Skater schreef op 2 september 2019 16:21:
Tesla had lang het rijk alleen 1%ers die een BEV wilden moesten gaan scheefrijden, of Tesla.
Qua specs staat Tesla sterk, maar die specs maken steeds minder uit. Zeker in de toekomst waar zij zelf naartoe leven en miljarden in steken, zelfrijdende auto's.
Nu moet je (bijna) 50 mille neertellen voor een instap-Tesla. Dan krijg je heel wat natuurlijk maar de basisauto zou bij de concurrent in een volwassen markt gewoon minder kosten. BMW 3-Series Touring begint bijvoorbeeld bij € 41.190,-. Na een x aantal jaar nivelleert dat wel met brandstof en onderhoud, maar thans is het nog een drempel. En de Duitsers blijven niet stil zitten.
BEV marktaandeel, in het beoogde segment, kan bijna alleen dalen. Tegelijk groeit dat segment van 1% naar 100% van de hele markt over de komende decennia.
Nu groeien ze nog ten koste van de concurrentie die achter ligt, maar dat kan alleen maar gaan afnemen. De concurrentie die aan handen gebonden is (kunnen maar zo snel transtioneren) maakt auto's die precies zo goed en betaalabaar zijn als ze optimaal lijkt in deze zeer uitdagende omslag.
Tesla plant veel groei met de introductie van Model Y, maar die kan alleen maar grote kannibalisatie van Model 3 teweeg brengen. Neem je als nieuwe klant een MOdel 3 met een paar ethetisch/prestatie opties, of een basis Model Y die gewoon heel veel praktischer (en hipper) is?
De massa aan early adopters die Model 3 als 2e auto (vaak 2e Tesla) kochten in 2017/2018 zijn in 2020/2021 wel toe aan een upgrade. Model Y zal niet aan te slepen zijn. Maar Model 3, koop je daar een nieuwe van omdat je een half jaar op de Y zou moeten wachten als de restwaarde zo hard daalt?
Voor de grote markt van 1-auto-huishoudens is de Y de enige optie vanuit praktisch inzicht. Mensen in dat segment hebben lang genoeg kunnen sparen en nog niet gekozen voor een 2e hands X of S. Y wordt ook gruwelijk beter als reisauto dan laatstgenoemden nu zijn voor degenen die Oostenrijk/Cote d'Azur strikt als een race zien.
Vraag heeft Tesla genoeg. Die 3's krijgen ze ook wel verkocht in China de komende 2 jaar. Met Y zullen ze niet langer dan nodig wachten lijkt me, zeker als die kostentechnisch prettig is.
S en X, de melkkoeien, hebben ze echter een stille dood gegeven. Door onvoldoende ambitieus opzetten/slecht implenteren van GF1 vooral, lijkt het. Die auto's moeten technisch beter zijn dan de 2017 Model 3 maar zijn dat nog steeds niet. Doet mij best pijn. En de verkopen idem. Die wagens zouden anno nu allang beter en goedkoper moeten zijn. En dan is er nog de achterhaalde productietechniek. Zelfs het mislukte Model 3 project maakt auto's veel vlotter dan nu mogelijk met S en X.