Beursonline.nl

voda 19 september 2022 07:29

0

Volkswagen wil miljarden ophalen met beursgang Porsche
Prijsrange 76,50 tot 82,50 euro per aandeel.

(ABM FN-Dow Jones) Volkswagen wil Porsche met een beursgang waarderen op 70 tot 75 miljard euro. Daarmee wordt het één van de grootste beursgangen in Europa ooit. Dit bleek afgelopen weekend.

Volkswagen liet zondag weten Porsche naar de beurs te willen brengen voor 76,50 tot 82,50 euro per aandeel. Dit is in het midden van de bandbreedte die analisten hadden verwacht.

Als onderdeel van de beursgang worden 991 miljoen aandelen onderverdeeld in 455,5 miljoen preferente aandelen en 455,5 miljoen gewone aandelen. Daarvan zullen maar krap 114 miljoen aandelen worden verkocht, wat aan de bovenkant van de prijsbandbreedte 9,4 miljard euro zal opleveren.

De holding van de Porsche-Piëch familie zal 25 procent van de aandelen plus één aandeel kopen tegen een premie van 7,5 procent.

Volgens Volkswagen is er veel interesse in de beursgang, waarbij diverse investeerders al lieten weten in te willen stappen, waaronder staatsfondsen uit Qatar, Abu Dhabi en Noorwegen.

De eerste handelsdag in Frankfurt moet vandaag plaatsvinden.

Circa de helft van de opbrengsten uit de beursgang gaat naar aandeelhouders van Volkswagen via een speciaal dividend.

Door: ABM Financial News.

info@abmfn.nl

Redactie: +31(0)20 26 28 999

biobert 19 september 2022 08:57

0

Eerste handelsdag is niet vandaag 19 september, maar donderdag 29 september, Voda vergist zich.

voda 19 september 2022 09:07

0

quote:
biobert schreef op 19 september 2022 08:57:
Eerste handelsdag is niet vandaag 19 september, maar donderdag 29 september, Voda vergist zich.

Ik vergis mij niet, maar ABM nieuws.

Hier nog een nader artikel waarin donderdag 29 september 2022 genoemd is. Biobert, bedankt voor het opletten.

www.bbc.com/news/business-62951431

voda 19 september 2022 09:29

0

En de correctie van ABM:

Update: Volkswagen wil miljarden ophalen met beursgang Porsche
Prijsrange 76,50 tot 82,50 euro per aandeel.

(ABM FN) Volkswagen wil Porsche met een beursgang waarderen op 70 tot 75 miljard euro. Daarmee wordt het één van de grootste beursgangen in Europa ooit. Dit bleek afgelopen weekend.

Volkswagen liet zondag weten Porsche naar de beurs te willen brengen voor 76,50 tot 82,50 euro per aandeel. Dit is in het midden van de bandbreedte die analisten hadden verwacht.

Als onderdeel van de beursgang worden 991 miljoen aandelen onderverdeeld in 455,5 miljoen preferente aandelen en 455,5 miljoen gewone aandelen. Daarvan zullen maar krap 114 miljoen aandelen worden verkocht, wat aan de bovenkant van de prijsbandbreedte 9,4 miljard euro zal opleveren.

De holding van de Porsche-Piëch familie zal 25 procent van de aandelen plus één aandeel kopen tegen een premie van 7,5 procent.

Volgens Volkswagen is er veel interesse in de beursgang, waarbij diverse investeerders al lieten weten in te willen stappen, waaronder staatsfondsen uit Qatar, Abu Dhabi en Noorwegen.

De definitieve uitgifteprijs zal worden bepaald nadat het boek is gevuld.

De eerste handelsdag in Frankfurt moet op 29 september plaatsvinden.

Circa de helft van de opbrengsten uit de beursgang gaat naar aandeelhouders van Volkswagen via een speciaal dividend.

Update: om meer informatie en koers Volkswagen toe te voegen.

Door: ABM Financial News.

pers@abmfn.be

Redactie: +32(0)78 486 481

biobert 19 september 2022 10:26

0

quote:
voda schreef op 19 september 2022 09:07:
[...]
Ik vergis mij niet, maar ABM nieuws.

Hier nog een nader artikel waarin donderdag 29 september 2022 genoemd is. Biobert, bedankt voor het opletten.

www.bbc.com/news/business-62951431

Sorry voda, ik heb het op de vanochtend verkeerd geformuleerd. Je publiceert altijd persberichten hetgeen ik zeer waardeer en daar moet dan ook de fout zitten.

de schaatser 19 september 2022 11:04

0

Onder aan de streep krijgen de aandeelhouders Volkswagen in het beste geval een dividend van 9,37 euro= 6,4 % uitbetaald in de vorm van een speciaal dividend.

Bregt14 19 september 2022 11:30

0

Wel enorm weinig beweging na dat nieuws.

Jeffryv 19 september 2022 12:06

0

Welk aandeel moet je nu in bezit hebben? Ik heb DE0007664005

Bregt14 19 september 2022 20:58

0

Ik vow3

objectief 20 september 2022 07:52

0

VOW3 en DE0007664005 zijn hetzelfde en dit aandeel zou het meest kunnen profiteren van de IPO in Porsche. (vlg. de kenners)

Ron Kerstens 21 september 2022 15:02

0

quote:
de schaatser schreef op 19 september 2022 11:04:
Onder aan de streep krijgen de aandeelhouders Volkswagen in het beste geval een dividend van 9,37 euro= 6,4 % uitbetaald in de vorm van een speciaal dividend.

Volgens mij is het twee keer zoveel ? VW plaatst 25% van de Porsche aandelen en ontvangt daarvoor dus ca 20mlrd. De helft uitkeren komt neer op 18 a 20 euro pa.

Ron Kerstens 21 september 2022 15:12

1

quote:
Jeffryv schreef op 19 september 2022 12:06:
Welk aandeel moet je nu in bezit hebben? Ik heb DE0007664005

Dit is de VW ordinary share (aandeel met stemrecht). Deze is duurder (205) dan de pref (147) die de discount nog niet inloopt. De holdingmaatschappij van de familie, Porsche SE koers 72 euro, houdt ook haar belang in de ordinary VW shares. Porsche SE koopt nu dus ook 25% van de ordinary shares van Porsche AG.

Waarom de pref zover achterblijft qua koers is mij onduidelijk.

de schaatser 21 september 2022 22:15

0

quote:
Ron Kerstens schreef op 21 september 2022 15:02:
[...]

Volgens mij is het twee keer zoveel ? VW plaatst 25% van de Porsche aandelen en ontvangt daarvoor dus ca 20mlrd. De helft uitkeren komt neer op 18 a 20 euro pa.

Er worden 114 miljoen aandelen verkocht= 9,4 miljard= 76,50 tot 82,50 euro per aandeel.
De waarde van Porsche is derhalve 70 tot 75 miljard.
Circa de helft van de beursgang gaat naar Volkswagen -aandeelhouders via een speciaal dividend.
Uitstaande aandelen= 501.295.000.
Uitbetalen aan aandeelhouders van Volkswagen is dus 4,7 miljard euro.
4.700.000.000. : 501.295.000= 9,37 euro per aandeel. bij een koers van 146,22 per aandeel kom je dan op 6,4% extra dividend.
Ik hoop dat het duidelijk is?

biobert 21 september 2022 22:41

0

quote:
Ron Kerstens schreef op 21 september 2022 15:12:
[...]

Dit is de VW ordinary share (aandeel met stemrecht). Deze is duurder (205) dan de pref (147) die de discount nog niet inloopt. De holdingmaatschappij van de familie, Porsche SE koers 72 euro, houdt ook haar belang in de ordinary VW shares. Porsche SE koopt nu dus ook 25% van de ordinary shares van Porsche AG.

Waarom de pref zover achterblijft qua koers is mij onduidelijk.

Prefs hebben geen stemrecht en gewone aandelen wel. Dat weegt klaarblijkelijk zwaar.

Ron Kerstens 22 september 2022 12:42

0

quote:
de schaatser schreef op 21 september 2022 22:15:
[...]

Er worden 114 miljoen aandelen verkocht= 9,4 miljard= 76,50 tot 82,50 euro per aandeel.
De waarde van Porsche is derhalve 70 tot 75 miljard.
Circa de helft van de beursgang gaat naar Volkswagen -aandeelhouders via een speciaal dividend.
Uitstaande aandelen= 501.295.000.
Uitbetalen aan aandeelhouders van Volkswagen is dus 4,7 miljard euro.
4.700.000.000. : 501.295.000= 9,37 euro per aandeel. bij een koers van 146,22 per aandeel kom je dan op 6,4% extra dividend.
Ik hoop dat het duidelijk is?

Je vergeet de ordinary shares die aan Porsche SE verkocht worden. 25% van de 455mln ordinary. Jij rekent enkel de plaatsing van de Porsche AG prefs op de beurs. Dan kom je dus op het dubbele.

Mijn Porsche SE stukken doen het beter dan de VW aandelen, zouden mensen zich toch weer vergissen en nu abusievelijk SE kopen ? :-)

Ron Kerstens 22 september 2022 23:42

0

Mocht je nog twijfelen Schaatser (zie Reuters bericht);

Volkswagen's Stake
Volkswagen plans to sell 25% of the preferred shares on the market and will sell 25% of the ordinary shares plus one to Porsche SE, a holding company controlled by the Porsche and Piech families which is also VW's majority shareholder. Projections indicate that Volkswagen's total profit from the sales will be in the region of $18-19.5 billion. Reuters reports that "in case of a successful IPO, Volkswagen will call an extraordinary shareholder meeting in December where it will propose to pay 49% of total proceeds, or 8.9 billion-9.6 billion euros, to its shareholders in early 2023 as a special dividend."

Neunelf4S 23 september 2022 02:30

0

quote:
Ron Kerstens schreef op 22 september 2022 12:42:
[...]

Je vergeet de ordinary shares die aan Porsche SE verkocht worden. 25% van de 455mln ordinary. Jij rekent enkel de plaatsing van de Porsche AG prefs op de beurs. Dan kom je dus op het dubbele.

Mijn Porsche SE stukken doen het beter dan de VW aandelen, zouden mensen zich toch weer vergissen en nu abusievelijk SE kopen ? :-)

Scherp (maar je interesse is verklaarbaar) opgemerkt en bijzonder!

Bregt14 23 september 2022 11:34

0

In de aflevering van Beursvoyeurs benoemen ze het probleem van de dubbele dividendbelasting. (Eerst Duitsland, daarna België). Hierdoor geraak je 50% van uw inkomen kwijt.
Dan is het toch veel beter van ze de dag voor het dividend te verkopen en na de knip terug te kopen? Dan betaal je twee keer 0,35% beurstaks. Of redeneer ik fout?

voda 24 september 2022 11:57

0

Gevolgen gasschaarste: Volkswagen zou productie uit Oost-Europa kunnen weghalen
Jennifer Mertens - Gisteren om 17:37

De energiecrisis spaart niets of niemand, ook niet de grootste ondernemingen ter wereld. Volkswagen, Europa’s grootste autofabrikant, bereidt zich voor op het ergste deze winter en is van plan zijn productie uit Oost-Europa te verplaatsen als de situatie daarom vraagt. Preciezer: als de gaskrapte aanhoudt.

Gevolgen gasschaarste: Volkswagen zou productie uit Oost-Europa kunnen weghalen
© Aangeboden door Business AM

Het wegvallen van de aardgasleveringen uit Rusland brengt de Europese productie van Volkswagen in gevaar, zo waarschuwt de autofabrikant. Het bedrijf, dat grote productiefaciliteiten heeft in Duitsland – uiteraard – en in Tsjechië en Slowakije, landen die bijzonder afhankelijk zijn van Russisch gas, maakt zich zorgen over de gevolgen van de energiecrisis deze winter.

Als de situatie zou verslechteren, zal er vrijwel zeker een energierantsoenering worden opgelegd, waardoor de productie van veel bedrijven, zoals VW, in gevaar zou komen. Het verplaatsen van de productie uit Oost-Europa is momenteel slechts één optie op middellange termijn – als de gastekorten tot ver na deze winter aanhouden.

“Als alternatieven voor de middellange termijn richten we ons op meer lokalisatie, verplaatsing van productiecapaciteit of technische alternatieven, vergelijkbaar met wat al gebruikelijk is in verband met de halfgeleidertekorten en andere recente verstoringen van de productieketen”, zei Geng Wu, hoofd inkoop van Volkswagen, in een verklaring.

Iberisch schiereiland
Het gaat er dus niet om de Europese productie van Volkswagen te verplaatsen naar China of een ander niet-Europees land met goedkopere arbeidskrachten. Het bedrijf wil louter de schade van de energiecrisis beperken.

Dus mocht de autofabrikant zijn Oost-Europese fabrieken de rug toekeren, zou hij een beroep doen op zijn andere fabrieken, in Europese landen die betere toegang hebben tot vloeibaar aardgas (LNG) over zee, zoals Portugal, Spanje en België.

Europese industriële landschap op zijn kop
Ook andere bedrijven, die net als de rest van de Europese bevolking en industrie worden getroffen door de stijgende energieprijzen, zouden hun koffers kunnen pakken om niet geconfronteerd te worden met exorbitante productiekosten.

Voorlopig is echter nog niks beslist. Volkswagen bereidt zich gewoon voor op het worst case scenario, zegt de autofabrikant. Het bedrijf heeft naar verluidt de “best mogelijke voorbereidingen” getroffen om de tekorten deze winter op te vangen. Maar Volkswagen blijft bezorgd over de gevolgen van de hoge energieprijzen voor zijn leveranciers.

“De politiek moet ook de huidige ongecontroleerde explosie van de gas- en elektriciteitsprijzen beteugelen. Anders zullen vooral energie-intensieve kleine en middelgrote bedrijven grote problemen krijgen in de toeleveringsketen en hun productie moeten verminderen of stopzetten”, meent Thomas Steg, hoofd externe betrekkingen van het bedrijf.

Toch is ook de opmerking van de Duitse kunststoffenproducent Covestro AG vermeldenswaard. Deze denkt weliswaar dat een gastekort deze winter onwaarschijnlijk is, maar zegt al niet te zullen investeren in Europese expansie vanwege de energiekosten in de regio, zo meldt Bloomberg.

(lb)

Met diverse sub-links:

www.msn.com/nl-nl/nieuws/overig/gevol...

voda 26 september 2022 09:17

0

Eigenaar stekkerbak wordt elektriciteitsleverancier
Door GERT VAN HARSKAMP

Updated 1 uur geleden
Gisteren, 16:30
in FINANCIEEL

AMSTERDAM - De elektrische auto wordt powerbank voor het openbare elektriciteitsnet en moet het energienetwerk stabiliseren. Volkswagen en de Belgische netbeheerder Elia werken hieraan. Eigenaren van een stekkerbak kunnen zo een extra zakcentje verdienen.

Het is misschien niet het eerste waar de consument aan denkt als die bij de autodealer een elektrische auto uitzoekt. Maar het is goed mogelijk dat de eigenaar van een stekkerbak dadelijk een behoorlijk zakcentje bijverdient als elektriciteitsleverancier. Volkswagen en Elia willen de elektrische auto volledig integreren in het elektriciteitsnet en hebben hiervoor een samenwerkingsovereenkomst gesloten. Elli, het laadbedrijf van Volkswagen, en Realto, een start-up van Elia, gaan samen sleutelen aan een systeem om de elektrische auto onderdeel te laten zijn van het elektriciteitsnet.

BEKIJK OOK:
Buitenlandse stekkerpioniers ruiken kansen, Europese autobouwer ook

Door de komst van hernieuwbare energie hebben elektriciteitsnetwerken veel vaker te kampen met fluctuaties in de stroomtoevoer. De elektrische auto kan een belangrijke rol spelen om dit te stabiliseren. Zo kunnen elektrische auto’s extra energie opslaan als er een overschot is en de batterijen van de stekkerbak kunnen opgeslagen energie weer terugleveren als er een tekort aan stroom in het net dreigt.

Volkswagen en het Belgische netwerkbedrijf Elia willen de stekkerauto via de laadpaal stroomtekorten op laten vangen. De eigenaar van de auto krijgt daarvoor geld. ANP/HH

„Het gebruik van de batterij van het elektrische voertuig als mobiele powerbank levert drie voordelen op”, zegt Elke Temme, ceo van Volkswagens laadbedrijf Elli. „Ten eerste kan hernieuwbare energie worden opgeslagen en dus efficiënter worden gebruikt. Ten tweede profiteert het elektriciteitsnet, aangezien de auto kan bijdragen aan de stabiliteit van het net en ten derde kan de klant extra inkomsten verdienen met de ’voertuig-naar-netdiensten’.”

Vrijheid
De twee partijen willen dat consumenten die hun elektrische auto beschikbaar stellen als opslagcapaciteit voor het elektriciteitsnet daar financieel voordeel van hebben. Elia en Volkswagen onderzoeken dan ook via welk systeem dat het beste beprijsd kan worden, zonder dat de consument de vrijheid verliest om zijn eigen energieleverancier te kiezen of zelf te bepalen bij welke laaddienst hij zijn auto oplaadt.

BEKIJK OOK:
Tesla komt met nieuw product

Zowel Volkswagen als netbedrijf Elia zijn ervan overtuigd dat de sleutel van klimaatneutraliteit ligt in het koppelen van de energie- en mobiliteitssectoren. „De snelle opkomst van elektrische voertuigen versterkt de noodzaak tot samenwerking tussen de elektriciteits- en mobiliteitssectoren”, aldus Elia-topman Chris Peeters. „We willen het toenemende aantal elektrische autogebruikers in staat stellen hun auto op te laden en tegelijkertijd het elektriciteitssysteem in balans te houden.”

BEKIJK OOK:
Laadinfrastructuur kan stekkerbak niet bijbenen

Om dat te bereiken ontwikkelen Elli en Elia een systeem dat de gegevens van de stekkerauto’s veilig en betrouwbaar kan doorgeven. Daarnaast moeten de rollen en verantwoordelijkheden met betrekking tot het laadgedrag van elektrische auto’s goed gedefinieerd worden, zodat de eigenaar van de stekkerauto niet ineens geconfronteerd wordt met een lege batterij als hij weg wilt rijden.

Bidirectioneel laden
Dit is overigens niet het eerste initiatief om de elektrische auto op meerdere manieren in te zetten. Zo zijn er al merken die bidirectioneel laden, dus twee kanten op laden. Dan is je auto een soort stopcontact en kun je er een koffiezetapparaat of laptop op aansluiten. Hyundai Ioniq 5 en de Kia EV6 waren de eerste wagens die dit aanboden.

BEKIJK OOK:
Duitse autobouwers geven extra gas met overgang naar elektrisch rijden

Functioneel is het niet, omdat het weinig voordeel oplevert. Dit zogeheten vehicle to load wordt wel gezien als eerste opstap naar vehicle to everything. Daarmee ondersteunt de auto het thuisnet, waarmee je minder afhankelijk wordt van het elektriciteitsnet.

Tweede leven
Daarnaast wordt er al hard gewerkt om de autobatterij een tweede leven te gunnen als thuisbatterij. Als de batterij onvoldoende vermogen heeft voor de aandrijving van de elektrische auto, dan is die nog prima te gebruiken voor energieopslag in huis. Dit wordt met name interessant als de salderingsregeling stopt en met zonnepanelen opgewekte energie niet meer teruggeleverd mag worden aan het net.

www.telegraaf.nl/financieel/543265192...

Vertraagd	24 apr 2024 18:09
Koers	120,550
Verschil	-1,000 (-0,82%)
Hoog	122,400
Laag	119,600
Volume	3.124
Volume gemiddeld	3.218
Volume gisteren	1.029

Volkswagen « Terug naar discussie overzicht

Volkswagen

Meedoen aan de discussie?

Direct naar Forum

Detail

VOLKSWAGEN AG VZO O.N. nieuws meer