TomTom « Terug naar discussie overzicht

Belangrijkste quotes NRC artikel

89 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 | Laatste
[verwijderd]
0
En het is al half 1 geweest. Nog anderhalf uur en Balimoney ontwaakt alweer. Dan begint de (spannende) dag voor hem alvast ;-)

Goodmorning Bali!

post je alvast nieuwtjes als die er zijn? Dank u!
[verwijderd]
0
quote:

vinno777 schreef op 1 juli 2013 00:34:

[...]

Yep opties. Groeten terug vanuit Twente! :-)
Ik kijk nog even de finale voetbal..Maar tukkerland..altijd
goed :-) behalve bij jullie Grolsch beugel of niet :-) Nou ja...bij
overname TT. krijg je van mij een ......:-)
Balimoney
0
quote:

vinno777 schreef op 1 juli 2013 00:40:

En het is al half 1 geweest. Nog anderhalf uur en Balimoney ontwaakt alweer. Dan begint de (spannende) dag voor hem alvast ;-)

Goodmorning Bali!

post je alvast nieuwtjes als die er zijn? Dank u!
Mogge Vinno, ik ben er hoooorrrrrr :-)
Eerst even een kopje Bali koffie....
[verwijderd]
0
quote:

Balimoney schreef op 1 juli 2013 03:32:

[...]

Mogge Vinno, ik ben er hoooorrrrrr :-)
Eerst even een kopje Bali koffie....
Goedemorguh, hier ook eerst koffie. :-P
[verwijderd]
0
TomTom (Buy): Interesting remarks CEO likely to spark speculation

The facts:
In an article by Dutch daily NRC about the future of TomTom and its place in the industry relative to giants like Apple and Google, TomTom CEO is making several interesting statements.

The first one is that TomTom is talking with Apple about an expansion of their agreement including new services.

The second one is that the TomTom founders will not ignore a good offer as they are looking after the interest of all shareholders, "not just aiming to continue to go to work happily every day".

CEO Goddijn is also quoted saying that the Consumer activities ‘blur' the value of the overall company and that when asked whether a spin-off would be a possibility CEO Goddijn says something that can be translated as that he will watch the value closely.

He is then quoted saying that the Business Solutions division could easily stand on its own two legs. He is also saying, when asked about interest from potential buyers, that TomTom has a strategic position and that the acquisition of Waze has certainly put TomTom back in the limelight.

Our analysis:
These are very interesting remarks. If true, it clearly shows that TomTom is thinking about more radical solutions to create value.

Spinning off the Consumer division (as Philips has done) is an interesting option but difficult to do given that the division still covers quite a large chunk of TomTom's map database and overhead costs.

A spin off, regardless of the price it could fetch, would probably result in a TomTom post-transaction that is loss making. It is true, however, that the Consumer activities, especially given IFRS treatment of maps and traffic services, are blurring the value of TomTom.

But if TomTom were to sell the Consumer division, it would actually resemble Tele Atlas, the company it acquired in 2008.

Goddijn's statement about not being able to ignore a good offer because he is looking out for the interest of all shareholders is not in line with previous statements.

As a CEO he has a fiduciary duty to look at all offers but Mr Goddijn has also indicated to us that he is not interested in retiring (despite having bought a multi-million dollar racing yacht), likes running the company and still feels that he and his team can add value.

Spinning off the Business Solutions division would indeed be relatively easy and will not cause the same problem as selling the Consumer division. Given the valuation of Fleetmatics (FY13 EV/EBITDA of 23) and taking into account differences in size and growth, the Business Solutions division could fetch around 650-700m. That valuation is high relative to the overall valuation of TomTom currently.

The remark about a possible expansion of the Apple contract is the least interesting albeit still positive. Given the character of the contract between TomTom and Apple currently, an extension of the services delivered (traffic? POIs?) is not likely to have a material impact on the P&L.

Conclusion & Action:
The statements from CEO Goddijn are likely to spark interest again about a possible take-over of TomTom or more complicated transactions, such as the sale of Consumer or Business Solutions.

We still think an acquisition is not likely (because of the complexity: what will a buyer do with all these different activities if the map database is all that is desired) but, as stated, speculation will increase.
Peett
0
MARKET TALK: TomTom CEO interview aanleiding speculatie - SNS
01-07-13 10:23:00
AMSTERDAM (Dow Jones)--TomTom (TOM2.AE) CEO Harold Goddijn zei in een interview met NRC te kijken naar nieuwe wegen om waarde te creeren voor aandeelhouders, wat de speculatie over een overname of het afstoten van activiteiten zal doen oplaaien, stelt Martijn den Drijver van SNS Securities. Hij denkt dat een overname echter niet waarschijnlijk is. Ook aan afsplitsen van de consumentendivisie zitten haken en ogen, wijst de SNS-analist. De zakelijke tak is makkelijker te verkopen en zou naar schatting van Den Drijver EUR650-700 miljoen op kunnen leveren. Een uitbreiding van de samenwerking met Apple, waarop Goddijn hintte, zou volgens Den Drijver geen grote impact hebben. Omstreeks 10.20 uur noteert het aandeel 5,7% hoger op EUR4,00, terwijl de Midkap met 0,2% daalt (AGR) Dow Jones Nieuwsdienst: +31-20-5715200; amsterdam@dowjones.com (END) Dow Jones Newswires July 01, 2013 04:23 ET (08:23 GMT) Copyright (c) 2013 Dow Jones & Company, Inc.
[verwijderd]
0
40% van de omzet van TomTom ligt in content en services. Zeg maar het oude TeleAtlas. De marges liggen echter rond de 75%, terwijl het groepsgemiddelde op 53% ligt. Een rekensom leer dan dat TomTom meer winst haalt uit content en services dan uit hardware.

Content en Services:
40% van de omzet
75% marge
57% van de winstgevendheid

Hardware:
60% van de omzet
38,3% marge
43% van de winstgevendheid

Indien je de Licensing tak verkoopt, ben je dus niet alleen 40% van de omzet kwijt, maar ook 57% van de winstgevendheid. En daarmee worden de twee onderdelen automotive en consumer vrijwel direct verliesgevend, en business solutions niet. Aan de andere kant: het ligt er maar aan hoe je het bedrijf precies opknipt. Waar de knip komt te liggen bepaalt welk bedrijfsonderdeel welke winst maakt.

Bovenstaande staatje laat ook zien dat hardware weliswaar nog steeds belangrijk is voor TomTom (43% van de winst), maar dat het meest interessante aan TomTom toch echt content en services zijn, waar je niet overheen moet kijken.

Nu geeft SNS ook aan dat door IFRS de content en services omzet niet direct zichtbaar is (deferred revenue). Het zou dus net zo goed kunnen dat op dit moment al 50% van de omzet uit content en services komt. In dat geval is eigenlijk onderliggend 71% van de winstgevendheid van TomTom te herleiden naar content en services.

Alleen TomTom kent de exacte bedragen. Maar er staat wel al ongeveer 100 miljoen aan content en services omzet op de balans gereserveerd in 3 jaar tijd. Dat biedt enig houvast. Ook is bekend dat de deferrals van lifetime maps (dus niet eens traffic) de winst per aandeel met 5 cent drukken. Dat is 11 miljoen euro 'uitgestelde winst' in dit jaar.


Die 71% is een percentage dat nog verder gaat oplopen doordat ook HD traffic aan Toyota (vanaf Q3 2013) Mercedes (2014), Qoros (2014) Peugeot (2015) en Citroen (2015) ook onder de noemer ‘Content and Services’ vallen.

En dan heb je ook nog de samenwerking met Apple die waarschijnlijk verder vorm krijgt en de komende jaren ook groeiperspectieven door de opkomst van location based services, ook door Goddijn genoemd. Dan ga je misschien op termijn wel naar een winstbijdrage van C&S van 80%.

Dan rijst inderdaad de vraag: waar heb je nu die hardware nog voor nodig?? Dat is tweeledig. Ten eerste zorgen de PND’s voor verkoop van kaarten en HD traffic. TomTom heeft niet per se een behoefte om die zelf op de markt te brengen, als ze maar op de markt komen. Verder is het een belangrijke merkdrager. Een scenario zoals Philips met tv's heeft gedaan is daardoor denkbaar.

Welke opties zijn er dan?
A) Een samenwerking met de in Amerika gevestigde Taiwanezen van Mio/Magellan ligt dan voor de hand. Zij kunnen dan drie merken voeren: Mio en Magellan aan de onderkant van de markt en TomTom aan de bovenkant van de markt. Zo lang ze maar die traffic en maps verkopen is het prima

B) Een akkoordje met Garmin. Indien TomTom zich terugtrekt uit hardware en in ruil daarvoor stapt Garmin over van Navteq op TomTom, en je rust alle Garmins uit met HD traffic, dan is het probleem ook verholpen. Let wel: in Mercedes gaan we inbouw Garmins met TomTom HD traffic zien. Technisch is er dus geen enkel obstakel.

PS
Interessant verder dat SNS een prijskaartje van 700 miljoen hangt aan TomTom business solutions. Dat onderdeel is 25% van TomTom op EBIT niveau. En is dus volgens SNS 700 miljoen waard, terwijl de marktwaarde van TomTom als geheel nu op 900 miljoen ligt.
[verwijderd]
0
Die comment omtrent IFRS doelt imho op iets heel anders: namelijk dat de kaarten en services wel cash flow genereren, maar nauwelijks (of zelfs negatief) bijdragen aan de winst, omdat de IP afgeschreven moet worden.

De waardering van business solutions is helemaal lachen. Gebaseerd op een waardering van 23 (!) keer de ebidta. Als we dan toch even met Apple vergelijken: die doen ongeveer 6 keer de ebitda.... ;) Dus ik vraag me af hoe SNS een factor 23 bedacht heeft.... :)
[verwijderd]
0
quote:

Perpster schreef op 1 juli 2013 11:51:

Die comment omtrent IFRS doelt imho op iets heel anders: namelijk dat de kaarten en services wel cash flow genereren, maar nauwelijks (of zelfs negatief) bijdragen aan de winst, omdat de IP afgeschreven moet worden.

De waardering van business solutions is helemaal lachen. Gebaseerd op een waardering van 23 (!) keer de ebidta. Als we dan toch even met Apple vergelijken: die doen ongeveer 6 keer de ebitda.... ;) Dus ik vraag me af hoe SNS een factor 23 bedacht heeft.... :)

De deferrals zijn gebaseerd op IFRS. En zorgen ervoor dat je niet alle C&S omzet ziet. Zie plaatje. Ik denk dat hij daar aan refereert.

www.iex.nl/Forum/Upload/2013/6940558.png

De waardering van Fleetmatics op 23* ebitda is inderdaad erg hoog. Waarom Fleetmatics die waardering heeft is omdat het een nichemarkt is, met (afhankelijk naar welk onderzoek je kijkt) 20-30% groei van de markt. Plus dat de grotere aanbieders de kleinere er uitschudden, dus sterker zouden moeten kunnen groeien dan het marktgemiddelde.

De marges die gegenereerd worden zijn 70%, omdat het met name om software abonnementen gaat. Met dergelijke marges neemt de ebitda verhoudingsgewijs sterk toe als je omzetgroei realiseert. Dat zag je ook bij TomTom: ebit verdubbelde in 2012. Als je op die manier doorgaat, wordt die 23* ebitda vanzelf een stuk lager.

Ben wel met je eens dat het gevaarlijk is om alle toekomstige groei in het business solutions segment direct in het aandeel in te prijzen. Maar dat zou je wel ten dele mogen doen.

89 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 | Laatste
Aantal posts per pagina:  20 50 100 | Omhoog ↑

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met uw e-mailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Detail

Vertraagd 21 mei 2024 17:37
Koers 5,590
Verschil -0,060 (-1,06%)
Hoog 5,665
Laag 5,530
Volume 343.110
Volume gemiddeld 278.895
Volume gisteren 117.795