Beursonline.nl

voda 26 juli 2021 08:57

0

Volkswagen Brings Quantum Computing to Factory

Volkswagen is one of the first automaker to demonstrate a practical application of quantum computing for route and traffic management. From artificial intelligence to cloud computing and beyond, Volkswagen Group of America has one of the most aggressive portfolios of technology developments in the automotive sector. That also includes research and development in quantum computing, a space where Volkswagen has worked alongside key innovators to bring cutting-edge innovation into real-world use. While quantum computers are still highly experimental, a global race to develop new machines has started, and companies have begun finding ways to apply them to real-world challenges. In the automotive industry, Volkswagen Group has led the way, launching a dedicated team for quantum computing research in 2016.

For almost five years now, Volkswagen experts have been researching to find new ways to apply quantum computing to everyday challenges, said David Von Dollen, lead data scientist for Volkswagen Group of America. About 10 people work with quantum computing at Volkswagen in the US and Germany. Since 2017, Volkswagen has been teaming up with Canadian quantum computing firm D-Wave, and later joined with Google’s quantum computing unit for research.

One major field is mobility: In 2019, the Volkswagen team worked with D-Wave to demonstrate the first-live traffic-routing system to rely on quantum computing. The test used buses in Lisbon, Portugal, to predict traffic volumes and route trips to minimize wait times for passengers and travel times for the buses, avoiding traffic jams and making the traffic flow as efficient as possible. And the team has many more ideas and ongoing projects, Von Dollen added.

One example has been in a key part of the automotive factory – the paint shop. Every vehicle body entering the paint shop requires one of two types of primer, depending on the final vehicle color. Changing over between primer types slows down production and raises costs, but on a complex assembly line, that cost was necessary to keep vehicles moving. Traditionally, a paint shop might average a small number of vehicles of one primer type before needing to stop the line and switch. Using a new algorithm powered by quantum computing, designed to maximize the paint shop efficiency without slowing assembly overall, the shops could now run significantly more vehicles in a row. That system could soon go online at Volkswagen factories in Germany, and eventually worldwide.

The Volkswagen team has also applied quantum computing to vehicle pricing to help strike the right balance for customer demand. Further afield, they see the potential for other uses, such as developing new materials or figuring out where new electric vehicle charging stations should be located to maximize their usefulness.

Quantum computing uses the imprecise nature of quantum mechanics, the physics of how individual atoms and subatomic particles interact. Where every piece of data in a traditional computer is ultimately expressed as a binary “one” or “zero,” quantum computing relies on particles called “qubits” that can be one, zero, or both. Depending on how many qubits its chip can manage, a quantum machine can leverage tremendous computing power to solve specific tasks. Researchers believe quantum computers could tackle challenges that even the most powerful traditional computers struggle.

Source - Strategic Research Institute

Bijlage:

voda 29 juli 2021 11:11

0

Volkswagen boekt winst, maar chiptekort raakt leveringen
Van onze redacteur 11:06

Ondanks het wereldwijde tekort aan chips en halfgeleiders, heeft Volkswagen VOW€280,80+0,79% in de eerste zes maanden van dit jaar een bedrijfsresultaat van €11,4 mrd geboekt. De autofabrikant verhoogt zelfs zijn winstprognoses voor 2021, blijkt uit de halfjaarcijfers die Volkswagen donderdag publiceerde.

Met name de productielijnen van Audi en Porsche, de automerken van Volkswagen in het luxesegment, beperkten de schade die autofabrikant door het chiptekort oploopt. Toch moet Volkswagen zijn leveringen voor dit jaar naar beneden bijstellen door dat tekort, blijkt uit de gepubliceerde resultaten.

Het aantal voertuigen dat Volkswagen de afgelopen zes maanden leverde steeg tot vijf miljoen. Dat is een stijging van 27,9% ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar, toen de coronapandemie en de bijkomende lockdowns ook de auto-industrie ontregelden. Desalniettemin is de winst van €11,4 mrd hoger dan het resultaat dat Volkswagen in het eerste halfjaar van 2019 boekte.

Productielijnen blijven ontregeld
Andere autoproducenten als Daimler en Stellantis behaalden eveneens solide bedrijfsresultaten, ondanks de schaarste aan chips en halfgeleiders. Volkswagen verwacht dat deze tekorten ook in de tweede helft van 2021 zullen aanhouden. Nu de productielijnen door die tekorten ontregeld worden, richten autofabrikanten zich op de productie van hun meest lucratieve modellen. Daarnaast kunnen ze door de kleinere voorraden hun prijzen verhogen.

De schaarste aan chips zorgde deze week voor een productiestop in drie Duitse Mercedes-Benz fabrieken van Daimler. In juni meldde de Volkskrant dat ruim honderdduizend auto's niet op tijd geleverd konden worden door tekorten. Terwijl de autoproducent zijn marktaandeel in Noord-Amerika en Europa het afgelopen halfjaar wist te vergroten, daalde dat in China, wederom door het tekort aan halfgeleiders.

Lees het volledige artikel: fd.nl/ondernemen/1406358/volkswagen-b...

voda 30 juli 2021 09:05

0

09:00
*Audi omzet H1 EUR29,2 mrd
09:00
*Audi operationele winst H1 EUR3,1 mrd

voda 3 augustus 2021 10:00

0

Audi Hungaria Introduces Driverless Transport System

Audi Hungaria is constantly making efforts to introduce digital solutions in both manufacturing and logistics. The latest step in automating logistics processes is based on six driverless transport systems equipped with state-of-the-art navigation technology and safety features. During their journey of more than 1,000 metres, the transport systems stop at 57 stations in different areas of the production hall, 50 of which are located right next to the production line. In a single journey, FTFs can carry parts weighing up to 5,000 kilograms for the production of four-cylinder petrol engines. On the way back, they transport packaging materials back to the logistics area. Transport systems are guided by laser navigation supported by reflective surfaces installed on objects along the FTF’s route, such as shelves, walls, and columns. Laser navigation allows for positioning of driverless systems at predefined stations with millimetre-level accuracy.

Audi Hungaria has been encouraging the introduction of digital solutions for years, not only in manufacturing areas, but also in logistics processes. The company uses a total of 60 driverless transport vehicles in various areas of engine production, for example in the manufacturing of electric drives without production lines, where driverless transport systems independently transport components of electric drives to individual workstations.

Source - Strategic Research Institute

Bijlage:

voda 4 augustus 2021 07:47

0

Meer dan een ‘platgeslagen’ ID.4? De Volkswagen ID.5 is bijna klaar (en zo rijdt hij!)

VIDEO / TEST
De uitrol van de modellen uit de ID-familie van Volkswagen is in volle gang. In China werd onlangs de zevenpersoons ID.6 gepresenteerd, de ID.3 en ID.4 staan inmiddels al een tijdje in de Nederlandse showrooms en nu is het de beurt aan de ID.5, de coupé-variant van die ID.4. Het definitieve model wordt later onthuld maar onze autoredactie kon alvast op pad met een licht vermomd exemplaar.

Werner Budding 4 aug. 2021
De zogenaamde ‘covered drive’ is een nieuwe modetrend in de auto-presentaties. Een auto waarvan de ontwikkeling is afgerond, maar die nog een officieel publieksdebuut moet maken, wordt in de media onder de aandacht gebracht middels een sneakpreview. Om de geheimzinnigheid wat extra glans te geven, is de testauto bij zo’n ‘covered drive’ ingepakt in camouflagemateriaal. Zoals autofabrikanten dat vaker doen bij modellen die nog op de markt moeten komen.

Lees ook
Test: Audi Q4 E-tron heeft Sonos-speakers en slimme software. Maar kan hij daarmee Tesla verslaan?
Test: Is alleskunner Hyundai Ioniq 5 de beste elektrische auto van 2021?

En dus zat de ID.5, waarmee we een flinke ronde in de omgeving van Düsseldorf konden maken, in een psychedelisch vormgegeven, gouden wrap. Maar het is duidelijk dat de ID.5 gewoon een ID.4 is met een aflopende daklijn, waardoor de elektrische Volkswagen net wat vrolijker oogt. Iets minder hoekig, wat minder formeel. De marketeers van Volkswagen gaan er dan ook vanuit dat de ID.5 eerder door een sportief persoon wordt aangeschaft, waar een ID.4 meer de keus zal zijn van een gezinshoofd.

De Volkswagen ID.5 wordt de gelikter gelijnde versie van de ID.4. Dit exemplaar is nog licht vermomd © Volkswagen

Elegantere daklijn
Alsof het gezinshoofd niet sportief zou kunnen zijn. Maar goed, de elektrische middenklasser van de Volkswagen Groep is beschikbaar als Volkswagen, Audi en Skoda, respectievelijk als ID.4, Q4 e-tron en Enyaq. Van die drie elektrische SUV-modellen was van begin af aan bekend dat er coupé-varianten zouden komen. Bij Skoda heet dat model Enyaq Coupé, bij Audi Q4 e-tron Sportback, maar bij Volkswagen hebben de marketeers in alle wijsheid gekozen voor een andere modelnaam. De ID.5 is echter niet veel meer dan een ID.4 met een elegantere daklijn, die achter de hoofden van de achterpassagiers sneller naar beneden duikt.

Hoewel we de auto hebben uitgeprobeerd tijdens een ‘covered drive’, en het dashboard nog onder een doek zat, zijn we stiekem toch op zoek gegaan naar onderscheid tussen de 4 en de 5. Het zou kunnen dat Volkswagen zich een beetje schaamt voor het beperkte verschil tussen de twee modellen, want we hebben in een onbewaakt ogenblik toch onder het dashboard-kleed gekeken, en zagen daar een interieur dat volledig identiek is aan dat van de ID.4. Dus een goed afleesbaar, doch relatief klein display achter het stuur, een groot aanraakscherm centraal op het dashboard geplaatst en verder de van Volkswagen bekende, vrij sobere afwerking.

De nieuwe Volkswagen ID.5 © Volkswagen

Ook als GTX
De testauto is een ID.5 GTX. Dat is de versie met vierwielaandrijving en de 299 pk leverende aandrijflijn, die bestaat uit twee elektromotoren. Bij het GTX-pakket horen onder meer twee bijzonder prettig zittende sportstoelen, die weliswaar niet standaard zijn. Om het label GTX extra onder de aandacht te brengen, heeft Volkswagen ervoor gekozen de benaming GTX in de rugleuning te borduren. Alles met als doel om de titel GTX ooit even waardevol te laten zijn als het 45 jaar oude GTI-label. Van de meeste ID-modellen van Volkswagen zullen GTX-versies komen. En dat is dan steevast de sportieve variant van het bestaande model.

Verkijk je overigens niet op de 299 paardenkrachten (ofwel 150 kilowatt) die Volkswagen opgeeft. De vermogensafgifte van een elektrische auto is flink afhankelijk van de oplaad-status van de accu. Met andere woorden, is de accu van een ID.5 GTX zo goed als leeg, dan zal de GTX geen 299 pk leveren. Verwacht bovendien geen extreem wilde prestaties of een opzwepend rijkarakter van de ID.5 GTX. De sportiviteit zit ‘m voornamelijk in flink veel beschikbare kracht, dat lekker soepel vrijkomt, zoals vrijwel altijd bij een elektrische auto.

De besturing voelt relatief licht aan, wat gevoelloos ook. De mate van bekrachtiging kun je aanpassen in het menu. Zoals je ook de onderstelafstemming op een persoonlijke voorkeur kunt zetten. Echt hard wordt de afstemming van de wielophanging gelukkig nooit. In tegenstelling tot het roemrijke GTI-label is de benaming GTX niet puur op sportiviteit georiënteerd. GTX staat voor ‘compleet’; een rijke uitstraling, vierwielaandrijving en flink veel vermogen.

De Volkswagen ID.5 GTX in gecamoufleerde vorm © Volkswagen

Ruimte te over
Je zou zomaar kunnen vermoeden dat de aflopende daklijn de beschikbare interieurruimte aantast. Maar daar is eigenlijk geen sprake van. Voorin zeker, maar achterin is ook meer dan afdoende ruimte beschikbaar. Nou heeft een elektrische auto vaak al verhoudingsgewijs veel bewegingsruimte te bieden, simpelweg omdat er onderdelen ontbreken. Zo heeft de ID.5 GTX vierwielaandrijving, maar een as tussen de voor- en achterwielen is niet nodig, terwijl die wel aanwezig is bij een vierwielaangedreven auto met een benzine- of dieselmotor. Eén elektromotor vóór en één achter verzorgen de integrale aandrijving. En de rest van de ruimte is voor de inzittenden.

De bagageruimte van de ID.5 meet een nette 543 liter. Interessant aan de 4,60 meter lange elektrische Volkswagen is de mogelijkheid er een (geremde) aanhanger van 1200 kilo achter te hangen. In Duitsland communiceert Volkswagen opvallend genoeg een waarde van 1400 kilo, maar in Nederland houdt de importeur rekening met een hellingspercentage van 12 in plaats van 8 procent.

Wat betreft laadmogelijkheden van de energie is er evenmin onderscheid met de ID.4. Aan een snellader gaat er maximaal 125 kW naar binnen, aan een AC-lader is 11 kW het hoogst haalbare. Prima cijfers, niet revolutionair. Het zal er een beetje om hangen of de Volkswagen-dealers dit jaar de ID.5 nog in hun showroom krijgen. De productie start ergens in de herfst. Het cijfer ‘5’ in de naam ID.5 maakt het logisch dat Volkswagen een iets hogere prijs vraagt dan voor een ID.4. Reken op zo’n 1500 euro extra, boven op een gelijk uitgeruste ID.4. Een vergelijkbaar beeld zien we bij Audi: de Sportback variant van de Q4 kost eveneens een fractie meer dan de standaard Q4 e-tron.

Het dashboard van de Volkswagen ID.5 wordt identiek aan dat van deze ID.4 © Bart Hoogveld

www.ad.nl/auto/meer-dan-een-platgesla...

voda 4 augustus 2021 09:47

0

Porsche bouwt auto's met 'nepchips' wegens chiptekort
AD.nl/Joas van Wingerden 22 uur geleden

Porsche gaat auto's voorzien van 'nepchips' om ze toch af te kunnen leveren ondanks het tekort aan microchips. Later worden de werkelijke chips dan alsnog in de auto's gezet.

© Aangeboden door AutoWeek
Porsche gaat auto's afleveren die niet compleet functioneren, maar het merk heeft liever dat dan nog grotere achterstanden bij de levering. De ‘placebo-chips’ zullen uiteraard niet terechtkomen op plekken die essentiële functies bewaken. Dat meldt de Duitse krant Stuttgarter Zeitung. Daarin legt Porsche-CEO Oliver Blume uit dat het merk modellen met nepchips bouwt. Later zouden deze auto's worden bijgewerkt met echte, functionele chips. Eerder koos onder meer Ford ervoor om auto's ondanks het chiptekort toch te bouwen en dan zonder de chips die nu dus beperkt leverbaar zijn.

Audi, net als Porsche onderdeel van de Volkswagen Group, waarschuwde bij monde van CEO Markus Duesmann eerder al dat het chiptekort nog tot eind 2022 een probleem kan zijn. Concurrent Stellantis kwam met een vergelijkbare sombere voorspelling. Het tekort aan chips, oftewel halfgeleiders, houdt de gehele autowereld in zijn greep en zorgt voor langere levertijden. Chipmakers hebben vanwege de grote vraag naar chips voor met name laptops, smartphones en spelcomputers - als gevolg van het vele thuiswerken en de lockdowns - grote moeite om aan de vraag vanuit de auto-industrie te voldoen. Veel autofabrikanten hebben al de productie gedurende enige tijd stilgelegd vanwege het tekort.

voda 10 augustus 2021 06:53

0

Volkswagen neemt na 50 jaar afscheid van zijn bestverkochte product

Volkswagen heeft de afgelopen jaren meer VW-curryworsten verkocht dan auto's. Zo'n zeven miljoen gaan er jaarlijks over de toonbank. Maar nu is het einde in zicht, want na de zomervakantie wordt al het vlees uit de fabriekskantine verbannen.

Erik Kouwenhoven 10-08-21, 06:00

De VW-curryworst is voor veel medewerkers van de autofabriek een dagelijkse snack tijdens de pauze. De worst heeft zelfs een eigen onderdeelnummer. Volgens een interne mededeling moet het bedrijfsrestaurant van de fabriek in Wolfsburg na de vakantie compleet vleesvrij zijn. Dat betekent dat ongeveer 150 recepten het dan zonder vlees moeten doen. Slechts af en toe zal er vis worden aangeboden, zo meldt het Duitse Automobilwoche.

Lees ook
Eerst dieselgate, nu 'curryworstgate' bij VW
Volkswagen verkocht vorig jaar opnieuw meer worsten dan auto’s

Veel medewerkers wilden vegetarische en veganistische alternatieven, zo blijkt uit de informatiebrief. De herschikking dient ook het thema duurzaamheid, want minder vleesconsumptie helpt ook het milieu. Op de VW-locatie in Hannover is de worst al verbannen. Gelukkig kunnen de worstenfans nog wel aan de overkant van de weg terecht als ze toch een curryworst willen, maar in de kantines is vlees dus taboe.

Volgens de meest recente cijfers kwamen er jaarlijks ongeveer zeven miljoen curryworsten uit de Volkswagen-slagerij, plus meer dan 550 ton ketchup, aldus een woordvoerder. Het is te hopen dat er geen opstand uitbreekt, want toen VW drie jaar geleden onaangekondigd de smaak van de in 1973 geïntroduceerde curryworst veranderde, waren de medewerkers ook niet blij.

www.ad.nl/auto/volkswagen-neemt-na-50...

ff_relativeren 10 augustus 2021 23:27

0

Yammie ! De Audi Skysphere komt er aan - naar verwachting in de showroom na 2025. Bron : www.cnbc.com/2021/08/10/audi-skyspher... .

voda 1 september 2021 09:21

0

Volkswagen Car Net Carrier of Choice with Verizon & T Mobile

Volkswagen of America Inc announced its offering through wireless providers Verizon and T-Mobile in launching Carrier of Choice in late September. Volkswagen is the first automaker partnering with both Verizon and T-Mobile to offer customers the flexibility to choose from multiple wireless providers to enable Car-Net’s in-vehicle Wi-Fi hotspot. VW owners and passengers no longer need to use up their mobile phone data for in-vehicle entertainment, they can currently purchase unlimited data through Verizon or T-Mobile for their car via Car-Net Hotspot. Adding a car to an existing Verizon or T-Mobile account is simple. Customers can visit carnet.vw.com or download the Car-Net mobile app to select their mobile wireless provider, verify their account and pair it with their existing Volkswagen Car-Net subscription in a matter of minutes.

Since its debut for the 2014 model year, Volkswagen Car-Net has allowed Volkswagen owners to get connected to their vehicles. For the 2020 model year, Car-Net moved into the next generation of integration, with an updated mobile app, a long list of no-charge services for five years available on most models, and new subscription options. The suite of connected car features—remote access, parking information, and more—is all at their fingertips via their iPhone® or AndroidTM smartphone.

With the introduction of Carrier of Choice, drivers have increased flexibility to customize their own digital content through VW Car-Net and stream directly through phones, tablets and other personal devices. Car-Net Hotspot allows passengers to access the internet with up to four connected devices simultaneously, including compatible tablets, smartphones, laptops, gaming devices, and more at 4G LTE-enabled speed. Verizon Wireless or T-Mobile customers with an existing mobile data plan can simply add their Volkswagen vehicle as a new line item to their existing monthly bill; non-Verizon or T-Mobile customers can set up an unlimited plan for $20/month, plus any applicable taxes and fees.

Source - Strategic Research Institute

voda 2 september 2021 09:12

0

VW launches BEV subscription service in Germany
1400 Views

Volkswagen started on Wednesday its first electric vehicle subscription service, offering customers the chance to drive its ID.3 and ID.4 all-electric vehicles for as little as €499 ($483.6) per month.

Under the so-called Volkswagen AutoAbo scheme, over 2,000 BEVs will be made available in Germany. Customers have the option of 3-month or 6-month minimum contracts, which cover everything but fuel, Kallanish learns.

The all-inclusive electric driving service is described by Klaus Zellmer, board member for sales and marketing at VW as a “mid-way between leasing and car sharing.” It covers 800 free kilometres each month with a full-service package, including registration, tests, maintenance and service, insurance and road tax.

“A growing number of people don’t want to own a vehicle permanently, but would like the exclusive use of one for a defined period,” says Zellmer, noting the new subscription scheme is flexible. “We estimate that, by 2030, around 20% of our revenue could come from subscriptions and other short-term mobility offerings.”

The launch marks VW’s transformation from car manufacturer to a mobility services provider, the company says in a statement. By year-end, the company will be marketing its online leasing and sales offering in its home country of Germany, starting with the ID. models. At a later stage, this will be expanded to combustion engine and hybrid vehicles.

VW didn’t say when the services will be available in other markets.

Gabriela Farhangi UK

voda 2 september 2021 09:24

0

Volkswagen schikt voor $42 mln vanwege gevaarlijke airbags
Van onze redacteur 1 sept 22:40

De Amerikaanse tak van Volkswagen heeft een schikking ter waarde van $42 mln getroffen over potentieel gevaarlijke airbags. Door een defect scheurden de airbags van de Japanse auto-onderdelenproducent Takata in enkele gevallen, waarbij stukjes metaal rondvlogen. Dat leidde tot de grootste terugroepactie van autoproducenten ooit.

De schikking tussen Volkswagen en autobezitters is slechts een van de overeenkomsten die grote autofabrikanten troffen. Ook Honda, Ford en BMW troffen schikkingen met autokopers ter waarde van honderden miljoenen. Zeven grote autofabrikanten schikten in totaal voor $1,5 mrd.

Veel auto's niet gerepareerd
De schikking van Volkswagen betreft de kosten die consumenten maakten voor huurauto's en reparaties uit eigen zak. Ook kosten voor kinderopvang, die ouders moesten betalen terwijl zij reparaties afwachten, worden vergoed.

Uit rechtbankdocumenten blijkt dat 35% van de auto's die Volkswagen en Audi terugriep, nog niet is gerepareerd, meldt persbureau Reuters.

Tenminste 28 mensen stierven wereldwijd door de defecte airbags, onder wie negentien Amerikanen. Dit jaar nog meldde Honda een nieuw sterfgeval, terwijl het defect aan de airbags sinds 2008 speelt. Daarnaast raakten minstens vierhonderd mensen gewond.

Lees het volledige artikel: fd.nl/ondernemen/1410385/volkswagen-s...

voda 7 september 2021 09:28

0

De Britse sportautofabrikant Lotus gaat in China de strijd aan met Porsche. Lotus ontvouwde dinsdag plannen voor zeventig nieuwe showrooms in het land. Ook wordt de nieuwe fabriek in de stad Wuhan volgend jaar in gebruik genomen.

In de fabriek in Wuhan moeten volgend jaar ongeveer tweeduizend SUV's van de band rollen, waarna de productie tegen 2023 op twintigduizend moet liggen. Ze komen volgens Lotus in hetzelfde prijssegment als de sportwagens van Porsche en iets boven dat van BMW en Audi.

In eerste instantie worden in Peking en Sjanghai nieuwe showrooms geopend en daarna ook in steden als Suzhou en Ningbo. Lotus heeft nu vier showrooms in China. Het van origine Britse sportwagen merk is sinds 2017 in handen van de Chinese Zhejian Geely Holding Group. Ook merken als Volvo en Polestar zijn daar onderdeel van.

China is een groeimarkt voor luxe sportwagens. De groei is door het coronavirus in een stroomversnelling geraakt, doordat de rijkere klassen in het land geld hadden overgehouden. Porsche doet er de laatste jaren bijvoorbeeld goede zaken met het compacte model Macan.

Door: Reuters

www.nu.nl/economie/6155658/lotus-brei...

voda 7 september 2021 13:59

0

Dit is het nieuwe ontwerp voor een elektrische mini van VW
19 uur geleden

Volkswagen brengt in 2025 een compacte elektro-auto uit en dit is waar je aan moet denken. Het studiemodel van die compacte cross-over wordt deze week op de IAA Mobility 2021 in München gepresenteerd onder de naam ID. Life.

© Aangeboden door De Telegraaf
Alsof je de 4 en 5 van Renault in de blender hebt gegooid, zo ziet de compacte crossover met elektrische aandrijflijn van Volkswagen er uit. Hij doet volgens Autovisie ook denken aan menig Kei-car uit Japan. In hoeverre de fabrikant het ontwerp van de ID. Life nog gaat stroomlijnen, is niet bekend.

De fabrikant hoeft het model pas over vier jaar productieklaar te hebben. Maar let op, de designfase moet al binnenkort afgerond worden. In de jaren erna start de ontwikkelingsafdeling met de technische uitvoering van het model. Daarbij wordt ook de fabriek in Spanje aangepast voor de bouw van de compacte crossover, zodat het introductiejaar 2025 al snel voor de deur staat.

© Aangeboden door De Telegraaf
Prijsverwachting tussen 20 en 25 milleOp dit moment is Volkswagens meest compacte model uit de ID-familie de ID.3. De ID. Life komt daar dus onder. Hij betreedt het oude B-segment waarin hij zich met een prijs van 20.000 tot 25.000 euro nestelt tussen de toekomstige Renault 4 en 5, de elektrische Cupra en Smart-modellen. De ID. Life is volgens het merk gericht op de behoeften van jonge kopers, al is het nog maar de vraag of die de ID. Life ook daadwerkelijk gaan kópen. “Voor de klant van morgen gaat het niet alleen om mobiliteit, maar vooral om wat je met de auto kunt doen. De ID. Life is ons antwoord,” reageert Volkswagen.

© Aangeboden door De Telegraaf
Bed met sterrenhemel

Daartoe is de ID. Life als concept car voorzien van een multifunctionele interieur met een diversiteit aan digitale toepassingen. Volkswagen geeft aan dat je het model in een handomdraai kan ombouwen tot bijvoorbeeld een bioscoop of een gamelounge.

Een spelcomputer en een projector behoren tot de uitrusting (van het studiemodel). In het dashboard is een projectiescherm ondergebracht. Het komt bij gebruik automatisch tevoorschijn. Om van een film te genieten of een spel te spelen is de voorbank volledig neer te klappen, zoals dat in Japanse stadsauto’s als de Kei-cars ook gebruikelijk is. De achterbank laat zich ook omklappen, waardoor een loungeruimte ontstaat. Gebruik je de zittingen als bed, dan kun je via het glazen dak naar de sterren kijken. Het dak is uitneembaar.

Zeshoekig stuurwielVoor het rijden zelf beschikt de ID. Life over een zeshoekige stuurwiel met een touchscreen. De gebruiker kan zijn smartphone in het besturingssysteem integreren, waardoor net als voor de pauzemomenten muziek, films en games voor het rijden navigatie beschikbaar is. De ID. Life beschikt niet over buitenspiegels. De fabrikant monteert voor het eerst camera’s op de flanken, waarvan het beeld op een display wordt getoond.

© Aangeboden door De Telegraaf
Rijbereik van 400 kmDe compacte elektrokar staat op een afwijkende versie van het MEB-platform. De elektromotor bevindt zich nu aan de voorzijde en drijft de voorste wielen aan. De bodemsectie is specifiek voor de nieuwe generatie elektrische auto’s ontwikkeld. In het geval van de ID. Life hangt er een 57 kWh groot accupakket tussen de wielen, die een 172 kW sterke elektromotor voedt. De ID. Life snelt op papier in 6,9 seconden van 0 naar 100 km/h. Hij moet met een volle batterij zo’n 400 kilometer halen.

De Volkswagen ID. Life debuteert op de IAA-autoshow die van 7 tot en met 12 september 2021 duurt.

www.msn.com/nl-nl/nieuws/binnenland/d...

ff_relativeren 8 september 2021 15:05

0

JP Morgan koopt een meerderheidsbelang van 75% in de financiele tak van Volkswagen : www.cnbc.com/2021/09/08/jpmorgan-to-b... .

voda 13 september 2021 10:02

0

Audi: ‘Synthetische brandstoffen voor ons geen optie’
Sjors ten Tije 18 uur geleden
© Aangeboden door Autovisie

audi grandsphere© Aangeboden door Autovisie audi grandsphere

Audi gaat volledig elektrisch en draait die beslissing niet meer terug. Ook niet als in de toekomst blijkt dat synthetische brandstoffen de CO2-uitstoot van brandstofmotoren drastisch kunnen verminderen.

Dat laat Oliver Hoffmann, ontwikkelingsbaas bij de Duitse fabrikant, weten in een gesprek met Autovisie. Gevraagd naar het mogelijke gebruik van synthetische brandstoffen om in de toekomst toch nog nieuwe verbrandingsmotoren aan te blijven bieden, antwoordt hij resoluut. “Nee, dat is voor ons geen optie. Audi’s toekomst is volledig elektrisch. Er is simpelweg geen betere vorm van aandrijving dan een volledig elektrische. Die is namelijk soepel, efficiënt en ontzettend krachtig, en dat past perfect bij een merk als Audi.”

Mercedes’ researchbaas vindt synthetische brandstof geen haalbare optie

Enkel elektrisch vanaf 2033
De autobouwer kondigde onlangs aan vanaf 2026 enkel nog auto’s met een volledig elektrische aandrijflijn op de markt te brengen. Althans, dan gaat het om volledig nieuw ontwikkelde modellen. Auto’s die dan nog in productie zijn met een verbrandingsmotor of hybride aandrijflijn, zullen ook nog na 2026 van de band rollen. In 2033 zal de laatste Audi met verbrandingsmotor de productielijn verlaten. Vanaf dat moment is écht elke Audi volledig elektrisch.

www.msn.com/nl-nl/auto/nieuws/audi-sy...

Bijlage:

voda 24 september 2021 13:10

0

Dieselgate II: Volkswagen opnieuw in de problemen voor sjoemelsoftware
Konrad Adenauer 22 min geleden

Volgens een advocaat-generaal van het Europese Hof van Justitie maakt VAG zich nog altijd schuldig aan het gebruikt van sjoemelsoftware. Dit keer zou de aansturing van de EGR-klep niet legitiem zijn.

Zeven jaar na dato is het Volkswagen concern nog altijd niet hersteld van de smerige schandvlek die Dieselgate heet. De beruchte sjoemelsoftware die de NEDC testprocedures wist te herkennen blijkt echter niet de enige methode van VAG te zijn om de steeds strenger wordende emissie-eisen te omzeilen. Afgelopen zomer werd de autogigant opnieuw op de vingers getikt vanwege kartelvorming met BMW en Mercedes-Benz. Die megaboete is waarschijnlijk niet de laatste, aldus Auto News Europe.

© Aangeboden door Autobahn
Illegale EGR
Volgens Athanasios Rantos, advocaat-generaal van het Europese Hof van Justitie, heeft de Volkswagen Group ondanks de huidige krampachtige elektrische campagne niets geleerd van het fiasco van 2015. Rantos meent dat het gebruikt van bepaalde software die de besturing van de EGR-klep regelt illegaal is.

Bij temperaturen buiten de marge van 15-33 graden celsius en op hoogtes van meer dan duizend meter wordt de klep buiten werking gesteld, waardoor schadelijke uitlaatgassen zonder te recirculeren de pijp uit geblazen worden. Dit kan volgens Rantos uiteraard niet door de beugel.

© Aangeboden door Autobahn
Marges te klein
De zaak werd onder de aandacht gebracht door klachten van een groep Oostenrijkse consumenten. Rantos is het met de groep eens dat de marges die VW gebruikt te nauw zijn: het is immers vrij normaal dat de temperatuur onder de 15 graden ligt in Noord Europa.

Het bergachtige Oostenrijk ligt bovendien op veel plekken ruim boven de door VAG gehanteerde hoogtegrens. Daaruit leidt de advocaat-generaal af dat de software geen ander doel heeft dan de emissie-eisen te omzeilen. Van VW's verdediging dat het systeem schade aan de motor moet voorkomen wil hij dan ook niets weten.

Kou en hoogtes zijn doodnormaal in Oostenrijk.© Aangeboden door Autobahn Kou en hoogtes zijn doodnormaal in Oostenrijk.

Oorlogsverklaring
Van een officieel onderzoek is nog geen sprake, de uitspraken van een man met een dergelijke positie binnen de EU voorspellen weinig goeds voor VW. Als advocaat-generaal bereidt Anthanasios Rantos zaken voor bij het Europese Hof van Justitie. Hij heeft in feite dus de oorlog verklaard aan VAG. We kunnen naar alle waarschijnlijkheid binnen afzienbare tijd een officiële aanklacht verwachte aan het adres van de Duitse autobouwer. Wordt vervolgd.

voda 28 september 2021 13:54

0

EU maant Volkswagen tot actie met compensatiebetalingen in dieselgate
Voor misleiding emissiestandaard van alle EU-consumenten.

(ABM FN-Dow Jones) De Duitse autofabrikant Volkswagen is door de Europese Unie en het netwerk voor consumentenbonden Consumer Protection Cooperation gemaand tot compensatie van alle klanten in de Europese Unie die de dupe zijn geworden van het manipuleren van de uitstoot van zijn dieselauto's. Dit maakte de Europese Commissie dinsdag bekend.

De commissie benadrukte dat de fabrikant de Europese gezondheidsvoorschriften heeft overtreden door het gebruik van verboden software.

Volgens de commissie zijn nog altijd niet alle afnemers gecompenseerd. Brussel benadrukt dat Volkswagen niet wil samenwerken met de verschillende consumentenbonden.

"Niet alleen Duitse consumenten, maar alle consumenten moeten worden gecompenseerd", vindt eurocommissaris Didier Reynders.

Volkswagen wil echter alleen EU-burgers die in Duitsland woonden toen zij een gemanipuleerde Volkswagen aanschaften, compenseren, ondanks dat de fabrikant zowel in de Europese als in nationale rechtbanken bakzeil moest halen. "Dit is waarom de Commissie en de EU consumentenbonden de druk opvoeren", aldus Reynders.

Door: ABM Financial News.

info@abmfn.nl

Redactie: +31(0)20 26 28 999

voda 29 september 2021 09:09

0

E.ON & Volkswagen Launch Fast Charger with Storage Battery

Strategic Research Institute
Published on :
29 Sep, 2021, 6:30 am

E.ON and Volkswagen have put in operation the first E.ON Drive Booster in Essen. The innovative product makes fast charging easier and more affordable for operators and customers. As a flexible fast charger, it requires no civil engineering work or adjustments to the grid connection and can charge two electric vehicles simultaneously with 150 kW. This means the expansion of a dense public network of fast-charging stations, as is essential for the future success of e-mobility, can become a reality much sooner than was previously assumed.

The “E.ON Drive Booster” is an electric powerhouse that doesn’t need to draw its power directly from the grid but rather has its own integrated battery storage system. A normal power connection like those found at any supermarket and the internal battery together provides the necessary capacity to charge two electric vehicles simultaneously with up to 150 kW. As a result, it only takes an average of 15 minutes to charge the cars with enough power for a range of around 200 km.

With the Booster, E.ON is the first company to offer its German customers a solution like this, available immediately.

Bijlage:

voda 29 september 2021 11:20

0

Volkswagen komt met elektrische laadpunten die niet zijn gekoppeld aan het stroomnet
Dennis Wilman 18 uur geleden
Volkswagen© 521 Volkswagen

Een van de dingen die de opmars van de elektrische auto tegenhoudt is de langzame groei van het laadnetwerk. En gelet op de nog steeds relatief korte rijafstanden die elektrische auto's kunnen afleggen, en de lange laadtijden die er tegenover staan, is de groei hiervan juist essentieel.

Mensen willen liever vaker kort snelladen, dan uren wachten op een volle accu. Om daar iets aan te doen ontwikkelden Volkswagen en energiemaatschappij E.ON, in eerste instantie voor de Duitse markt, een lader die niet aan het stroomnetwerk gekoppeld hoeft te worden. Hij werkt namelijk op een accupakket. Het voordeel hiervan is dat hij simpelweg neergezet kan worden met een koppeling aan een bestaande stroombron.

Waar er voor een conventionele lader een connectie met het stroomnetwerk gemaakt dient te worden, kan de E.ON Drive Booster het af met een simpele stekker in het stopcontact. Ook kan de uitbater hem aansluiten op zonnepanelen als dat gewenst is. De lader kan twee auto's tegelijk met een snelheid van 150 kW opladen. Een kwartiertje laden levert in dat geval al snel zo'n 200 kilometer extra rijbereik op.

De Drive Booster heeft een accupakket van 193,5 kWh, wat ongeveer twee keer zo groot is als de accupakketten die je in een elektrische auto vindt, en laadt zichzelf op tussen laadsessies.

Volkswagen en E.ON geven toe dat dit een nadeel is, maar dit weegt waarschijnlijk goed op tegen de voordelen. Er hoeft namelijk geen aanpassingen van de infrastructuur gedaan te worden, het ding is "plug-&-play". Het is alsof je een snoepautomaat ergens plaatst en het ding vervolgens stroom laat verkopen.

E.ON Drive Booster. Foto: Volkswagen© Aangeboden door Business Insider Nederland E.ON Drive Booster. Foto: Volkswagen

In de praktijk
Het aantal automobilisten dat dagelijks met een dergelijk laadstation wat extra kilometers kan laden, is waarschijnlijk beperkt. Natuurlijk ligt het aan specifieke omstandigheden, maar als we kijken naar de capaciteit en de laadsnelheid van een stopcontact, blijkt dat een E.ON Drive Booster zelf ongeveer 50 uur nodig heeft om van 0 naar 100 procent op te laden. Dat betekent dat er grofweg zes auto's een kwartier kunnen laden per laadcyclus van 50 uur. Oftewel, ongeveer één auto die een kwartier kan laden per 10 uur bijladen van de Drive Booster.

Of Volkswagen en E.ON bij de plaatsing ook aanpassingen aan het bestaande stroomnetwerk willen doen om meer vermogen los te krijgen, is niet duidelijk. In theorie is het namelijk mogelijk om een 3-fasenaansluiting aan te leggen waarmee de laadsnelheid drie keer hoger wordt. De Drive Booster is dan in net geen 17 uur weer helemaal opgetopt.

Kleinschalig gebruik
De bedenkers van de lader zien de Drive Booster niet staan bij grote tankstations, daarvoor heeft hij te weinig capaciteit. Volgens hen is hij bedoeld voor kleine verkopers die tegen een relatief lage investering en minimale werkzaamheden een laadoplossing willen bieden. De Drive Booster vraagt dan ook vrijwel geen onderhoud, want heeft aan beide zijden een 43-inch monitor voor advertenties van de eigenaar en 10-inch aanraakschermen voor interactie met gebruikers.

De eerste E.ON Drive Booster werd onlangs in gebruik genomen in het Duitse Essen en dient als voorbeeld voor wat hij kan. Beide partijen denken dat deze oplossing erg kan helpen bij de vraag naar laders.

Vattenvall in Amsterdam
Energieleverancier Vattenvall maakte dinsdag bekend dat het een soortgelijk project uitrolt in Amsterdam. Daar plaatste Vattenfall een accupakket van 336 kWh dat aan 8 laadpalen verbonden is. De accu laadt zich op minder drukke momenten op via stroomnetwerk, totdat het stroomnetwerk wordt ingeschakeld voor het laden van één of meerdere auto's. Dit maakt het mogelijk om snel te laden op een stroomnetwerk dat niet geschikt is voor de piekbelasting die het laden van een auto normaliter met zich meebrengt.

De plaatsing van de batterij is een test van vijf jaar. Vattenfal wil bekijken of het plaatsen van een dergelijk systeem de toenemende druk op het energienetwerk kan verlagen. Als de test succesvol is, wil het bedrijf de accupakketten op meerdere plekken inzetten. Daarbij geeft het de voorkeur aan drukkere locaties en noemt de mogelijkheid om het geheel aan zonnepanelen te koppelen.

Vattenvall batterij op Zeeburgereiland Amsterdam. Foto: Vattenvall

LEES OOK: Elektrische auto draadloos opladen, terwijl je op de snelweg rijdt: Amerikaanse onderzoekers mikken op invoering over 5 jaar

www.msn.com/nl-nl/geldzaken/nieuws/vo...

voda 1 oktober 2021 10:49

0

Meer dan 200.000 Volkswagenbusjes teruggeroepen

Een T6-busje van Volkswagen.
30 september 2021 16:02

Bij wereldwijd meer dan 200.000 Volkswagen-busjes van het model T6 is er mogelijk een probleem met de deurvergrendeling.

Bij vriesweer bestaat het risico dat de deuren 'tijdens het rijden onverwachts opengaan', waarschuwt de Duitse veiligheidswaakhond KBA. In Duitsland alleen al gaat het om 67.400 voertuigen waarvoor een terugroepactie wordt georganiseerd.

'Binnengesijpeld water kan bij vriestemperaturen het sluitingsmechanisme aantasten, waardoor het lijkt alsof de deur op slot is', verduidelijkt de KBA. Voorlopig zijn nog geen incidenten gemeld. Het probleem dreigt zich te stellen bij de T6-modellen die zijn gebouwd tussen 2019 en 2021.

De eerste terugroepingen zijn intussen al gebeurd. Volkswagen is ermee gestart in koudere landen zoals Rusland en de Scandinavische landen. Intussen start de autobouwer ook in Centraal Europa met de reparaties.

www.tijd.be/ondernemen/auto/meer-dan-...

Vertraagd	24 apr 2024 18:09
Koers	120,550
Verschil	-1,000 (-0,82%)
Hoog	122,400
Laag	119,600
Volume	3.124
Volume gemiddeld	3.218
Volume gisteren	1.029

Volkswagen « Terug naar discussie overzicht

Volkswagen

Meedoen aan de discussie?

Direct naar Forum

Detail

VOLKSWAGEN AG VZO O.N. nieuws meer