HERE draadje

71 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 | Laatste
tatje
0
Ja Boem Politiek correct antwoord.

2026 1 miljard omzet

Opex min D en A in 2021 520 min 75 D en A is 445 waarvan Taco zei 330 aan R en D.

We laten R en D 330 groeien met 5% per jaar tm 2026 421
De rest 115 met 3% per jaar tm 2026 133

Totaal opex 556 we hebben in 2026 alleen nog 14 lease dus opex incl D en A 570.

1 miljard in 2026
Marge 87%
Gross profit 870
Opex 570
ebit 300
D en A D van lease 14
ebitda 314

Maar in 2026 zal automotive helemaal een jaarlijkse fee worden ?

Dus deferred long automotive zal dalen, geen groei meer.

De enige die groeit in deferred is automotive momenteel.

Gaat dat veranderen, dan zal een daling in deferred ongunstig zijn voor FCF .

Maar 2 euro in 2026 FCF per aandeel zou toch kunnen.

Herkende omzet automotive 2026.

- omzet uit deferred long
- jaarlijkse fee.

Maar the train has left :-)

We zullen zien.

Naast automotive is er een heel andere wereld open gegaan ( dankzij Microsoft ), ik denk dan als Harold die uitspraak doet, Enterprise omzet !


ketchup
3
heb hier 5 jaar geleden ook menigeen HERE en MBLY horen afkraken , dus ik zou er nogmaals maar mee oppassen om HERE - MBLY - INTEL als mogelijke alliantie bij voorbaat af te schrijven

de enige realiteit is dat HERE wel nieuwe investeerders heeft weten te strikken basis 3 miljard euro, dat MBLY voor 15 miljard $ verkocht is aan INTEL en dat TT 1 miljard euro in beurswaarde heeft verdampt in 5 jaar tijd

en voor nu heeft noch Apple, noch MSFT ... een move gemaakt voor TT, want je moet echt niet denken als één van deze 2 langs komt, ze zonder TT de deur uitgaan.

Dutchy Ron
0
www.forbes.com/sites/forbestechcounci...

The tailwinds are now strong for location and mapping. The extraordinary events of 2020 multiplied home delivery volumes in food, grocery, medicines and other retail services — accelerating trends that were already gaining speed. No stranger to seizing an opportunity, Amazon unveiled a preview of Amazon Location Service (ALS) late last year at 2020 re:Invent, giving developers a cloud service to add maps and location awareness to their applications.

Amazon’s announcement sends a clear signal that “location data is a vital ingredient in today’s applications, enabling capabilities ranging from asset tracking to location-based marketing.”

To date, developers from startups to large enterprises have had to use on-device location services through mobile operating systems and stitch together their own device-to-cloud service to work with Google Maps. What the market really needed was a cloud-based location service that did the stitching for them, enabling them to build their applications on top.

Amazon’s new service gives birth to a new market category: location cloud. The company has partnered with HERE and Esri for mapping due to their stronghold in the enterprise. Google Maps will need to offer a competing cloud service or lose business to Amazon and other players. Google’s response will likely influence plans of Softbank-funded Mapbox, and Microsoft may follow suit by expanding on Azure Maps with more location capabilities. Most notably, though, this opens up the market for startups in this space.

win some...
0
quote:

Benjamin G. schreef op 28 februari 2021 06:51:


[..]
De drie aandeelhouders van HERE hebben de businesscase opnieuw bekeken en gewogen. Komen tot de conclusie dat het investeren in HD maps niet de investering waard is. Om die beslissing te nemen hebben ze gekeken naar marktpotentieel van HD Maps + een waarde toegekend aan voor hun strategisch belang van die kaarten. Optelsom is dus negatief.

Met andere woorden er is een bovenkant aan de groei van de markt. In beginsel 3,8 miljard geïnvesteerd, nu resteert nog een investering van 3*18% van 3,8 miljard = ca 1,8 miljard.
[..]


De investering van de drie Duitse autobouwers is wel wat minder geweest. Here is destijds gekocht voor 2.593 mio euro. Hiervoor is een lening aangegaan van 593 mio die vervolgens op de balans van Here is gezet. BMW, Audi en Daimler hebben zelf 2 miljard euro aan kapitaal verschaft, een 'equity investment' van 668 mio per autobouwer.


Daarna zijn er op verschillende momenten belangen in HERE (winstgevend) verkocht aan derden tegen een waardering om en nabij de 3 miljard. Doordat er vanwege operationele verliezen bij HERE moest worden bijgestort, zijn die winsten deels weer verdampt. Daimler heeft haar jaarrapport voor 2020 al uitgebracht. Daar is te zien dat de oorspronkelijke 'equity investment' van 668 mio is teruggebracht tot 361 mio.

Voor de rest wel mee eens dat de businesscase voor BMW, Audi en Daimler zodanig lijkt veranderd, dat ze nu wellicht andere keuzes gaan maken.
rrpp
0
quote:

tatje schreef op 28 februari 2021 11:15:


Ja Boem Politiek correct antwoord.

2026 1 miljard omzet

Opex min D en A in 2021 520 min 75 D en A is 445 waarvan Taco zei 330 aan R en D.

We laten R en D 330 groeien met 5% per jaar tm 2026 421
De rest 115 met 3% per jaar tm 2026 133

Totaal opex 556 we hebben in 2026 alleen nog 14 lease dus opex incl D en A 570.

1 miljard in 2026
Marge 87%
Gross profit 870
Opex 570
ebit 300
D en A D van lease 14
ebitda 314

Maar in 2026 zal automotive helemaal een jaarlijkse fee worden ?

Dus deferred long automotive zal dalen, geen groei meer.

De enige die groeit in deferred is automotive momenteel.

Gaat dat veranderen, dan zal een daling in deferred ongunstig zijn voor FCF .

Maar 2 euro in 2026 FCF per aandeel zou toch kunnen.

Herkende omzet automotive 2026.

- omzet uit deferred long
- jaarlijkse fee.

Maar the train has left :-)

We zullen zien.

Naast automotive is er een heel andere wereld open gegaan ( dankzij Microsoft ), ik denk dan als Harold die uitspraak doet, Enterprise omzet !



rrpp
1
quote:

tatje schreef op 28 februari 2021 11:15:


Ja Boem Politiek correct antwoord.

2026 1 miljard omzet

Opex min D en A in 2021 520 min 75 D en A is 445 waarvan Taco zei 330 aan R en D.

We laten R en D 330 groeien met 5% per jaar tm 2026 421
De rest 115 met 3% per jaar tm 2026 133

Totaal opex 556 we hebben in 2026 alleen nog 14 lease dus opex incl D en A 570.

1 miljard in 2026
Marge 87%
Gross profit 870
Opex 570
ebit 300
D en A D van lease 14
ebitda 314

Maar in 2026 zal automotive helemaal een jaarlijkse fee worden ?

Dus deferred long automotive zal dalen, geen groei meer.

De enige die groeit in deferred is automotive momenteel.

Gaat dat veranderen, dan zal een daling in deferred ongunstig zijn voor FCF .

Maar 2 euro in 2026 FCF per aandeel zou toch kunnen.

Herkende omzet automotive 2026.

- omzet uit deferred long
- jaarlijkse fee.

Maar the train has left :-)

We zullen zien.

Naast automotive is er een heel andere wereld open gegaan ( dankzij Microsoft ), ik denk dan als Harold die uitspraak doet, Enterprise omzet !




Tatje, ik waardeer al je bespiegelingen en bijbehorende berekeningen, maar we zitten echt al jaren te wachten op een beetje aandeelhouderswaarde.
Elke keer als er kreunend en zuchtend de kwartaal- of jaarcijfers worden gemompeld, stelt het forum vast dat "het" binnenkort, volgend kwartaal of toch zeker volgend jaar moet gaan gebeuren.
En we zijn nu al zeker vijf jaar verder.
Deferred is als een grote mistbank, onduidelijk en niet door heen te komen.

Jij stelt "the train has left" maar welk spoor wordt gevolgd...?
tatje
0
Harold zei in nov 2019 het volgende:

Veel trends zijn bekend of voorspelbaar, maar dat geldt allerminst voor de mate van transitiesnelheid.

Niet if but when, ik sluit me daar bij aan.

Zo heb een steenmarter op zolder, ga kijken hoe ik het beestje weg krijg, 4 keer per nacht wordt ik wakker van het krabben, om in een plaat een gat te maken.
Is tenslotte beschermd.

Doei.

Morgen de uitkomst week 2 vd aandelen inkoop.
Ik schat 400.000, het is tenslotte gewoon overhevelen.

Mijn mening.
Benjamin G.
1
quote:

ketchup schreef op 28 februari 2021 11:30:


heb hier 5 jaar geleden ook menigeen HERE en MBLY horen afkraken , dus ik zou er nogmaals maar mee oppassen om HERE - MBLY - INTEL als mogelijke alliantie bij voorbaat af te schrijven

de enige realiteit is dat HERE wel nieuwe investeerders heeft weten te strikken basis 3 miljard euro, dat MBLY voor 15 miljard $ verkocht is aan INTEL en dat TT 1 miljard euro in beurswaarde heeft verdampt in 5 jaar tijd

en voor nu heeft noch Apple, noch MSFT ... een move gemaakt voor TT, want je moet echt niet denken als één van deze 2 langs komt, ze zonder TT de deur uitgaan.




Ik denk dat het spelletjes van HERE - MBLY - INTEL wel eens de winnende combinatie kan gaan opleveren. Dit levert dataverwerking op niveau van sensor, tussen sensoren en op niveau van de auto op. Dat is voor autonoom rijden in essentie voldoende. Ook voor ongedefinieerde omgevingen en GPS denied omgevingen. Vermoed ik.

TomTom heeft als grootste nadeel dat het afhankelijk is van data gegenereerd door anderen. Die moeten ze verwerken en combineren met hun maps-locatiebepaling. Dit levert meer veiligheid, voorspelbaarheid en meer comfort uit. Microsoft heeft baat bij dat centraal delen van data vanwege hun cloudoplossingen. Daar moet dus aan toegevoegd worden het infotainmentsysteem en diensten gericht op de consument.

Dan kun je dus best eens krijgen dat Microsoft de oplossingen van TomTom wil incorperen als unique selling point. Meer rijcomfort bij een Microsoft connected vehicle dan bij Intel inside.



boem!
2
Ik lees uit de laatste berichten dat het Big-Tech menens is om een rol te spelen in de connected car.
Naast Google, Apple, Huawei hebben ook een Intell, Microsoft en de OEM's zich aan het front gemeld.

Behoudens een Tesla en Google gaat geen van die partijen voor een solitaire oplossing.

De overige partijen menen dat de oplossing zoveel specifieke kennis vraagt dat zij aan een samenwerkingsverband meer kans van slagen toedichten.

Het gaat om de overtreffende trap indien je wilt komen tot level 5 van het samenspel tussen de benodigde rekenkracht de gegevens omtrent plaatsbepaling van het object en de gegevens van de sensoren die de overige objecten in beeld brengen om via AI in de cloud te komen tot een veilige voortzetting van het traject en dat allles op een voor de consument simpele wijze.

Dat TT in dat gehele project slechts een zeer ondergeschikte rol kan vervullen is denk ik voor een ieder wel duidelijk.

De switch welke is gemaakt door de OEM's om over te schakelen van ICE naar EV geeft een extra boost aan de connectivity van de car.

Of de exacte plaatsbepaling van het object een cruciale rol zal gaan spelen in dat geheel is nu nog onduidelijk.

Aan de andere kant stemmen de gesloten samenwerkingsverbanden met veel van de betrokkenen mij hoopvol dat TT in dat geweld op korte tot middellange termijn een omzet kan genereren van minimaal 1 a 1,5 miljard.
pacman
0
Daimler to recall 2.6 million Mercedes-Benz cars in China

German luxury automaker Daimler will recall 2.6 million Mercedes-Benz vehicles in China due to a software design issue, the country's market regulator said on Friday.
Software may fail to communicate a vehicle's correct location in the event of a crash, China's State Administration for Market Regulation said in a statement. Daimler declined to comment further on the recall.

Last month Mercedes-Benz USA said it was recalling 1.29 million vehicles sold since 2016 for a similar reason.

Here ...?????
TT toch beter..??
NewKidInTown
3
quote:

pacman schreef op 12 maart 2021 11:50:


Daimler to recall 2.6 million Mercedes-Benz cars in China

German luxury automaker Daimler will recall 2.6 million Mercedes-Benz vehicles in China due to a software design issue, the country's market regulator said on Friday.
Software may fail to communicate a vehicle's correct location in the event of a crash, China's State Administration for Market Regulation said in a statement. Daimler declined to comment further on the recall.

Last month Mercedes-Benz USA said it was recalling 1.29 million vehicles sold since 2016 for a similar reason.

Here ...?????
TT toch beter..??

Recall 2.6 million cars.

Zou toch ook real-time via de cloud opgelost moeten kunnen worden.

Kan TT dit er niet even bijpakken, reken een tientje euro's per car per keer (wat kost een auto recallen met alle communicatie en nazorg in de garage niet?), rol het wereldwijd uit. Kom je uit op 100 miljoen recalls per jaar, kan de omzet naar 1 miljard euro's, kan de winst naar 950 miljoen euro's of EUR 7,25 per aandeel.

Boem kan ons haarfijn uitrekenen wat dat voor de stock-price gaat betekenen.

Ik zeg EUR 150.

Nooit eens een revolutionair idee bij TT, alleen maar boekhoudkundige truucjes. En zeilen natuurlijk, veel zeilen, heel veel zeilen. Daar kun je misschien in Friesland de bink mee uithangen, maar bij ons in Limburg moeten ze er niks van hebben.
71 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 | Laatste
Aantal posts per pagina:  20 50 100 | Omhoog ↑

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met uw e-mailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Detail

Vertraagd 23 sep 2021 17:35
Koers 6,975
Verschil +0,160 (+2,35%)
Hoog 7,085
Laag 6,795
Volume 611.265
Volume gemiddeld 393.422
Volume gisteren 151.337