de olieprijs is in principe van geen belang, ook al zal men bij een hoge olieprijs wellicht minder voorraad aanhouden, en vaker beroep doen op kleinere tankers.
Als de olieprijs om een of andere reden extra laag is, dan kan er contango ontstaan: de prijs van toekomstige leveringen duurder dan wat beschikbaar is op de markt. Dan gebruikt men de schepen
, niet alleen voor transport maar soms voor leveringen op termijn.
Ik denk dat van nu af, in functie van de beschikbare werven, wel een aantal nieuwe schepen zullen gebouwd worden, maar dat de tekorten dan nog enkele jaren zullen aanhouden: eerst met mondjesmaat werven die vrijkomen, dan na 2 jaar nieuwbouw die pas na 4 jaar zal volstaan om capaciteit te behouden. De kostprijs van die nieuwe schepen, in gebruik zal pas echt renderen aan TCE van 65000....aan huidige rentetarieven. Daarom verwacht ik dat we de komende 4 jaar kunnen rekenen op tarieven met netto 20 miljoen per jaar per vlcc...( gemiddeld 80000 bruto tce/dag) .Let wel: dat lijkt wellicht veel, maar met zowat 12 miljoen vaten transport per jaar, is dat geen onoverkomelijke kost: 1,7 $/vat...
In welke mate het bij de aandeelhouder terechtkomt is een andere vraag: misschien gaat het voor een groot deel aan laattijdige nieuwbouw, als men de huidige bestuurders van Euronav laat voortboeren bv. Daar zit een luis in de pels die activist is voor olieindustrie!!!
Is die 80000 tc per dag realistisch? wel, het lijkt me noodzakelijk dit te bieden om nog nieuwbouw te krijgen. Men kan de boel wat forceren met dure chartercontracten voor een langere periode, zoals schell deed voor hun nieuwste charterschepen: 7 jaar lang goede huurprijzen, risico van de aankoop is haast nul...en de nieuwe schepen zijn er. Dan is er niet die concurrentie met de oudere vloot, maar de charterer moet bereid zijn veel te betalen...Soms komt daarbij ook nog een deelname in de winst. (insw heeft zo 3 nieuwe boten verhuurd aan Shell, die nu wellicht beginnen varen)