’
Wifi in vliegtuig klaar om hoge vlucht te nemen: gratis proef bij KLM
Door YTEKE DE JONG

31 dec. 2022
in FINANCIEEL

AMSTERDAM - KLM doet in januari verschillende proeven met streaming in het vliegtuig. Het gaat om verre vluchten met Boeing 787-toestellen, waarbij alle reizigers films, muziek en series via wifi kunnen bekijken, zegt directeur customer experience Boet Kreiken tegen De Telegraaf. „Het is spannend, want we zullen dan kijken of we het technisch aankunnen en of er voldoende capaciteit is via de satellieten.”

Wifi via je eigen laptop of het film- en muziekaanbod van je luchtvaartmaatschappij op het kleine schermpje voor je: beide opties zullen naast elkaar blijven bestaan, is de verwachting.
Wifi via je eigen laptop of het film- en muziekaanbod van je luchtvaartmaatschappij op het kleine schermpje voor je: beide opties zullen naast elkaar blijven bestaan, is de verwachting.? FOTO ANP/HH
Op de testvluchten krijgen alle passagiers toegang tot wifi en worden de bevindingen van verschillende groepen onderzocht, zoals de passagiers in de businessclass en de frequent flyers. Zo wil KLM inzicht krijgen hoeveel gebruik ervan gemaakt wordt en welke groepsgrootte ’werkt’. Op elk vliegtuig zit een ontvanger, een zogeheten Wireless Access Point (WAP), waarmee het vliegtuig communiceert met de satelliet.

Helemaal vlekkeloos gaat het nog niet. Luchtvaartmaatschappijen zoeken al jaren naar oplossingen. Punt is dat wifi veel kost, waardoor extra betalen voor internet aan boord de enige oplossing lijkt.

BEKIJK OOK:
’Gedupeerden Vliegtickets.nl helpen om toch reis te maken’

„De klant wil natuurlijk alles gratis hebben, maar wifi kost miljoenen om te installeren en te onderhouden. Sommige maatschappijen laten reclame zien, maar dat heeft niet onze voorkeur. Wij zijn nog aan het zoeken hoe we dat oplossen. De proef is daar onderdeel van. De test is gratis, maar de vraag is: wat hebben klanten er straks voor over en onder welke voorwaarden?”, zegt Kreiken. Veelvliegers zouden bijvoorbeeld de wifi gratis kunnen krijgen, of de klanten in de business class.

Eerder werd nog gedacht dat streaming tijdens de vlucht eventueel in de plaats zou kunnen komen van de films en series die aan boord worden aangeboden. Inmiddels heeft de sector dat idee grotendeels laten varen.

BEKIJK OOK:
’Harbers maakt groei Schiphol in toekomst complex’

„Vrijwel alle maatschappijen bieden wifi aan, maar alle klanten de mogelijkheid geven om massaal films te streamen is nog vijf stappen vooruit. Het is de vraag of dat ooit gaat gebeuren en of het nodig is. Tenslotte slapen er bijvoorbeeld ook mensen tijdens de vlucht. De realiteit is dat er meer satellieten voor nodig zijn”, zegt Yann Cabaret, directeur van it-leverancier voor de luchtvaart Sita.

Grote schermen
Bij KLM blijft het inflight- entertainment, zegt de directeur. „De schermen in de stoelen zijn vaak groter dan die van de apparaten van de reiziger. Het is comfortabel, want je kunt bijvoorbeeld eten terwijl je kijkt. We gaan er wel vanuit dat reizigers via bluetooth straks hun eigen films op het scherm in de stoel voor zich kunnen laten zien. Dat maakt deel uit van meer keuze aan boord.”

De afweging over een investering van een luchtvaartmaatschappij in een eigen systeem voor films en series aan boord of in wifi noemt Cabaret de ’vraag van $1 miljard’. „De commerciële belangen van aanbieders van inflight-entertainment zijn enorm. Die zullen zichzelf opnieuw moeten uitvinden als reizigers hun eigen content meenemen.”

BEKIJK OOK:
Nog een hap uit Schiphol? ’KLM’s partner Delta wil verkassen naar Parijs’

Ook wil Kreiken klanten tijdens de vlucht eerder helpen bij verstoringen. Nu weet de klant meestal net voor aankomst dat bijvoorbeeld een overstap niet gehaald wordt. „Straks kan de reiziger met assistentie gedurende de vlucht alvast omboeken, zodat bij aankomst alles geregeld is”, aldus de directeur klantbeleving.

Vanaf januari kunnen reizigers gedurende de hele reis wel gratis berichten versturen aan boord van alle intercontinentale toestellen en de Europese vliegtuigen die zijn voorzien van wifi. Dat kon tot nu toe slechts een uur op een KLM-vlucht. „Het hoort bij de moderne wereld dat we dit als service tijdens de hele vlucht aanbieden. Wij verwachten juist dat klanten dan ook voor meer betaalde services zullen kiezen zoals betaalde wifi”, zegt Kreiken.

www.telegraaf.nl/financieel/147344034...

voda 3 januari 2023 11:22

0

’KLM-personeel vindt het straf om naar China te vliegen’
Door YTEKE DE JONG

Updated Gisteren, 17:03
Gisteren, 14:11
in FINANCIEEL

Air France-KLM
1.286 2.63%

AMSTERDAM - Een deel van het KLM-personeel vindt het momenteel ’een straf’ om naar China te vliegen. Dat zegt voorman Reinier Castelein van vakbond De Unie. De luchtvaartmaatschappijen en vakbonden laken de ’lappendeken’ aan inreisbeperkingen die momenteel aan het ontstaan is in de Europese Unie als gevolg van de coronagolf die in China is losgebroken.

KLM-crew draagt op vluchten naar China een mondkapje.

„Het is momenteel een straf voor KLM’ers om naar China te vliegen. De KLM-medewerkers maken zich zorgen, vooral om de situatie bij thuiskomst. Sommigen zijn mantelzorger, maar durven bij thuiskomst niet in contact te treden met hun kwetsbare familieleden. Tegelijkertijd moeten we er voor waken om niet in een kramp schieten door allerlei maatregelen in te voeren, zonder een grondige evaluatie van de effectiviteit. Overhaaste besluiten leiden tot onnodige schade voor de luchtvaart”, zegt Castelein.

Testverplichting
Landen als Spanje, Duitsland en Frankrijk hebben inmiddels een testverplichting voor reizigers uit China ingesteld. Nederland nog niet. Luchtvaartmaatschappij KLM zegt in een reactie dat het de instructies van de overheid volgt. Het ministerie van Volksgezondheid koerst hier aan op een vrijwillige test bij aankomst, maar KLM kan niet op eigen houtje beslissen om dat anders te doen, zo meldt een woordvoerder aan De Telegraaf. Het vliegend personeel en reizigers dragen al verplicht een mondkapje op de vluchten van en naar China. Wat als een KLM-werknemer niet naar China wil? „In principe wordt een personeelslid gewoon ingedeeld. Wie niet naar een bepaalde bestemming wil of kan vliegen, overlegt dat met zijn of haar manager”, aldus de zegsvrouw van KLM. Dat laatste geldt voor alle routes van KLM, niet alleen die voor China.

Bij KLM’s zustermaatschappij Air France moeten passagiers uit China voordat ze aan boord gaan een negatief testbewijs laten zien, bij KLM nog niet. Vanaf 5 januari moeten reizigers naar Frankrijk ook een verklaring ondertekenen dat ze geen symptomen van corona hebben. Bij aankomst in Parijs wordt steekproefsgewijs gecontroleerd, aldus een woordvoerder van Air France. De crew en alle passagiers boven de zes jaar moeten verplicht een mondkapje dragen. Momenteel vliegt zowel Air France als KLM drie keer per week naar China.

BEKIJK OOK:
Grote zorgen over met Covid besmette Chinese reizigers: ’Cijfers zijn niet te vertrouwen’

’Niets geleerd’
„Er is niets geleerd in de afgelopen jaren. Hoewel landen natuurlijk het mandaat hebben over gezondheidsmaatregelen, hebben wij gepleit voor een gezamelijke afstemming en aanpak als dat weer nodig mocht zijn. Dit blijkt nu niet te zijn gebeurd, elk land doet wat het wil. Dit is zo jammer”, zo zegt voorman Marnix Fruitema van luchtvaartkoepel Barin maandag.

Ook de vakbonden betreuren dat, naast organisaties als luchthavenkoepel ACI. „De landen volgend allemaal hun eigen koers. Het zou beter zijn om dat als EU gelijk te trekken”, zegt Ingrid Brama van de Vereniging Nederlands Cabinepersoneel. Volgens Castelein is er grote onvrede onder het personeel over het ontbreken van een eensluidend EU-beleid. De mondiale luchtvaartkoepel IATA oordeelt spijkerhard. „Reisbeperkingen helpen nauwelijks, zo is eerder gebleken tijdens de pandemie. Het is daarom teleurstellend dat overheden deze les niet geleerd hebben en opnieuw naar deze ineffectieve maatregelen grijpen. Er wordt ook nog eens niets bereikt met deze reisbeperkingen, want corona circuleert al volop in de EU”, zegt voorman Willie Walsh.

KLM-personeel maakt zich zorgen om vluchten naar China, aldus vakbond De Unie.? FOTO ANP

BEKIJK OOK:
Is Nederland te laks met Chinese reizigers? ’Schaal van deze uitbraak is ongekend’

Testprotocollen
Pilotenvakbond VNV zegt dat de ontwikkelingen in China de aandacht hebben. De VNC en VNV zijn in overleg met KLM. De luchtvaartmaatschappij bekijkt of er aanvullende maatregelen nodig zijn voor personeel, zo meldt de zegsvrouw. „De veiligheid van de crew en de passagier is belangrijk. Wij staan in contact met KLM. Eventuele maatregelen moeten wel effectief en proportioneel zijn”, zegt een woordvoerder van de VNV. In het voorjaar van 2021 dreigde KLM met het aan de grond zetten van de vloot, omdat de testprotocollen die het ministerie verplicht wilde stellen in de praktijk niet uitvoerbaar waren. Daar werd destijds een oplossing voor gevonden.

Volgens Castelein zou KLM de ventilatie aan boord eerder kunnen opstarten. Nu gebeurt dat pas bij vertrek. „De staartmotor mag pas aan bij vertrek in verband met de klimaateisen. Als dat eerder begint, is de ventilatie aan boord beter.”

www.telegraaf.nl/financieel/187725824...

voda 6 januari 2023 09:29

0

Extra wc in vliegtuig leidt tot ruzie tussen or en directie KLM
Door YTEKE DE JONG

Updated Gisteren, 20:57
Gisteren, 20:26
in FINANCIEEL

Air France-KLM
1.373 0.44%

AMSTERDAM - De ondernemingsraad van luchtvaartmaatschappij KLM heeft de indeling van de nieuwe Airbus-vloot afgewezen. De pijn zit bij het ontbreken van een vierde toilet in de grotere Airbus A321, zo blijkt donderdagavond uit een brief aan personeel. De KLM-directie houdt vast aan drie wc’s.

De KLM-directie wil maar drie toiletten in deze Airbus A321, maar de or zegt dat het er vier moeten worden.
De KLM-directie wil maar drie toiletten in deze Airbus A321, maar de or zegt dat het er vier moeten worden.? KLM
Het is het eerste openlijke conflict tussen de werknemers en de vorig jaar zomer aangetreden topvrouw Marjan Rintel. Door het vierde toilet komt KLM niet aan 227 stoelen in de cabine en dat gaat ten koste van de omzet, zo vindt de directie.

BEKIJK OOK:

’Testverplichting voor reizigers China politiek paniekvoetbal’
Volgens de ondernemingsraad had het getal van de stoelen al bij de initiële investering in december 2021 duidelijk gemaakt moeten worden. „Dit had men helder aan moeten geven, aangezien dit van invloed is op het advies voor Airbus dan wel Boeing”, zo schrijft de or.

Ook is er negatief advies gekomen op het vervoeren van vracht in containers omdat nog onvoldoende is uitgewerkt hoe dit qua mankracht in de bagagehal geregeld wordt. „De verzwaringen in de bagagekelder zullen moeten worden opgevangen”, zo meldt de brief. KLM was niet bereikbaar voor commentaar.

BEKIJK OOK:
Onzekere toekomst KLM over uitbreiding vluchten naar lucratief China

Stijlbreuk
Eind 2021 besloot KLM 100 Airbus vliegtuigen te bestellen ter vervanging van de Boeing 737-vloot, naar verluidt voor $11 miljard. Hoewel KLM door de coronacrisis niet aan een order bij het Franse Airbus kon ontkomen, is de keuze voor de Frans-Duitse vliegtuigbouwer een stijlbreuk omdat KLM eerder had gekozen om Boeing te vliegen.

Bronnen meldden eerder aan De Telegraaf dat KLM voor een voldongen feit vanuit de holding in Parijs stond. Dat heeft toenmalig topman Pieter Elbers publiekelijk altijd ontkend.

Eerder gaf de or ook al apart advies over de motorkeuze en de investering zelf. Volgens de or heeft KLM onderbouwing gevraagd hoe het de gevolgen van drie toiletten aan boord voor crew en passagiers heeft afgewogen tegen de opbrengsten van meer stoelen. Die informatie is onvoldoende gegeven, zo staat in de brief te lezen.

Tijdsdruk
„We willen op korte termijn met de KLM-directie in gesprek”, zegt voorman Dario Fucci van de ondernemingsraad in een reactie. Fucci zegt zich bewust te zijn van de tijdsdruk achter het besluit. KLM wil snel verduurzamen, ook om de krimp van Schiphol af te wenden. De eerste Airbus zou begin volgend jaar in de vloot moeten komen.

BEKIJK OOK:
’Luchtvaart kan naar rechter stappen om krimp van Schiphol’

Omdat KLM nog steeds een full-service luchtvaartmaatschappij is, is het toiletgebruik aan boord hoger dan bij een prijsvechter. Voldoende toiletten zijn dan noodzakelijk, ook om rijvorming in het gangpad te voorkomen. De A320 en A321 hebben één gangpad. De vliegtuigen zullen gebouwd worden in de fabriek van Airbus in Hamburg.

www.telegraaf.nl/financieel/209340744...

voda 6 januari 2023 09:31

0

Herrie in top Air France KLM: ’Waterhoofd luchtvaartbedrijf groeit’
Door YTEKE DE JONG

Updated Gisteren, 14:16
Gisteren, 11:56
in FINANCIEEL

AMSTERDAM - Air France KLM heeft de baas van Transavia Frankrijk Nathalie Stubler op een zijspoor gezet. Zij gold als een potentiële kandidaat om Air France of de holding te leiden. De KLM-vakbonden laken de uitbreiding van het waterhoofd aan de top, omdat er nu een functie voor de gevallen kroonprinses is gecreëerd.

Nathalie Stubler wordt speciaal duurzaamheidsadviseur. ANP/HH

Woensdagavond werd bekend dat Stubler de verduurzaming van de luchtvaartmaatschappij gaat leiden, waarmee de luchtvaartcombinatie het jaar voor de tweede keer start met een knal. Volgens Franse media zou er sprake zijn van een verschil van inzicht tussen haar en topman Benjamin Smith over de strategie. Vorig jaar werd begin januari bekend gemaakt dat topman Pieter Elbers van KLM geen nieuwe termijn zou krijgen, wat tot een grote schok bij KLM leidde.

BEKIJK OOK:
Onzekere toekomst KLM over uitbreiding vluchten naar lucratief China

’Verrassend’
Voorman Dario Fucci van de ondernemingsraad van KLM noemt het aftreden van Stubler ’verrassend’. „Ik dacht dat we al iemand hadden die de verduurzaming onder zich had, namelijk Constance Thio”, zegt hij in een reactie. Stubler wordt namelijk ’speciaal adviseur’ van Ben Smith ten aanzien van de verduurzaming van de luchtvaartmaatschappij, maar krijgt voor zover nu bekend geen plek in het centrale management-comité. De Nederlandse Thio werd eind oktober benoemd tot ’executive vice president sustainability’.

„Het waterhoofd aan de top wordt weer groter gemaakt”, zegt voorman Rob Swankhuizen van de Nederlandse Vakbond van Luchtvaarttechnici. Vorig jaar werd al een functie gecreëerd voor de Nederlander Pieter Bootsma, die afviel voor de functie van president-directeur van KLM. Ook haalde Smith zijn vertrouweling Angus Clarke weer naar binnen als hoogste commercieel directeur.

„Het lijkt op een stoelendans, waarbij mevrouw Stubler op een nette manier plaats moeten maken. Ik hoop dat ze voldoende expertise heeft voor haar nieuwe taak, want we hebben wel een uitdaging op het gebied van vergroenen”, zegt voorman Mark Rademaker van de Vereniging KLM Professionals.

BEKIJK OOK:
’Luchtvaart kan naar rechter stappen om krimp van Schiphol’

Kroonprinses
Stubler gold ooit als een kroonprinses binnen de luchtvaartcombinatie. Ze werd in 2016 de baas van Transavia Frankrijk, als voorportaal om Air France of Air France KLM te gaan leiden. Daarvoor was ze de rechterhand van toenmalig ceo Alexandre de Juniac van Air France KLM. Stubler, bij publieke optredens en luchtvaartbijeenkomsten altijd getooid met een groene Transavia-sjaal, wist de Franse prijsvechter uit te bouwen en winstgevender te maken. Volgens de Franse krant La Tribune zou de ruzie zich toespitsen op de verdere uitbouw van Transavia Frankrijk, die volgens piloten ten koste zou gaan van routes bij Air France. Smith heeft daarin toegegeven aan de piloten.

Stubler wordt opgevolgd door Olivier Mazzucchelli, de baas van HOP!, de Air France-dochter die zich van oudsher richtte op het binnenlandse vliegverkeer. Transavia Frankrijk zou de routes van HOP over moeten nemen. Air France KLM geeft geen commentaar.

„Het is ontzettend jammer dat Nathalie weggaat bij Transavia Frankrijk, net als haar operationeel directeur Boury. Het is superknap dat zij Transavia op de kaart in Frankrijk hebben gezet met een heldere strategie als low-cost vakantievlieger”, zegt Sunweb-directeur Mattijs ten Brink tegen De Telegraaf. Die werkte als baas van Transavia Nederland nauw met Stubler samen.

De vakbonden bij KLM bekijken het vertrek van Stubler met argwaan. De top in Parijs wil het Nederlandse Transavia al jaren laten samengaan met het Franse Transavia, omdat dit verder uit te bouwen tot een tegenspeler van easyJet. Experts twijfelen overigens aan dit plan, dat al eerder mislukte.

Watersaluut voor Transavia Frankrijk bij herstart na corona in 2020. ANP/HH

BEKIJK OOK:
’KLM-personeel vindt het straf om naar China te vliegen’

Transavia
Het Nederlandse Transavia was tot een paar jaar geleden deels eigenaar van het Franse Transavia, maar dat aandeel werd verkocht aan Air France. Vier jaar geleden stond er al een aparte Transavia-ceo ingetekend in het strategisch plan van Ben Smith, maar KLM hield onder Elbers stevig vast aan het eigendom van het Nederlandse Transavia omdat dit volgens hem essentieel was voor afstemming van het routenetwerk. Het standpunt van KLM’s nieuwe topvrouw Rintel omtrent het Transavia-vraagstuk is nog niet bekend. In 2015 werd al een harde strijd uitgevochten om de zeggenschap over de vakantievlieger. Toenmalig topman Juniac moest toen in het stof bijten.

„De vermindering van de CO2-uitstoot bij een luchtvaartmaatschappij verdient best een seniore positie. Wat veel opvallender is, is dat de Transavia Frankrijk na een stevig directeurschap een nieuwe baas krijgt. Het is vooral zaak goed op te letten welke nieuwe opdracht er aan Transavia Frankrijk gegeven wordt. Want daar is nog weinig over gezegd”, zegt voorman Reinier Castelein van vakbond De Unie.

www.telegraaf.nl/financieel/750921496...

voda 6 januari 2023 17:12

0

Bezem gaat door Schiphol-subtop na chaosjaar
Door YTEKE DE JONG

Updated 19 min geleden
2 uur geleden
in FINANCIEEL

AMSTERDAM - De bezem wordt door het hoger management bij luchthaven Schiphol gehaald. Insiders waarschuwen voor het verder weglekken van luchtvaartkennis.

Ruud Sondag zit tot augustus als interimmer aan de top van Schiphol, wie de definitieve hoogste baas wordt is onduidelijk. ANP/HH

Eerder deze week werd bekend dat de hoogste it-baas Sjoerd Blüm vertrekt, maar ook Anne Marie van Hemert. Zij is een van de commercieel directeuren van de luchthaven. Ze bevestigt haar vertrek aan De Telegraaf, maar gaat niet in op de reden van haar vertrek.

Afvalverwerker
„Blüm lijkt mij het eerste slachtoffer die in een parkeerbaan gezet is. Als je stelt iets te hebben neergezet ga je niet naar een onbenoemde functie”, meldt een ingewijde. Verder is communicatiedirecteur Frank Janssen terug, die een goede band heeft met topman Ruud Sondag. De twee werkten samen bij afvalverwerker Van Gansewinkel. Janssen is een extern adviseur van de nieuwe ceo, aldus een woordvoerder van Schiphol, die de leegloop aan de top bevestigt. „Er is veel luchtvaartkennis in huis. Blüm wordt opgevolgd door iemand uit eigen huis, die weggaat op eigen initiatief. Dit speelde al voor de komst van Sondag.”

Nieuwe bezems vegen vaak schoon omdat een nieuwe topman vaak wil werken met een ’eigen team’, zo meldt een andere bron. Janssen was de communicatieman van de vroegere Schiphol-directeur Jos Nijhuis, die winstmaximalisatie nastreefde en kerntaken als het beveiligingsproces ging uitbesteden. Dit is een van de redenen waarom de Schiphol-directie vorig jaar niet kon ingrijpen in complete chaos met urenlange wachtrijen vanwege een personeelstekort bij de beveiliging. De internationale reputatie van Schiphol ging door het putje. Ook werd duidelijk dat Schiphol geen goed systeem heeft waarmee passagiersstromen goed voorspeld kunnen worden, wat het vertrek van Blüm mede verklaart.

BEKIJK OOK:
’Testverplichting voor reizigers China politiek paniekvoetbal’

Machteloos
De directie bleef vorig jaar grotendeels machteloos toekijken naar de chaos, waarna bestuursvoorzitter Dick Benschop moest opstappen. Ook operationeel directeur Hanne Buis bleek niet in staat om de ellenlange rijen te beteugelen, terwijl zij binnen de directie die verantwoordelijkheid had. Keer op keer besloot Buis minder vertrekkende passagiers toe te staan, waardoor er ruzie met de luchtvaartmaatschappijen ontstond. Buis zou er daardoor af liggen voor de opvolging van Sondag zelf, in de komende zomer. Zijn contract loopt tot eind augustus, maar zorgt ook voor onrust in de top, die juist moet meehelpen om de problemen op te lossen.

Sondag heeft de taak om de chaos met de lange wachtrijen voor begin april op te lossen, als het zomerseizoen ingaat. Daarvoor zijn 800 nieuwe krachten nodig bij de beveiligingsbedrijven.

BEKIJK OOK:
’Luchtvaart kan naar rechter stappen om krimp van Schiphol’

Krimpbesluit
De nieuwe topman heeft zelf geen achtergrond in de luchtvaart, terwijl de sector nu gezamenlijk zou moeten optrekken naar Den Haag tegen de krimpplannen van het kabinet. De ANVR stelde donderdag bij de nieuwjaarsreceptie dat krimp geen oplossing is, maar een stillere vloot. Het kabinet wil dat Schiphol krimpt naar 440.000 starts en landingen, maar heeft al ruim tien jaar gewerkt om de huidige 500.000 vliegbewegingen vast te leggen. Hoewel dat besluit al klaar is, week het kabinet daar in juni ineens vanaf. Tot nu toe heeft Sondag zich niet uitgelaten over het krimpdossier. Ingewijden zetten een vraagteken bij het mandaat van de tijdelijke Schiphol-topman over een mogelijk krimpbesluit, waarover de sector nooit is geconsulteerd. De strategie van Schiphol gaat voor zover bekend uit van gematigde groei.

BEKIJK OOK:
’Harbers maakt groei Schiphol in toekomst complex’

De roosters en opkomsten bij de beveiliging zijn inmiddels vereenvoudigd, zo meldt vakbond FNV. Op 16 januari moet duidelijk zijn hoe de vlag er voorstaat richting de zomer. Sommige luchtvaartmaatschappijen kozen al eieren voor hun geld en verplaatsten op voorhand al vluchten naar bijvoorbeeld Brussel.

www.telegraaf.nl/financieel/157248900...

voda 11 januari 2023 08:00

0

Vliegen binnen Europa wordt fors duurder: hoe verder de vlucht, hoe meer de prijs stijgt

ONDERZOEK
Vliegen binnen Europa wordt komende jaren fors duurder doordat luchtvaartmaatschappijen moeten gaan betalen voor hun CO2-uitstoot én de hogere belasting op tickets. Een retourtje Barcelona kan zomaar 47 euro in prijs stijgen.

Ton Voermans 11-01-23, 06:00

Dat blijkt uit onderzoek van ABN Amro. Hoe verder de vlucht, hoe duurder. Een retourtje Athene bijvoorbeeld zal minimaal 57 euro in prijs stijgen.

Met ingang van dit jaar werden alle tickets - Europees en intercontinentaal - al duurder doordat de ticketbelasting met 18,50 euro werd verhoogd. Daar komen de uitstootrechten komende jaren nog bij. Nu hoeven luchtvaartmaatschappijen nauwelijks te betalen voor hun CO2-uitstoot. Maar volgend jaar, zo heeft de Europese Unie besloten, worden 25 procent minder gratis uitstootrechten weggegeven, het jaar daarop nog minder en in 2026 moeten alle uitstootrechten gekocht worden. Per ticket gaat het gemiddeld om 20 tot 30 euro.

In de berekening van ABN Amro wordt uitgegaan van het huidige prijsniveau van CO2-rechten maar het is aannemelijk dat de prijs daarvan zal stijgen waardoor tickets nóg duurder worden. Want de Europese Unie heeft ook besloten dat het totale aantal uitstootrechten met 4,3 procent per jaar moet afnemen. ,,Minder rechten en een groeiende vraag ernaar zal tot gevolg hebben dat prijs stijgt‘’, zegt vrijetijdsanalist Stef Driessen van ABN Amro.

Niet meer vliegen voor paar tientjes
Onderzoeker Driessen denkt niet dat de prijsstijging mensen uit het vliegtuig houdt en dat bijvoorbeeld het weekendje Barcelona uit de gratie raakt. ,,De prijsstijging is te gering om het aantal reizigers fors terug te dringen. De vraag naar tickets is nog altijd groter dan aanbod. Maar met de ticketbelasting en de emissierechten wordt vliegen binnen Europa wel een beetje gelijkgetrokken met Europese reizen met auto, bus of trein.’’ Vliegen voor een paar tientjes is er in ieder geval niet meer bij. Alleen al de belasting op een ticket is dit jaar ruim 26 euro.

De uitstootrechten worden alleen berekend binnen het Europese luchtruim. Maar ook in de prijs voor een ticket naar Bali zal de rekening voor de CO2-uitstoot in Europa worden opgenomen. Mogelijk dat de EU later voor het vliegverkeer overstapt naar een wereldwijd emissierechtensysteem dat momenteel wordt ontwikkeld. Dan wordt alle CO2 van een verre vlucht belast.

Passagiers wachten op hun koffers bij de bagagebanden op Eindhoven Airport.
Passagiers wachten op hun koffers bij de bagagebanden op Eindhoven Airport. © NurPhoto via Getty Images
Driessen: ,,Hoe hoger de prijzen, hoe rendabeler het voor luchtvaartmaatschappijen wordt om uitstootbesparende maatregelen te nemen. Dit effect wordt versterkt door de luchthavens. Zo betalen vliegtuigen die meer emissie of geluid produceren beduidend meer om te kunnen landen op diverse luchthavens, waaronder Schiphol en Düsseldorf. De oudste en meest vervuilende toestellen mogen op die luchthavens niet eens meer landen.’’

Een luchtvaartmaatschappij met een relatief jonge en energiezuinigere vloot zoals Ryanair heeft dus prijstechnisch het minste last van de duurdere uitstootrechten die eraan komen. Bij een prijsvechter als Ryanair kan dat voordelen hebben.

Milieuvriendelijkere alternatieven
Het doel van de hogere belasting op vliegen is om milieuvriendelijkere alternatieven - zoals reizen met de trein - qua prijs ook interessant te maken. Vliegen is vaak nog spotgoedkoop omdat er nergens ter wereld belasting wordt geheven op kerosine. Dat is een directe erfenis van de Tweede Wereldoorlog. In 1944 werd op de Chicago Convention belasting op vliegtuigbrandstof taboe verklaard. De overwinning op Duitsland en Japan was in zicht en er werd nagedacht hoe de wereld verder moest. De 54 deelnemende landen aan de conventie waaruit later de ICAO, de Internationale Burgerluchtvaarorganisatie van de VN, voortkwam, spraken over het vliegverkeer van de toekomst. Vliegen werd gezien als een perfect nieuw middel om volkeren en culturen met elkaar kennis te laten maken en zo oorlogen te voorkomen. De latere jumbojets moesten vredesduiven worden en vliegen zo goedkoop mogelijk.

De internationale afspraak staat nog steeds, maar met betalen voor uitstootrechten, belasting op tickets en duur landingstarieven voor de meest vervuilende vliegtuigen wordt kerosine met een omweg toch steeds meer belast.

www.ad.nl/binnenland/vliegen-binnen-e...

voda 25 januari 2023 13:18

0

Kamer blokkeert vliegverdrag maar Qatar krijgt al extra vluchten
Door YTEKE DE JONG EN MIKE MULLER

1 uur geleden
in FINANCIEEL

DEN HAAG - De Tweede Kamer is stomverbaasd dat er extra vluchten worden gegeven aan Qatar Airways, terwijl het luchtvaartverdrag dat dit moet regelen door hen in de ijskast is gezet. Woensdagmiddag spreekt de Tweede Kamer over de sector.

De Tweede Kamer wil corruptieonderzoek afwachten voordat het luchtvaartverdrag met Qatar wordt getekend. ANP/HH

In december besloten coalitie- en oppositiepartijen het goedkeuringsproces van het luchtvaartverdrag te stoppen in verband met een onderzoek naar omkoping van europarlementariërs door Qatar. De vicevoorzitter van het Europees Parlement, Eva Kaili, zit nog steeds vast gedurende het onderzoek naar ’Qatar-gate’.

’Tot op de bodem’
„Zolang we niet weten wat er uit dat corruptieonderzoek naar Qatar komt, zal Nederland het luchtvaartverdrag niet ratificeren. En als blijkt dat het verdrag door corruptie tot stand is gekomen, moeten we ons afvragen of we zo’n verdrag wel willen”, zegt Kamerlid Daniel Koerhuis (VVD) tegen De Telegraaf. Het CDA wil dat het corruptieschandaal tot op de bodem wordt uitgezocht. „Als er een verband is tussen de corruptiezaak en dit luchtvaartverdrag, betekent dit wat ons betreft einde verdrag”, zo meldt Kamerlid Jaco Geurts (CDA).

Maar terwijl het parlement de goedkeuring heeft stilgelegd, heeft Qatar Airways er al tien extra vluchten per week bijgekregen. En dat terwijl Schiphol andere luchtvaartmaatschappijen vraagt om met de rem erop te vliegen. Het kabinet wil daarnaast nog dat Schiphol krimpt, waardoor Qatar in een later stadium landingsrechten zou moeten teruggeven. Volgens het ministerie van Infrastructuur kunnen nieuwe vluchten momenteel niet geweigerd worden als gevolg van het verdrag.

’Wassen neus’
De Vereniging Nederlandse Verkeersvliegers ziet in de gang van zaken wederom de bevestiging dat de controle ’een wassen neus’ is. „Het is goed nieuws dat dit parlement de goedkeuringsprocedure heeft stopgezet, maar het is onbegrijpelijk dat tegelijk wordt doorgegaan met de uitvoering van het verdrag”, zegt voorman Willem Schmid van de VNV.

Er is een ongelijk speelveld in het luchtvaartvedrag met Qatar als het gaat om werktijden, financiële transparantie en milieunormen. De eisen waar EU-luchtvaartmaatschappijen aan moeten voldoen, gelden niet voor die uit Qatar. Harde afspraken ontbreken. „Telkens roept de minister dat dit verdrag eerlijke concurrentie bevordert, maar hoe kan je dat volhouden als de gehele Europese luchtvaartsector, van werknemer tot werkgever, zeggen dit ze dit verdrag niet willen?” zegt de VNV-voorman. „Elke week landen er vliegtuigen met mogelijk oververmoeide piloten, omdat er geen gelijke veiligheidseisen zijn op het gebied van werk- en rusttijden. Wanneer is het tijd om in te grijpen? De minister kan zich nu hard maken voor een aangepast verdrag en toekomstige verdragen waarin harde en handhaafbare afspraken komen die een gelijk speelveld waarborgen.”

Staatsgesteund
Het omstreden verdrag werd in 2021 door Europese besluitvorming heen gerommeld, nadat de grote Europese luchtvaartmaatschappijen hadden gevraagd om uitstel. Vakbonden in de Europese Unie waren mordicus tegen de uitbreiding van de Arabische luchtvaartmaatschappij, die tienduizenden vluchten extra per jaar mag uitvoeren - ondanks het feit dat de EU zich zorgen zegt te maken over het klimaat en wil dat reizigers de trein nemen. „Feit is dat dat dit verdrag de EU met 500 miljoen inwoners en Qatar 3 miljoen, ons helemaal niet veel brengt. Zij zien hun klanten verdwijnen naar een totaal staatsgesteunde Qatar Airways. Het wordt tijd dat we als Nederland en de EU onze tanden laten zien en opkomen voor onze belangen”, zegt Schmid.

Kamerlid Derk-Jan Eppink van JA21 stemde ook voor opschorting van het verdrag in verband met het ontbreken van een gelijk speelveld als het gaat om de werktijden. „De werk- en rusttijden komen niet overeen met de onze. En dat kan impact hebben op de veiligheid van het luchtverkeer. Het kabinet moet intussen werken aan de zelfde werk-en rusttijden als in de EU gangbaar is.” Geurts wil bij een eventuele opzegging van het verdrag een ’meer dan evenredige verdeling’ voor landingsslots voor Nederlandse luchtvaartmaatschappijen.

www.telegraaf.nl/financieel/213679224...

voda 6 februari 2023 08:51

0

’Air France KLM en Lufthansa in de race voor Flybe’
Door REDACTIE DFT

Updated Gisteren, 13:09
Gisteren, 12:36
in FINANCIEEL

AMSTERDAM - Zowel Air France KLM als Lufthansa zou in gesprek zijn met de curator van Flybe voor een overname van de boedel van de Britse regionale carrier. Flybe ging vorige maand failliet, na een eerdere doorstart toen het in maart 2020 ook al bankroet was gegaan. Dat meldt persbureau Bloomberg op basis van berichten in Britse media.

Flybe was een belangrijke concurrent van KLM op de Britse markt en vloog veel tussen Heathrow en Schiphol. Wat de boedel extra interessant maakt, zijn de duizenden schaarse start- en landingsrechten op Schiphol en Heathrow die Flybe bezat. Vanwege de plannen van de Nederlandse overheid om het aantal vluchten van en naar Schiphol te krimpen, zijn ’slots’ op de Amsterdamse luchthaven extra in trek bij luchtvaartconcerns. Ceo Ben Smith van Air France KLM waarschuwde onlangs in De Telegraaf nog voor een ’sneeuwbal-effect’ dat het netwerk van bestemmingen vanaf Schiphol zal uithollen als de krimp doorgaat.

Een woordvoerder van Air France KLM noemt de berichtgeving tegenover De Telegraaf ’speculatie’en wil geen commentaar geven. Ook aan de kant Lufthansa klinkt een ’geen commentaar’.

BEKIJK OOK:
Britse vliegmaatschappij Flybe zet 276 werknemers op straat

Air France KLM en Lufthansa waren eerder concurrenten voor de overname van het Italiaanse ITA Airways, de erfopvolger van Alitalia. Uit die strijd heeft Air France KLM zich vorige maand teruggetrokken. Lufthansa zou zijn bod op een belang van 40% aan de Italiaanse overheid, die nu enig aandeelhouder is, onlangs hebben verhoogd. Dat belang zouden de Duitsers over vier jaar willen vergroten tot iets meer dan de helft van de aandelen.

BEKIJK OOK:
Italië gaat met consortium AF-KLM praten over verkoop ITA Airways
BEKIJK OOK:
Ben Smith in de bres voor Schiphol: ’Uitholling Air France KLM dreigt’

www.telegraaf.nl/financieel/210964691...

voda 6 februari 2023 08:54

0

Luchtvaart en afhandelaars lijnrecht tegenover Schiphol in gevecht om meivakantie
Door YTEKE DE JONG

Gisteren, 20:50
in FINANCIEEL

AMSTERDAM - De afhandelingsbedrijven en luchtvaartmaatschappijen staan lijnrecht tegenover Schiphol over de bezetting van de meivakantie. Terwijl Schiphol dreigt met het beperken van het aantal passagiers, zeggen de vliegmaatschappijen en afhandelaars dat ze ’alle vertrouwen’ hebben in een goed verloop van deze drukke periode. „Reizigers zullen nu gaan zoeken naar alternatieven.”

Via een koffertoeslag kunnen de afhandelaars meer betaald krijgen, denkt de FNV. FOTO ANP/HH

Tussen de luchtvaartmaatschappijen, afhandelaars en Schiphol is een hard gevecht gaande. De afhandelaars hebben een cao afgesproken met een verhoging tot 14 euro per uur in een aantal jaren, maar die zou nu eigenlijk al in moeten gaan omdat er bij de beveiliging 17 euro per uur wordt betaald. „We stellen alles in het werk om de bezetting op het gewenste niveau te krijgen en te houden. De uitstroom naar andere onderdelen van de luchthaven is extra van belang. We zijn niet in onderhandeling, maar wel in constructief gesprek om de verhoging eerder in te laten gaan ”, zegt Edwin van der Linden namens de afhandelaren.

De vliegmaatschappijen willen eigenlijk de beurs niet trekken, maar tegelijkertijd zijn zij en de afhandelaars ook niet gebaat bij minder passagiers, omdat ze dan minder verdienen. Zij willen daarom voluit gaan en willen het schrappen van vluchten voorkomen.

BEKIJK OOK:
Schiphol slaat alarm: kan een koffertoeslag de meivakantie redden?

Schiphol treedt nu in hun onderlinge zakelijke verhouding met de dreiging om het aantal reizigers te beperken, maar voert de druk daardoor wel op om de beloning bij de afhandelaars omhoog te duwen. „Minder passagiers is in niemands belang”, zo zegt Michel van de Stolpe van afhandelaar Swissport. „De sector moet nu zijn commerciële contracten aanpassen en dat is een knelpunt om de verhoging voor het personeel eerder in te laten gaan. Luchtvaartmaatschappijen willen geen verhoging op korte termijn en Schiphol is niet bereid daarvoor te betalen.”

Als door een wesp gestoken
De vliegmaatschappijen reageren als door een wesp gestoken door de interventie van de luchthaven. Binnen de sector klinkt het dat Schiphol dit gebruikt als ’bliksemafleider’ voor de eigen personeelstekorten bij de beveiligingscontrole. „Het beeld dat Schiphol nu schetst dat er geen constructief overleg plaatsvindt tussen ons en de afhandelaar, herkennen we niet”, meldt een woordvoerder van Transavia. ,,Er is geen aanleiding voor ons afhandelingsbedrijf Viggo om te veronderstellen dat .de meivakantie niet goed zal verlopen. We kijken nog naar het verplaatsen van vluchten om de piekmomenten te ontlasten.”

Eenzelfde geluid klinkt vanuit TUI. ,,Het laten doorgaan van vakanties is onze prioriteit en daar hebben wij vertrouwen in. We blijven daarover in nauw contact met Schiphol en de afhandelaar”, aldus woordvoerder Petra Kok.

Schiphol stelt in een reactie dat er sprake is van een gezamenlijke verantwoordelijkheid. „We zien ondanks alle gesprekken en inspanningen een risico bij de afhandelaren. Dat kaarten we nu aan en het vraagt om actie in belang van de medewerkers.”

Groningen Airport
Groningen Airport spint garen bij de onrust. „Er zijn al extra vluchten en bestemmingen in de meivakantie, die al volgeboekt zijn. Maar er is ruimte voor meer vluchten als vliegmaatschappijen dat willen. Door alle nieuwe onzekerheid op Schiphol zullen meer reizigers op zoek gaan naar alternatieven. Mensen willen zekerheid dat hun reis doorgaat”, zegt directeur Meiltje de Groot zondag.

BEKIJK OOK:
‘Zo kan een vliegticket wel 100 euro duurder worden’

Schiphol bood een lening aan de afhandelaars aan om de 10 miljoen euro te financieren die het zou kosten om de salarissen bij de koffersjouwers en chauffeurs versneld te verhogen, maar de afhandelaars zien dat vooralsnog niet zitten. „Met een lening hebben we wel geld in het laatje, maar het is geen structurele oplossing, want de lening moet ook weer terugbetaald worden”, zegt Van der Linden.

Personeel uit Turkije
De marges zijn dun, omdat Schiphol voor de coronacrisis inzette op winstmaximalisatie. De zes afhandelingsbedrijven vechten elkaar de tent uit om de contracten binnen te halen. Maar nu wil Schiphol toe naar circa drie afhandelingsbedrijven, wat inhoudt dat er drie zullen afvallen. Die hebben geen zin in een dure lening. Het inzetten van tijdelijk personeel uit Turkije, zoals de luchthaven van Düsseldorf vorig jaar deed toen het handjes tekort kwam, is op Schiphol geen oplossing. „Het inzetten van buitenlandse werknemers is slechts beperkt mogelijk. Werkvergunningen en een verklaring van geen bezwaar maken dat problematisch”, zegt Van der Linden.

Ondertussen gaat de zoektocht naar meer personeel door. Ongeveer duizend bezoekers hebben zaterdag een banenmarkt op Schiphol gezocht. De hele branche was daar vertegenwoordigd: van horeca tot schoonmaak, maar ook bijvoorbeeld de technische dienst van KLM. „Er zijn mensen met een contract de deur uit gelopen”, zegt een woordvoerder van Schiphol zondag, die niet kon aangeven hoeveel extra mensen de afhandelingsbedrijven daar hebben binnengehaald.

BEKIJK OOK:
Herrie over landingsbanen op Schiphol: ’Krimp lijkt nu een doel op zich’

Later komende week wordt bekend of het gelukt is om de honderden vacatures te vervullen. Dan moet voor reizigers ook duidelijk worden of hun meivakantie zonder problemen kan verlopen.

www.telegraaf.nl/financieel/119373239...

voda 9 februari 2023 15:40

0

Brand in keuken van KLM-vliegtuig, toestel keert terug naar Schiphol
Updated 1 min geleden
2 min geleden
in BINNENLAND

SCHIPHOL - Een KLM PH-BQO die donderdagmiddag vanaf Schiphol onderweg was naar Johannesburg is teruggekeerd nadat er een brandje was ontstaan in de keuken van het toestel.

? MICHEL VAN BERGEN
Een woordvoerder van de Veiligheidsregio laat weten dat er in de keuken een kleine brand is geweest, waarna het toestel terugkeerde. Het toestel is veilig geland. Niemand raakte gewond.

www.telegraaf.nl/nieuws/149810869/bra...

voda 10 februari 2023 11:30

0

Seksueel wangedrag door piloten KLM: ‘Steeds meer vergreep hij zich aan haar’

KLM heeft ‘een aantal’ meldingen binnengekregen op haar onlangs geopende meldpunt voor medewerkers die slachtoffer zijn geworden van seksueel grensoverschrijdend gedrag. ,,En daar hebben we uiteraard op geacteerd. Bij bepaalde meldingen heeft dit geleid tot disciplinaire maatregelen”, laat KLM weten. Het onlineprogramma BOOS meldt dat meerdere piloten zich zouden hebben misdragen.

Binnenlandredactie 09-02-23, 17:17 Laatste update: 09-02-23, 17:39

Uit het onderzoek van BOOS blijkt dat één van de piloten ‘een lange periode meermaals vergaande vormen van (seksueel) grensoverschrijdend gedrag vertoonde’. KLM was daarvan op de hoogte, maar liet hem ondanks een intern onderzoek ‘een tijd lang gewoon doorvliegen’. Dat leidde bij medewerkers tot ‘een onveilige situatie op de werkvloer’. Daarop zou niet adequaat zijn gehandeld door KLM.

Tegen haar wil
Ook in twee andere gevallen was KLM op de hoogte. Bij zeker één zaak gaat het om een vermeende verkrachting, aldus BOOS. ‘Steeds meer vergrijpt hij zich aan haar, tot het punt dat Eva (slachtoffer, red.) bevriest. In het rapport is in haar woorden terug te lezen hoe Rogier haar penetreert tegen haar wil in’, stelt het programma.

KLM wil hier verder niet op ingaan. Om hoeveel meldingen het exact gaat en wat voor maatregelen er zijn genomen wil een woordvoerster niet zeggen. ,,Ongewenst en soms ook grensoverschrijdend gedrag vindt helaas plaats binnen KLM. Dit is onacceptabel.”

Tekst gaat verder onder deze tweet

Onderste steen boven
Eind vorig jaar startte KLM een onderzoek naar meldingen van ‘ernstig grensoverschrijdend gedrag’ door een oud-medewerker die werkzaam was als piloot. Volgens de luchtvaartmaatschappij hadden meerdere piloten hier toen melding van gemaakt.

KLM zei toen ‘de onderste steen boven’ te willen hebben en had hierover medewerkers gepolst van Flight Operations (cockpit crew), Inflight Services (cabin crew) en KLM Cityhopper (cockpit en cabin crew). Volgens de zegsvrouw van KLM loopt dit onderzoek nog. Het wordt door een extern onderzoeksbureau uitgevoerd.

Voor het onderzoek sprak BOOS met drie bronnen binnen KLM, onder wie twee vermeende slachtoffers van eem piloot. Daarnaast kreeg het programma interne stukken in handen, zoals rapporten, mailcontact, appgesprekken, geluidsopnames, en berichten op het intranet van KLM.

KLM wil verder niets over de kwestie kwijt. ,,Op specifieke klachten kunnen we niet ingaan vanwege de privacy van de melder en de beklaagde.”

Voor meer, zie link:

www.ad.nl/binnenland/seksueel-wangedr...

voda 13 februari 2023 07:15

0

KLM wil reizigersbeperking tegen chaos in meivakantie
Door YTEKE DE JONG

Updated Gisteren, 19:10
Gisteren, 17:30
in FINANCIEEL

AMSTERDAM - Luchtvaartmaatschappij KLM wil het aantal reizigers of vluchten tijdens de ochtend in de meivakantie vanaf Schiphol beperken. Dat bevestigt de luchtvaartmaatschappij naar aanleiding van een interne bedrijfsvideo. Ook is er nog allerminst zekerheid over een vlekkeloze zomervakantie.

Een paar dagen geleden stelde topvrouw Marjan Rintel van KLM in een interne webcast dat de nationale luchthaven het ’acht tot tien dagen’ in de meivakantie niet aankan. „Er is afgesproken dat we een kleine regulering van acht tot elf in de ochtend zullen doen. Schiphol is in gesprek met de overige afhandelaren. Want als het bij andere luchtvaartmaatschappijen opstroopt, kunnen wij er ook last van krijgen”, zo stelde Rintel. KLM handelt de vluchten van zichzelf en partners als Air France en Delta af. Daarnaast zijn er nog vijf andere afhandelaren actief op Schiphol, die passagiers inchecken, vliegtuigen naar de gate slepen en koffers inladen.

Krapte
Volgens een woordvoerder gaat om de ’inzet’ van KLM in de gesprekken die nu met de luchthaven, vliegmaatschappijen en afhandelaars lopen om de personeelskrapte in de meivakantie op te lossen. „We zien dat het systeem onder druk staat in mei en april. Dat moet opgelost worden en onze inzet daarbij is een piekafvlakking. Het is aan Schiphol om dat mee te nemen in de gesprekken”, zo meldt de zegsman zondag. KLM wil nog niet zeggen hoe ’de afvlakking’ vorm moet krijgen, door bijvoorbeeld het schrappen van vluchten of blokkeren van stoelen. Het moet in ieder geval leiden tot minder passagiers. Sinds vorig jaar zomer vliegt de luchtvaartmaatschappij er al met de rem op.

Schiphol meldde vorige week dat de afhandelaars in de meivakantie nog honderden mensen te kort komen ten opzichte van het aantal reizigers, waardoor er vertragingen en rijen zouden kunnen ontstaan. Vorig jaar was er sprake van maandenlange chaos op de luchthaven door personeelstekorten.

Bekend
De tijd begint te dringen want Schiphol moet, als het wil beperken, dit formeel regelen. De verwachting is dat er deze week een knoop over wordt doorgehakt. Volgens Rintel is de afspraak om te beperken echter al in kannen in kruiken. „Alles is bekend”, zo meldde ze aan het personeel. KLM zal onder meer personeel van de vrachtdivisie inzetten bij de afhandeling van passagiersvluchten om de druk te verlichten.

Verder gaf de KLM-topvrouw een waarschuwing richting de zomervakantie, omdat er naast het platform ook in andere divisies sprake is van personeelstekorten. „Als je verder door kijkt naar de zomer, zie je dat het moeilijk is, bijvoorbeeld bij de technische afdeling en onderhoud. Ook gaan we meer naar China vliegen, waar we vanwege het omvliegen om Rusland meer piloten mee moeten nemen. We zullen alle zeilen bij moeten zetten”, aldus Rintel. KLM zet in op volledig herstel van het intercontintentale netwerk.

Geen geld meer
Schiphol zegt in een reactie dat men ’verstandig’ en ’gefaseerd’ op wil schalen en zegt nog in gesprek te zijn met alle partijen. De overige afhandelaren kwamen vrijdag met een oproep om zo snel mogelijk om tafel te gaan. Dat is de afgelopen week nog niet gebeurd, aldus Edwin van der Linden namens de branchevereniging van afhandelaars. „Wij staat er voor open om een verbetering door te voeren, maar hebben geen financiële mogelijkheden meer”, zo zegt hij zondag tegen De Telegraaf. Maandag wil Van der Linden om tafel met alle betrokkenen.

Binnen de luchthaven concurreren nu de beveiligingbedrijven, die €17 per uur betalen, met de afhandelaars, die rond de €12 per uur zitten. De luchtvaartmaatschappijen, die de afhandelaars inhuren, voelen tot nu toe niet voor een verhoging van de uurlonen. Vorig weekend was er een banenmarkt op Schiphol, maar ook dat heeft niet tot grote stappen geleid, aldus Van der Linden. „De arbeidsmarkt is lastig, regelmatig komt het voor dat sollicitanten niet op komen dagen bij gesprekken. We hebben een aantal medewerkers kunnen aannemen, maar we hopen dat er nog meer zullen volgen in de komende weken.”

www.telegraaf.nl/financieel/174729992...

voda 13 februari 2023 16:55

0

’Marge KLM onder druk door oplopende kosten’
Door YTEKE DE JONG

35 min geleden
in FINANCIEEL

AMSTERDAM - Air France KLM moet volgend jaar toe naar een marge van 7 tot 8%, maar KLM-topvrouw Marjan Rintel waarschuwt intern voor oplopende kosten. Vrijdag presenteert de luchtvaartkoepel de jaarcijfers.

KLM-topvrouw Rintel waarschuwt voor oplopende kosten. ANP/HH

In een interne webcast van vorige week verwijst Rintel naar het plan van transformation officer Oltion Carkaxhija. Het concern moet volgend jaar toe naar een marge 7% tot 8%. Daarmee houdt Air France KLM vast aan het doel dat voor de coronacrisis voor de middellange termijn in vastgelegd, zo meldt een woordvoerder aan De Telegraaf.

BEKIJK OOK:
KLM wil reizigersbeperking tegen chaos in meivakantie

Achterstallige investeringen
„De kosten van arbeid en onderdelen nemen heel erg toe. Het getal van 7% tot 8% is heel belangrijk, maar kunnen we alleen halen als we voldoende geld hebben. We hebben veel investeringen te doen in de vloot. Daarnaast is sprake van achterstallige investeringen in gebouwen”, zegt Rintel, verwijzend naar de order van naar verluidt $11 miljard in honderd nieuwe Airbus A320. Ook moet een deel van de langeafstandsvloot vervangen worden. Over een mogelijke daling van omzet sprak de topvrouw niet: het kabinet wil dat Schiphol het aantal vliegbewegingen terugbrengt. Eerder zei Rintel dat de toekomst van het bedrijf daardoor op het spel staat.

De ambitie van 7% lijkt niet erg hoog, gezien de prestaties van KLM in de jaren voor de coronacrisis. Tot en met het derde kwartaal van vorig jaar haalde de combinatie al een brutobedrijfsresultaat van 5,5%. Dat viel uiteen in 8,9% voor KLM - ondanks de chaos op Schiphol - en 2,9% voor Air France. „Als deze marge ook voor Air France gaat gelden, is het goed nieuws”, reageert voorman Rob Swankhuizen van de Nederlandse Vakbond van Luchtvaarttechnici.

BEKIJK OOK:
Zuinig en stil vliegtuig aan de grond: KLM moet kisten en piloten huren

’Altijd wel wat’
Over de afgelopen 25 jaar was de marge van Air France KLM gemiddeld 2%, zo blijkt uit recente cijfers van Vereniging van Effectenbezitters. „De vraag is of Air France KLM een marge van 7% over meerdere jaren kan vasthouden”, zegt hoofdeconoom Jasper Jansen van de VEB. „Uit de geschiedenis van de onderneming blijkt dat het lastig is. Er is altijd wel wat, dan is weer de dure olie, chaos op Schiphol of een vulkaan die uitbarst waardoor de resultaten tegenvallen. De luchtvaart is een moeilijke tak van sport.” Daarnaast wijst Jansen op de inflatie. „Als de vraag wat afneemt, zul je ook zien dat de prijzen van tickets weer dalen, waardoor de marge kleiner wordt.”

Voorman Reinier Castelein van vakbond De Unie herkent de sombere toon van Rintel niet. Bronnen in de onderneming melden dat ondanks de beperkingen op Schiphol ’het geld eruit spuit’. „Financieel gaat het goed met KLM, maar we hebben afgelopen vrijdag de startbijeenkomst voor de cao-onderhandelingen gehad. Voor 1 mei moet er een resultaat zijn. Een alarmerende toon over oplopende kosten kan ook in dat licht bezien worden”, zegt Castelein.

BEKIJK OOK:
Ben Smith in de bres voor Schiphol: ’Uitholling Air France KLM dreigt’

Transformatieplan
Rintel meldde aan het personeel dat de verschillende divisies in het bedrijf nu aan het rekenen zijn geslagen. „We zullen en nieuwe slag slaan in ons transformatieplan, zodat we onze investeringen kunnen doen. Dit wordt komende tijd uitgewerkt”, aldus de topvrouw. De ondernemingsraad van KLM zegt in een reactie geen nieuwe reorganisaties te verwachten ’op de korte termijn’. „Een gezonde winstmarge moet je altijd nastreven. We hopen vrijdag mooie cijfers te kunnen presenteren”, zo meldt voorman Dario Fucci.

www.telegraaf.nl/financieel/140222530...

voda 16 februari 2023 14:32

0

Beursblik: Air France-KLM boekt hogere omzet

Onder de streep weer zwarte cijfers.

(ABM FN-Dow Jones) Air France-KLM heeft het afgelopen kwartaal waarschijnlijk een lager operationeel resultaat geboekt ondanks een hogere omzet. Dit blijkt uit een consensusverwachting van analisten die werd samengesteld door de Frans-Nederlandse luchtvaartmaatschappij.

Voor het vierde kwartaal wordt gerekend op een operationeel resultaat van gemiddeld 110 miljoen euro, in vergelijking met 178 miljoen euro in dezelfde periode een jaar eerder. Onder de streep resteert naar verwachting een nettoverlies van 78 miljoen euro, waar een jaar eerder nog een verlies van 127 miljoen euro werd opgetekend. De omzet is naar verwachting wel gestegen, van 4,8 miljard euro naar 6,8 miljard euro. De ramingen lopen overigens wel fors uiteen, met schattingen voor de omzet die oplopen van 5,8 tot 7,2 miljard euro.

Outlook

De luchtvaartmaatschappij zei zelf tijdens de presentatie van de resultaten over het derde kwartaal eind oktober te rekenen op een operationele winst voor heel 2022 van meer dan 900 miljoen euro.

Het analistencorps mikt op een positief operationeel resultaat van bijna 1,2 miljard euro, tegenover een verlies van 1,6 miljard euro in 2021. De nettowinst wordt geraamd op 172 miljoen euro. In 2021 leed Air France-KLM nog een verlies van 3,3 miljard euro.

De jaaromzet wordt geraamd op 26,1 miljard euro, tegen 14,3 miljard euro in 2021.

Analisten zijn over het algemeen positief gestemd over het aandeel Air France-KLM. UBS sprak half januari van een aantrekkelijke waardering. "We denken dat het aandeel een aantrekkelijk instapmoment biedt na de koersdaling van circa 37 procent in 2022." UBS verhoogde het advies toen van Neutraal naar Kopen, rekening houdend met een herstel van zakenreizen, meer vliegverkeer vanuit Azië en een daling van de brandstofprijzen.

Deutsche Bank hanteert een Houden advies. Analisten van de Duitse bank zagen Europese luchtvaartmaatschappijen gemiddeld met 20 procent in waarde stijgen sinds halverwege december vorig jaar. Beleggers verwachten dat 2023 een veel beter jaar zal worden dan eerder werd aangenomen, aldus de analisten.

Het aandeel Air France-KLM noteerde donderdag 1,7 procent hoger op 1,67 euro.

Door: ABM Financial News.

info@abmfn.nl

Redactie: +31(0)20 26 28 999

voda 17 februari 2023 07:34

1

Verlies KLM in laatste kwartaal door problemen op Schiphol
Updated 8 min geleden
9 min geleden
in FINANCIEEL

PARIJS (ANP) - KLM heeft in het laatste kwartaal van afgelopen jaar verlies geleden. De luchtvaartmaatschappij werd opnieuw voor 170 miljoen euro geraakt door de beperkingen die op Schiphol golden.

Die tegenvaller, in combinatie met de veel minder drukke herfstperiode, zorgde ervoor dat er een klein verlies de boeken inging. Ook waren er een paar afschrijvingen die in de laatste periode ingeboekt werden.

Over heel 2022 schreef KLM wel zwarte cijfers. Het bedrijf veerde sterk op na twee moeilijke coronajaren en ondanks het nodige gedoe op Schiphol, waar al sinds de zomer reisbeperkingen gelden. De omzet van de Nederlandse luchtvaartmaatschappij kwam uit op 10,7 miljard euro, wat in de buurt komt van de prestaties van 2019, het laatste jaar voor corona. De capaciteit van KLM is nog altijd aanzienlijk lager dan voor corona, maar dat leidde ook tot gestegen ticketprijzen en daarmee werd veel gecompenseerd. De operationele winst kwam uit op 706 miljoen euro.

Winstmarge opgekrikt
Bij zusterbedrijf Air France duurde het langer voordat er winst werd geboekt, maar de Franse luchtvaartmaatschappij is nu ook op stoom geraakt. De winstmarge werd opgekrikt en op een omzet van 16,3 miljard euro boekte die luchtvaartmaatschappij een operationele winst van 483 miljoen euro. Heel Air France-KLM, waar ook Transavia toe behoort, zette een winst van 744 miljoen euro in de boeken.

Transavia breidde zijn capaciteit afgelopen jaar snel uit. De prijsvechter, die naast een Nederlandse ook een Franse tak heeft en zich nadrukkelijk op de Belgische markt roert, heeft dan ook al enige tijd meer stoelen beschikbaar dan voor corona en vliegt ook naar meer bestemmingen. Maar de uitbreiding kost ook geld en dat drukt nu nog enigszins op de resultaten.

Voor het gehele concern was de winstmarge nu hoger dan voor corona en vergelijkbaar met andere Europese luchtvaartconcerns waar het voor corona nog op achterliep. Dat komt onder meer doordat zowel Air France als KLM met minder personeel werkt. Tegelijkertijd is het concern bezig om de winstmarge nog verder op te voeren. Dat kan als de vliegtuigen weer voller komen te zitten. De businessclass en andere premium-tickets worden meer verkocht dan in 2019. Maar in de economyclass zitten de vliegtuigen nog niet zo vol.

Maar tegelijkertijd verbeterde ook de financiële positie van het Frans-Nederlandse concern. De schuldenlast werd in het afgelopen jaar rap teruggebracht. Dat biedt ook weer ruimte voor investeringen, zoals in nieuwere vliegtuigen.

www.telegraaf.nl/financieel/192903898...

voda 17 februari 2023 07:49

0

Recordomzet voor Air France-KLM in vierde kwartaal

Bezettingsgraad in de lift.

(ABM FN-Dow Jones) Air France-KLM heeft in het vierde kwartaal van 2022 een recordomzet geboekt, terwijl ook het nettoresultaat steeg. Dit bleek vrijdag uit de cijfers van de Frans-Nederlandse luchtvaartmaatschappij.

"In 2022 hebben we veerkracht laten zien in een context van ongekende crises", aldus CEO Benjamin Smith. "Ondanks de omicronvariant van het coronavirus, de oorlog in Oekraïne, de hoge inflatie en de operationele verstoringen bij grote luchthavens afgelopen zomer, konden we succesvol inspelen op de vraag naar reizen."

Afgelopen kwartaal kwam het operationeel resultaat uit op 134 miljoen euro, een daling met 45 miljoen euro. Air France-KLM zag de omzet op jaarbasis wel stijgen met 47,3 procent naar ruim 7,1 miljard euro. Dit was voor de luchtvaartmaatschappij de hoogste omzet in een vierde kwartaal ooit.

De consensusverwachting onder analisten voorzag voor het afgelopen kwartaal een omzet van gemiddeld 6,8 miljard euro en een operationele winst van 110 miljoen euro.

De nettowinst kwam uit op 496 miljoen euro, na een verlies een jaar eerder in dezelfde periode. In het derde kwartaal verdiende de maatschappij nog 460 miljoen euro.

Analisten rekenden voor het vierde kwartaal op een nettoverlies van 78 miljoen euro.

Air France-KLM zat afgelopen kwartaal op een capaciteitsbenutting van 85,9 procent. Er werden 21 miljoen passagiers vervoerd, een stijging van ruim 32 procent.

Afgelopen jaar gebruikte de luchtvaarder 4,9 miljard euro aan liquiditeiten om het schuldprofiel te verbeteren. De nettoschuld stond in december op 6,3 miljard euro.

Over heel 2022 kwam de operationele winst uit op krap 1,2 miljard euro, waar Air France zelf mikte op een resultaat van meer dan 900 miljoen euro. Analisten rekenden op een operationele jaarwinst van 720 miljoen euro. In 2021 leed de luchtvaartmaatschappij nog een verlies van 1,6 miljard euro.

Outlook

Air France-KLM wil dit jaar de balans verder opschonen om volledig vrij te zijn van overheidssteun.

De luchtvaarder heeft vertrouwen dat het huidige herstel zich doorzet. In het eerste kwartaal van 2023 verwacht Air France-KLM dat 90 tot 95 procent van de stoeltjes verkocht zijn. Voor heel het jaar mikt het bedrijf op 95 tot 100 procent. De kosten per unit zullen stabiel zijn, verwacht de maatschappij.

Op middellange termijn moet een operationele marge mogelijk zijn van 7 tot 8 procent. Dit was in 2022 nog 4,5 procent.

Door: ABM Financial News.

info@abmfn.nl

Redactie: +31(0)20 26 28 999

voda 17 februari 2023 10:07

0

Beursblik: Air France-KLM optimistisch gestemd

Over wegebben effect van coronacrisis.

(ABM FN-Dow Jones) Air France-KLM is optimistisch gestemd, dat de impact van de coronacrisis in 2024 volledig is weggeëbd. Dit stelde analist Quirijn Mulder van ING vrijdag na cijfers van de luchtvaarder.

Air France-KLM realiseerde in het afgelopen kwartaal een ietwat glansloze marge, maar de omzetgroei was een stuk beter dan verwacht en viel 4 procent boven de consensus uit. De EBITDA over heel 2022 was 1 procent hoger dan waar de consensus op mikte.

De outlook voor de eerste jaarhelft met een bezettingsgraad van 90 tot 95 procent en van meer dan 95 procent in de tweede jaarhelft ten opzichte van 2019 is volgens Mulder positief. Dit maakt volgens de analist de weg vrij om in 2024 weer op volledige capaciteit te zitten en impliceert dat de impact van de coronacrisis volledig is verdwenen.

Voor de middellange termijn mikt Air France-KLM op een marge van 7 tot 8 procent bij lagere kosten per eenheid. "Dit wordt een uitdaging, gezien de hogere lonen en andere kosten, die constant stijgen", zo stelde de analist. Daarbovenop wil Air France-KLM tegen april ook vrij zijn van overheidssteun.

ING heeft een Houden advies op Air France-KLM met een koersdoel van 1,40 euro. Het aandeel schoot vrijdag 8,6 procent omhoog tot 1,82 euro.

Door: ABM Financial News.

info@abmfn.nl

Redactie: +31(0)20 26 28 999

Vertraagd	25 apr 2024 11:44
Koers	9,980
Verschil	+0,016 (+0,16%)
Hoog	10,015
Laag	9,860
Volume	227.173
Volume gemiddeld	1.814.737
Volume gisteren	1.139.888

24 apr	Nieuwe commissarissen en CFO voor KLM
03 apr	IATA: luchtvrachtvervoer blijft goed ...	1
25 mrt	Air France-KLM lost groot deel van OC...
06 mrt	IATA: passagiersvervoer groeit in jan...
05 mrt	IATA: luchtvrachtvervoer groeit stevi...
29 feb	Beursblik: matig jaareinde voor Air F...
29 feb	AEX gaat vlakke opening tegemoet, maa...	1
29 feb	Air France-KLM duikt in de rode cijfers
28 feb	Beursblik: Air France-KLM boekt weer ...
08 feb	Update: Europees Hof vindt coronasteu...

Air France - KLM « Terug naar discussie overzicht

Info

Meedoen aan de discussie?

Direct naar Forum

Detail

Air France-KLM nieuws meer