Koffiekamer « Terug naar discussie overzicht

Hoe gaat het met uw scheeps CV?

86 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 » | Laatste

Omlaag ↓

[verwijderd] 15 maart 2013 16:30

Een kopje uit FD
Verlies scheepvaartfonds NBZ verdubbeld in 2012 Door een zwakke markt is het verlies van NBZ in 2012 verdubbeld. Het scheepvaartfonds heeft vooralsnog weinig plezier van zijn beursnotering.

Dit (mij) totaal onbekende fonds komt hier vandaan: www.effectenkantoor.nl/nl/emissies/do...

Ze hebben zowaar een beursnotering. Kijk maar:
etp.nyx.com/nl/products/funds/NL00102...
Er is vzv ik kan zien 1 transactie in 5 jaar gedaan van (7) 25 stuks?
De "notices" geven misschien meer inzicht...
etp.nyx.com/nl/products/funds/NL00102...

Er zijn 50,512 aandelen en de "koers" is €21

[verwijderd] 25 maart 2013 11:07

Weet je nog dat "shortsea shipping" de toekomst was? Het voorlichtingsbureau, dat informatie en achtergronden geeft over het Europees shortsea transport.

www.shortsea.nl/

De website staat op zwart!

[verwijderd] 24 april 2013 23:40

Deze serie faillissementjes was aan de aandacht ontsnapt
ABN AMRO veilt 3 schepen Clearwater (en nog 4 andere...).

www.schuttevaer.nl/nieuws/zeevaart/ni...

[verwijderd] 24 april 2013 23:50

De grootste bank voor scheepsfinancieringen ter wereld, de Duitse HSH Nordbank in ernstige problemen

www.schuttevaer.nl/nieuws/zeevaart/ni...

[verwijderd] 18 juni 2013 19:52

Grootste containerrederijen vormen alliantie

Deense Maersk Line, het Zwitserse Mediterranean Shipping Company (MSC) en het Franse CMA CGM....

fd.nl/ondernemen/318136-1306/grootste...

Een beetje vreemd!
Immers dergelijke voorstellen zijn ook voor de binnenvaart en shortsea rederijen geopperd.
Maar er wordt dan door de reders categorisch ontkend dat dit mogelijk is. Europese regels zouden dit verhinderen: er MOET concurrentie zijn.
Als de grote jongens mogen samenwerken, dan mogen de kleintjes dat toch zeker ook???

Mathijs80 18 juni 2013 21:36

quote:
bowski schreef op 18 juni 2013 19:52:
Grootste containerrederijen vormen alliantie

Deense Maersk Line, het Zwitserse Mediterranean Shipping Company (MSC) en het Franse CMA CGM....

fd.nl/ondernemen/318136-1306/grootste...

Een beetje vreemd!
Immers dergelijke voorstellen zijn ook voor de binnenvaart en shortsea rederijen geopperd.
Maar er wordt dan door de reders categorisch ontkend dat dit mogelijk is. Europese regels zouden dit verhinderen: er MOET concurrentie zijn.
Als de grote jongens mogen samenwerken, dan mogen de kleintjes dat toch zeker ook???

Voor mij is het een raadsel dat die hele containerbusiness op deze manier nog bestaat. Zoals een oud-Nedlloyd/Maersk man al zei: "ik wil de laatste 20 jaar van mn carriere graag in een bedrijfstak werken waar meer dan 1% marge per jaar wordt gemaakt."
Het gaat met zulke gigantische volumes tegenwoordig. 20 jaar geleden ging ik op vakantie met een boot die 1200 containers kon tillen. Een middelgrote boot voor die tijd. De grootsten nu gaan er 18000 TEU doen. www.worldslargestship.com/

[verwijderd] 18 juni 2013 21:58

quote:
Mathijs80 schreef op 18 juni 2013 21:36:
[...]

Voor mij is het een raadsel dat die hele containerbusiness op deze manier nog bestaat. Zoals een oud-Nedlloyd/Maersk man al zei: "ik wil de laatste 20 jaar van mn carriere graag in een bedrijfstak werken waar meer dan 1% marge per jaar wordt gemaakt."
Het gaat met zulke gigantische volumes tegenwoordig. 20 jaar geleden ging ik op vakantie met een boot die 1200 containers kon tillen. Een middelgrote boot voor die tijd. De grootsten nu gaan er 18000 TEU doen. www.worldslargestship.com/

Leuke link. Het schip weegt 53000 ton (staal) = 168 Eiffeltorens. Iets wat ik altijd al wou weten.

4 ton staal per te vervoeren container. Tegen staalprijs van $800/ton is de schrootwaarde van zo'n schip dik $40 miljoen.

[verwijderd] 18 juni 2013 22:16

En de schepen kosten nieuw $190 miljoen per stuk.
Het schip heeft 2 diesels van elk 32000kW, oftewel in totaal 86000 pk voor de voortstuwing.
Om energie te besparen is het schip "slow steaming" (design speed 19 knopen).

Ter vergelijking: een gangbare 1100 TEU heeft ca 9730kW nodig voor een design speed van 17,3 knopen. www.universalmarine.nl/images/stories... En kost ca $20 miljoen.

Mathijs80 20 juni 2013 21:57

Containervasrt is wel wat saai tegenwoordig. Die grote boten zijn indrukwekkend, maar voor de rest...
Voor mn eigen fun check ik wel eens www.bigliftshipping.com/projects/late...

www.google.co.uk/search?q=happy+bucca...,or.&bvm=bv.48175248,d.ZG4&fp=b71b82e99333242c&biw=1024&bih=672

[verwijderd] 28 juni 2013 18:16

Dodenrit vd rederijen www.youtube.com/watch?v=i4IXKEgE8oM

[verwijderd] 28 juni 2013 18:23

quote:
bowski schreef op 28 juni 2013 18:16:
Dodenrit vd rederijen www.youtube.com/watch?v=i4IXKEgE8oM

De slee bereikt Omcsk...

Het is een lange droeve lijst bowski, ik las deze week ook in Groningen weer een met 3 schepen, ook weer beleggers de pineut.
Mooi dat je dit hier plaatst en bijhoud, goede waarschuwing je hier nooit in te begeven.

[verwijderd] 28 juni 2013 19:24

JRshipping heeft eerst schepen gekocht (ze hadden zelf een miniem aandeel van enkele%) met CVparticipanten als risicodragers.
Toen het geld op was van gingen ze nog een keer bij de fans langs voor een lening, en later nog eens.
Toen ook dat geld op was gooiden ze alle schepen op een hoop. De schepen die het langst in de vaart waren hadden de grootste verliezen, met de jonge schepen werd erbij was er nog net wat over.
Nu gaan ze de rederij zelf belenen: jrshipping.nl/pages/nieuwsitem.aspx?n...
"De AS Shipping Group tekent voor de garantstelling van zowel de jaarrente als de terugbetaling van de nominale waarde aan het einde van de looptijd."
AS zal de Arends en Schakelaar groep zijn.

Ik ben benieuwd wanneer ze hun ALLERlaatste BV BV'tje inzetten om garant te staan.

Voor deze lui staat "ondernemen" uit het anderen geld uit de zak te kloppen om verliesgevende investeringen tamelijk risicoloos te exploiteren.

[verwijderd] 28 juni 2013 19:51

quote:
bowski schreef op 28 juni 2013 19:24:
JRshipping heeft eerst schepen gekocht.
AS zal de Arends en Schakelaar groep zijn.

Ik ben benieuwd wanneer ze hun ALLERlaatste BV BV'tje inzetten om garant te staan.

Voor deze lui staat "ondernemen" uit het anderen geld uit de zak te kloppen om verliesgevende investeringen tamelijk risicoloos te exploiteren.

Was hier al gevoeglijk bekend, JR Shipping kwam indertijd met mooie verhalen en gelikte filmpjes maandelijks bij Harry Mens langs op RTL7 dan weet je eigenlijk genoeg, niet aan beginnen.

[verwijderd] 28 juni 2013 20:01

Wat is de volgende sector die uitgenknepen gaat worden? ik gok op vakantiehuisjes in nederland..

je weet wel die luxe caravans op een stukje grond waar je 150.000 euro voor mag betalen

[verwijderd] 28 juni 2013 20:30

Faillissement CV's IJssel Trader en Schelde Trader
www.schuttevaer.nl/nieuws/zeevaart/ni...
Volgens Reider Shipping heeft de rederij eind april een herstructureringsplan besproken met de participanten besproken en is toen een voorwaardelijk besluit genomen om door te gaan met de herstructurering. ‘De eis van de bank was, dat de rederij uiteindelijk tenminste 75% van het commanditair kapitaal per scheepvaartbedrijf zou verkrijgen. In aanvulling op de participantenvergadering zijn nog vier informatiebijeenkomsten georganiseerd. Wanneer het percentage van 75% zou worden gerealiseerd, was de bank bereid een nieuwe lening te verstrekken, waarmee de continuïteit van de schepen gewaarborgd zou zijn.

‘In de afgelopen periode heeft een groot aantal participanten gehoor gegeven aan het verzoek mee te werken. Voor de Schelde Trader is goedkeuring verkregen van circa 64% van het totaal aantal participaties, voor de IJssel zat dit percentage zelfs al op circa 73%. Desondanks heeft de HSH Nordbank ons 24 juni laten weten geen verdere financiering voor de ms IJssel Trader en de ms Schelde Trader te willen verstrekken.'

Het vermogensverlies voor de participanten als gevolg van deze faillissementen bedraagt in totaal zo'n 5,5 miljoen euro. Voor de IJssel Trader en Schelde Trader staat dit jaar groot onderhoud gepland. Om te blijven voldoen aan de klasse-eisen moeten beide schepen worden gedokt. Het tweetal is eind mei in Azië door de charteraars teruggeleverd. De planning was aansluitend de dokking uit te voeren. Na de dokking zouden de schepen worden aangeleverd voor goede charters in het Caribisch Gebied.

‘Wij betreuren dit enorme verlies voor alle betrokkenen ten zeerste. Onze inspanningen van intensief overleg en afstemming met de bank gedurende de afgelopen maanden hebben helaas niet het gewenste resultaat opgeleverd. De directie vindt het onvoorstelbaar dat door het faillissement het zicht op enig toekomstperspectief is weggenomen. Wij zijn dan ook erg teleurgesteld over de handelwijze van de bank.'

Voor het eveneens door de HSH Nordbank gefinancierde zusterschip de ms Waal Trader werd in september 2012 al faillissement aangevraagd. Als curator is aangesteld de heer Eshuis van Trip Advocaten in Groningen.

De constructie van HSH Nordbank dat de participanten voor (nagenoeg) niets hun participaties aan de rederij moeten ~~verkopen~~weggeven teneinde faillisement te voorkomen is deze keer niet gelukt.

Dit lukte bij tientallen schepen en meerdere rederijen wel. Voor de participanten maakt het niets uit: die zijn in beide gevallen (bijna) al hun geld kwijt. Terwijl de rederijen overleven en gewoon nieuwe schepen in de vaart (proberen te) brengen.

Ook de beherend vennoten IJssel Trader Beheer BV en Schelde Trader Beheer BV zijn failliet verklaard.
En Reider Shipping...? www.reederei-buss.com/site.php?group=...

[verwijderd] 28 juni 2013 20:47

Deze ook nog...
Rabobank veilt schepen Flinter
www.schuttevaer.nl/nieuws/zeevaart/ni...

www.flinter.nl/index.php/nl/nieuws/16...

Flinter Shipping en Flinter Management kunnen het verlies van deze drie schepen uit haar management gelukkig compenseren met de vier nieuwe schepen....

whammy 28 juni 2013 21:12

quote:
bowski schreef op 28 juni 2013 20:47:
Deze ook nog...
Rabobank veilt schepen Flinter
www.schuttevaer.nl/nieuws/zeevaart/ni...

www.flinter.nl/index.php/nl/nieuws/16...

Flinter Shipping en Flinter Management kunnen het verlies van deze drie schepen uit haar management gelukkig compenseren met de vier nieuwe schepen....

een welverdiende ab een supertanker zal nooit "het schip te wal doen keren"
hoeveel kleine beleggers zijn hier niet ingetrapt met de luxe brochure die de eigenaren van de scheeps cv's uitgaven
idem aan de film cv's
en maar paaien en mensen met al hun onwetendheid erin luizen

josti5 28 juni 2013 21:22

En al die teakplantages, future-oplichters, sinaasappel- en vijgenplantages, woekerpolissen, huizenprijzen...
De rij is te lang om op te noemen.

[verwijderd] 6 juli 2013 19:41

Schiffskredite bedrohen Eigenkapital der Commerzbank
Gerüchte über schlecht laufende Verkaufsverhandlungen wecken Ängste bei den Anlegern

www.wallstreetjournal.de/article/SB10...

Koers Commerzbank: €6 www.boerse.de/aktien/Commerzbank/DE00... stond in 2008 op €100, in 2007 €150

Mathijs80 7 augustus 2013 19:26

Beleggers Hanzevast zijn alles kwijt

De beleggers in het enige scheepscertificaat van de Brusselse beurs zijn hun inleg kwijt. De scheepvaartcrisis en de schuldenberg bleken een dodelijke combinatie.
Een van de 2 schepen waarop het scheepseffect betrekking had.
Een van de 2 schepen waarop het scheepseffect betrekking had.
‘De raad van bestuur is van mening dat het zeer onwaarschijnlijk is dat de scheepscertificaten ooit nog tot een uitkering komen.’ Met die kurkdroge slotpassage in een persbericht bezegelde Hanzevast Carisbrooke Shipping het lot van de certificaathouders.
Het scheepscertificaat kwam in 2008 in volle scheepseuforie naar de Brusselse beurs tegen 1.000 euro per stuk. Het certificaat heeft betrekking op twee binnenvaartschepen. De inkomsten die ze genereren, volstaan echter niet om de financiële lasten van het certificaat te dragen.
‘Toen we naar de beurs trokken bestond onze balans voor 40 procent uit eigen vermogen en 60 procent uit schulden. Dat was niet ongewoon. In Nederland werden scheepsfondsen in die periode met een nog grotere ‘leverage’ gelanceerd’, zegt een betrokkene van het eerste uur.
De zware scheepscrisis die in het najaar van 2008 toesloeg - en nog steeds woedt - bracht het certificaat snel in financiële problemen. De hoge schuldenlast bleek nefast en staat in contrast met de doorgaans gezonde balans van vastgoedcertificaten. Het is op de leest van dat financieel product dat het scheepscertificaat was geschoeid.
De schepen staan al een hele tijd te koop. Tog nog toe kwamen geen kopers opdagen die meer betalen dan de schulden die het certificaat bij Rabobank heeft uitstaan.

www.tijd.be/nieuws/geld_beleggen_alge...

86 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 » | Laatste

Aantal posts per pagina: 20 50 100 | Omhoog ↑

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met uw e-mailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Markt vandaag

AEX 860,91 -4,45 -0,51% 13:55


Germany40^	17.721,10	-0,65%
BEL 20	3.813,70	-0,34%
Europe50^	4.919,91	-0,34%
US30^	37.719,08	-0,77%
Nasd100^	17.343,78	-1,17%
US500^	5.004,20	-0,89%
Japan225^	37.458,48	-1,43%
Gold spot	2.377,89	-0,06%
EUR/USD	1,0653	+0,09%
WTI	81,62	-0,56%