Beursonline.nl

[verwijderd] 4 mei 2016 21:54

0

quote:
Beperktedijkbewaking schreef op 4 mei 2016 15:21:
[...]

Wat vind je van de rest van mm's opmerkingen?

MM kan gelijk hebben. Automotive is moeilijk te schatten door deferrals. Neem zo'n zevenjarig traffic contract met Hyundai. Qua cash zouden de inkomsten uit automotive sneller moeten groeien dan de gerapporteerde omzet.

Beperktedijkbewaking 5 mei 2016 01:48

0

quote:
trend follower schreef op 4 mei 2016 17:44:
[...]

Ik snap je punt, maar zoals ik het zie and correct me if I`m wrong,
wordt de waarde van iedere automotive deal bepaalt op basis van fixed aantal aantal auto`s met een vooraf bepaalde levensduur(ergens tussen 3 en 5 jaar).

Extra omzet gaat dan toch pas gegenereerd worden nadat TT services weet te slijten bovenop de vooraf vast gestelde aantallen? ( mijn aanname is dat die extra omzet eventueel dan met name aan het einde van het contract bij gaat dragen. Omdat daar de grootste kans is dat de aantallen worden overschreden.)

Is het ook niet mogelijk dat die extra omzet al mee is genomen in het orderboek van het jaar daarop bijvoorbeeld? Dit is een wild guess

Het is lastige materie. In je 1e alinea kan je gelijk hebben. Zo sprak TT-VP de Vries een jaar geleden inzake de (of een) deal met VW dat het om 2 miljoen auto's ging.
Over welke verkoop- of modeljaren het ging, stond er niet bij.

Ook moet je bedenken dat gezien de deferrals (zie mijn posts hierboven) veel vooruit betaald wordt, en dat er bij dit soort contracten vaak met 'plateaus' gewerkt wordt. Wat ik ook logisch vind: TT wil een zekere minimum-omzet uit zo'n contract halen, om hun kosten eruit te halen. Een autofabrikant wil niet 'lineair' meer blijven betalen als er meer auto's verkocht worden dan gedacht of gehoopt.

Wat je 2e alinea betreft, ik weet niet of je daar de juiste vragen stelt. 'Extra' eindgebruikers tellen misschien alleen als er afspraken zijn gemaakt over hogere plateaus.
En wat is het einde van een contract? Staat er wel een einddatum in?
(Bedenk dat TT vaak het begrip 'lifetime' hanteert. Dat betekent formeel: "zolang wij dit product supporten". Bij pnd's neemt men aan: 4 jaar).

Over je 3e alinea: ik denk het niet. Zie verder mijn volgende post.

Beperktedijkbewaking 5 mei 2016 02:19

0

Lighter schreef:

"MM kan gelijk hebben. Automotive is moeilijk te schatten door deferrals. Neem zo'n zevenjarig traffic contract met Hyundai. Qua cash zouden de inkomsten uit automotive sneller moeten groeien dan de gerapporteerde omzet."

Zeker lastig:

- Deferrals, idd.

- En over welke looptijden wordt gedeferred? Betalen Hyundai en Kia echt 7 jaar vooruit?
Of gaat het per jaar vooruit? Ik meen dat @groeibriljant in een discussie hierover bijna een jaar geleden zei: "Natuurlijk niet 7 jaar vooruit".
Lijkt me ook lang, maar al mijn gereken aan defrevs duidt erop dat er ook bij Automotive vaak voor meer dan een jaar vooruit betaald wordt.

- Orderboek: over welke jaren uitgesmeerd? (Nog los van deferrals).

- En dan nog de mogelijke betalingen per 'plateau'.

Ik vlooi graag en vaak alle cijfers na. Maar bij Automotive is het echt lastig, zelfs bij grove benadering is het nauwelijks mogelijk ook maar iets te voorspellen op de KT of MLT.
Ook bij TT's tegenwoordige terughoudendheid over hun huidige aantal echte eigen probes zie ik meer 'geheimzinnigheid'. En geloof me als ik zeg dat ik vaak koekel op R-P.Schaeffer.

Laten we het er maar op houden dat TT hun automotive-klanten in commerciële zin beschermt, ik bedoel in termen van concrete aantallen of bedragen.

Gelukkig is aan cash meer te zien, daar heb je gelijk in.

En op de LT ga ik mee met @mm en @groeibriljant, misschien iets minder juichend maar toch... Door toenemende take rates en zo, door 50-50% market tov HERE, etc.
Maar meer optimistisch dan mijn 'vrienden' van ING, die een rekenfout van een factor twee maakten 'in uw nadeel'. Bij Monopoly zou een speler dan naar de Gevangenis moeten.

[verwijderd] 26 mei 2016 10:08

0

Ik kwam toevallig nog een document tegen over IFRS 15 Revenue from Contracts with Customers. deze standaarden worden in per 1 jan 2017 ingevoerd.

In essentie moeten deze standaarden ervoor zorgen dat omzetten beter en duidelijker en beter vergelijkbaar moeten zijn voor derden.

Vooral voor lange termijn service contracten en waarbij er sprake is van arragementen met meerdere elementen kan IFRS 15 resulteren in veranderingen in het bedrag of timing van wanneer de omzet wordt herkent door het bedrijf.

Misschien is dit wel goed nieuws om meer transparantie te krijgen omtrent de automotive deals en eventuele kosten die per contract gemaakt moeten worden.

Ik zag dat TT in de laatste financial statement nog niet rapporteert op basis van IFRS 15.

Voor geinteresseerden hierbij de link.

www.ifrs.org/Current-Projects/IASB-Pr...

Beperktedijkbewaking 27 mei 2016 08:39

1

quote:
trend follower schreef op 26 mei 2016 10:08:
Ik kwam toevallig nog een document tegen over IFRS 15 Revenue from Contracts with Customers. deze standaarden worden in per 1 jan 2017 ingevoerd.

In essentie moeten deze standaarden ervoor zorgen dat omzetten beter en duidelijker en beter vergelijkbaar moeten zijn voor derden.

Vooral voor lange termijn service contracten en waarbij er sprake is van arragementen met meerdere elementen kan IFRS 15 resulteren in veranderingen in het bedrag of timing van wanneer de omzet wordt herkent door het bedrijf.

Misschien is dit wel goed nieuws om meer transparantie te krijgen omtrent de automotive deals en eventuele kosten die per contract gemaakt moeten worden.

Ik zag dat TT in de laatste financial statement nog niet rapporteert op basis van IFRS 15.

Voor geinteresseerden hierbij de link.

www.ifrs.org/Current-Projects/IASB-Pr...

Interessante link! Het is taaie materie, heb nog niet alles gelezen (en ik ben geen accountant), maar nu al het volgende.

In principe is IFRS15 zeker relevant voor TomTom's verslaggeving.
Het gaat namelijk over (geheel of gedeeltelijk) vooruitbetaalde inkomsten uit langlopende service- of licensingcontracten, dus over deferred revenues.

Bij deze wijzigingen in IFRS ligt het accent op:
1). Wegwerken van verschillen tussen IFRS en US GAAP.
2). 'Multiple element arrangements'.

Hoeveel plezier of last gaat TT (of gaan wij) daarvan krijgen?
1) zal voor TT nauwelijks gevolgen hebben, zij volgen IFRS, niet GAAP.
2) is wel relevant. Het 'multiple element' deel in TT's defrev is aanzienlijk, sinds 2012 komt er elk jaar ruim €20 mio bij. Het gaat per 31-12-2015 om 106 van in totaal 187 mio euro defrev. Zie JV2015, pg. 80:
In the absence of a stand-alone selling price, the fair value of each element under a multiple-element arrangement is estimated using other methods allowed under IFRS, such as the cost plus reasonable margin or the residual method or a combination thereof. In making such estimates, management make use of judgement and assumptions to arrive at an outcome that best reflects a transaction's substance. Total deferred revenue balance relating to the elements deferred under such multiple-element arrangements as at 31 December 2015 amounted to €106 million (31 December 2014: €85 million).

Je moet hierbij, in volgorde van omvang, denken aan pnd's, TTT-apparatuur en automotive hardware (dit laatste wordt afgebouwd).

Maar of IFRS15 boekhoudkundig tot merkbaar andere cijfers gaat leiden vraag ik me af. Ik heb de indruk dat TT's accountants al aardig volgens het officiële boekje werken. Wel viel mijn oog op een opmerking over het financing-aspect (zeg maar de 'rente' die TT op vooruitbetalingen kan genereren) bij langetermijn-contracten (denk aan pnd's of de 7-jarige contracten met o.a. Hyundai):

A company is required to consider the effects of any significant financing
components in the determination of the transaction price (and thus the amount
of revenue recognised). This may affect long-term contracts in which payment by
the customer and performance by the company occur at significantly different
times.
Maar bij de huidige lage rentestanden zal dit geen grote effecten hebben.

Al met al: laten we inderdaad hopen dat IRFS15 tot wat meer transparantie bij net name TT's Automotive contracten gaat leiden. Al zijn accountants natuurlijk meesters in het verhullen van wijzigingen en andere dingen in vage omschrijvingen en in de jaarrekening ver weggestopte postjes...

Beperktedijkbewaking 27 mei 2016 09:25

1

quote:
trend follower schreef op 26 mei 2016 10:08:
...
Misschien is dit wel goed nieuws om meer transparantie te krijgen omtrent de automotive deals en eventuele kosten die per contract gemaakt moeten worden.

Voor geinteresseerden hierbij de link.

www.ifrs.org/Current-Projects/IASB-Pr...

Nog iets. Ik las in dat IFRS15 document ook het volgende:

IFRS 15 also includes requirements for accounting for some costs that are related to a contract with a customer.
A company would recognise an asset for the incremental costs of obtaining a contract if those costs are expected to be recovered.

For costs to fulfil a contract that are not within the scope of other Standards, a company would recognise an asset for those costs if the following criteria are
met:
• the costs relate directly to a contract (or a specific anticipated contract);
• the costs generate or enhance resources of the company that will be used in satisfying performance obligations in the future; and
• the costs are expected to be recovered.

Kijk, dat is leuk!
Er staat niets anders dan dat verreweg de meeste kosten voor uitgestelde omzet al eerder gemaakt en geboekt behoren te zijn.

Het ondersteunt de opvatting van mij en anderen dat defrev een zeer hoge netto marge in zich bergt. En dat defrev dus voor een groot deel verstopt eigen vermogen is.

Toch even een spoiler:
Via die vooruitgemaakte kosten zou TT dus assets (software etc.) moeten opbouwen, volgens IFRS. Dat doen ze ook, maar ze schrijven het zo verdomde snel weer af, of kapitaliseren het helemaal niet.
In 2015 ruim 185 mio aan R&D, maar nauwelijks een toename van hun intangible assets. Kom nou. Verstop het maar!

Ik ben wat ouder dan @groeibriljant, maar heb nog genoeg tanden over om net als hij te tandenknarsen...

marique 17 juni 2016 15:22

1

www.iex.nl/Forum/Topic/1335751/65/TOM...

Beperktedijkbewaking 15 jun 2016 om 23:35

Rekenen kan inderdaad op vele manieren, haha!

[1]: 'Opbrengst'? Cash, ja. Je negeert de 'share based compensation':
Als een optie uitgeoefend wordt, boekt het bedrijf het verschil tussen de actuele koers en de uitoefenprijs af in de verlies- en winstrekening

(valt onder opex). Ter illustratie het jaar 2015:

6,864 mio opties uitgeoefend tegen een gemiddelde uitoefenprijs van €5,03, cash opbrengst €34,40 mio (Zie JV2015, p.73).
Share based compensation = €20,51 mio. Meer dan de (unadjusted) netto winst in 2015!
Per nieuw uitgegeven aandeel: 20,51/6,86 = €2,99. Tel er die €5,03 bij op, en je hebt de over het jaar (gewogen-)gemiddelde dagkoers (€8,02)

waarbij de opties uitgeoefend werden. Het verschil wordt betaald door gewone aandeelhouders zoals jij en ik.
Je kunt zeggen dat deze dingen tot de 'loonkosten' van het bedrijf behoren, maar het vervelende is dat het nogal erratisch is en juist toeslaat

bij koersstijging (en die dus eigenlijk afremt).

BDB,
Discussie naar de Rekendraad om het leger 'verwarde mannen' in de maanddraad te ontlopen.

Op het JV van TT kom je nooit uitgekeken :-)
Enkele feiten op een rijtje (jij weet dat al, maar is service voor meelezers).

A) Cash flow overzicht (p.73):
- Equity-settled stock compensation expense € 3,788 mln
- Proceeds on issue of ordinary shares € 34,397 mln

B) Toelichting punt 6 (p. 81):
- Share based compensation € 20,511 mln

C) Toelichting punt 7 (p. 83)
- aantal aandelen uitgegeven (opties exercised) 6,864159 mln á € 5,03

D) Balans (p. 72) en Verandering Eigen vermogen (p. 74)
- toename Share capital € 1,385 mln
- toename Share premium € 48,768 mln
- totaal toename € 50,153 mln
- aantal uitgegeven aandelen 6,926159 mln (waarvan 62.000 duizend onder restricted option plan)
(zie ook toelichting 24 p.98)

ad A) + B)
Die € 3,788 mln is volgens mij een non-cash correctie op de € 20,511 Share based compensation
het bedrag wordt toegevoegd aan de Stock option reserve (zie p. 83 en p. 112)

ad A) + C)
€ 34,397 / 6,864159 mln = € 5,01

ad D)
€ 1,385 / 6,926159 = € 0,20 (= nominale waarde p/a)
€ 48,768 / 6,926159 = € 7,04 (= agiopremie)
De werknemers hebben € 34,397 mln (= € 5,03 of € 5,01 p/a) cash betaald.
Het verschil tussen de waardetoename van € 50,153 mln en de cashontvangst van € 34,397 mln is € 15.756.
Dit is vrijwel gelijk aan de afboeking op de Stock option reserve (zie p. 83 en p. 112)

Nogmaals een rekenoefening.

Het aandelenvermogen is met € 50,153 mln toegenomen.
De Stock options reserve (= onderdeel van het totale eigen vermogen) is met € 12,063 mln afgenomen.
Per saldo is door de optieuitoefening het eigen vermogen met € 38,090 gestegen.
Dit bedrag gedeeld door 230,5 mln aandelen per 31/12-15 geeft € 0,165 per aandeel.
Vasthoudende aandeelhouders werden rijker van de optieregeling dan van de gerapporteerde winst van € 0,08 :-)

Beperktedijkbewaking 19 juni 2016 07:09

0

quote:
marique schreef op 17 juni 2016 15:22:
www.iex.nl/Forum/Topic/1335751/65/TOM...

Beperktedijkbewaking 15 jun 2016 om 23:35

Rekenen kan inderdaad op vele manieren, haha!

[1]: 'Opbrengst'? Cash, ja. Je negeert de 'share based compensation':
Als een optie uitgeoefend wordt, boekt het bedrijf het verschil tussen de actuele koers en de uitoefenprijs af in de verlies- en winstrekening

(valt onder opex). Ter illustratie het jaar 2015:

6,864 mio opties uitgeoefend tegen een gemiddelde uitoefenprijs van €5,03, cash opbrengst €34,40 mio (Zie JV2015, p.73).
Share based compensation = €20,51 mio. Meer dan de (unadjusted) netto winst in 2015!
Per nieuw uitgegeven aandeel: 20,51/6,86 = €2,99. Tel er die €5,03 bij op, en je hebt de over het jaar (gewogen-)gemiddelde dagkoers (€8,02)

waarbij de opties uitgeoefend werden. Het verschil wordt betaald door gewone aandeelhouders zoals jij en ik.
Je kunt zeggen dat deze dingen tot de 'loonkosten' van het bedrijf behoren, maar het vervelende is dat het nogal erratisch is en juist toeslaat

bij koersstijging (en die dus eigenlijk afremt).

BDB,
Discussie naar de Rekendraad om het leger 'verwarde mannen' in de maanddraad te ontlopen.

Op het JV van TT kom je nooit uitgekeken :-)
Enkele feiten op een rijtje (jij weet dat al, maar is service voor meelezers).

A) Cash flow overzicht (p.73):
- Equity-settled stock compensation expense € 3,788 mln
- Proceeds on issue of ordinary shares € 34,397 mln

B) Toelichting punt 6 (p. 81):
- Share based compensation € 20,511 mln

C) Toelichting punt 7 (p. 83)
- aantal aandelen uitgegeven (opties exercised) 6,864159 mln á € 5,03

D) Balans (p. 72) en Verandering Eigen vermogen (p. 74)
- toename Share capital € 1,385 mln
- toename Share premium € 48,768 mln
- totaal toename € 50,153 mln
- aantal uitgegeven aandelen 6,926159 mln (waarvan 62.000 duizend onder restricted option plan)
(zie ook toelichting 24 p.98)

ad A) + B)
Die € 3,788 mln is volgens mij een non-cash correctie op de € 20,511 Share based compensation
het bedrag wordt toegevoegd aan de Stock option reserve (zie p. 83 en p. 112)

ad A) + C)
€ 34,397 / 6,864159 mln = € 5,01

ad D)
€ 1,385 / 6,926159 = € 0,20 (= nominale waarde p/a)
€ 48,768 / 6,926159 = € 7,04 (= agiopremie)
De werknemers hebben € 34,397 mln (= € 5,03 of € 5,01 p/a) cash betaald.
Het verschil tussen de waardetoename van € 50,153 mln en de cashontvangst van € 34,397 mln is € 15.756.
Dit is vrijwel gelijk aan de afboeking op de Stock option reserve (zie p. 83 en p. 112)

Nogmaals een rekenoefening.

Het aandelenvermogen is met € 50,153 mln toegenomen.
De Stock options reserve (= onderdeel van het totale eigen vermogen) is met € 12,063 mln afgenomen.
Per saldo is door de optieuitoefening het eigen vermogen met € 38,090 gestegen.
Dit bedrag gedeeld door 230,5 mln aandelen per 31/12-15 geeft € 0,165 per aandeel.
Vasthoudende aandeelhouders werden rijker van de optieregeling dan van de gerapporteerde winst van € 0,08 :-)

Kom nou, beste marique. Op al je balansgedoe kom ik nader terug. Nu even niet, zit in de jetlag van dochter en kleinzoon die even over zijn vanuit een ander werelddeel.

Je verwaarloost elke verwatering. De meeste en belangrijkste optie-uitoefeningen in 2015 waren die rond 7 mei 2015, m.n. van Corinne Vigreux. Toen was de dagkoers ca €8.
(Klopt aardig met mijn eerdere schatting van de gemiddelde dagkoers bij interne optie-uitoefening, nl. 8,03.)

De aandelentoename in 2015 was ca 3%, dat betekent dus een impliciete afname van de koers van 3%. (Bij lage percentages mag deze wiskundige vereenvoudiging.)
Let wel, die transacties van CV en van andere insiders zijn in die koers al verrekend.

Enfin, 3% van ca €8, waar laat je die? Ik zie het als verlies voor gewone aandeelhouders. Zet dát eens ergens in je berekening.

NB. CV heeft geen gelukkige hand met haar optie-exercities en haar directe aandelenverkopen. Vorig jaar was ze te vroeg, een dag voor het Uber-nieuws, nu is ze te laat. Het Volvo-nieuws, de "zweedse balletjes", was allang uitgewerkt... No mercy, overigens.

[verwijderd] 19 juni 2016 12:46

0

quote:
Beperktedijkbewaking schreef op 19 juni 2016 07:09:
[...]

NB. CV heeft geen gelukkige hand met haar optie-exercities en haar directe aandelenverkopen. Vorig jaar was ze te vroeg, een dag voor het Uber-nieuws, nu is ze te laat. Het Volvo-nieuws, de "zweedse balletjes", was allang uitgewerkt... No mercy, overigens.

Kan dus ook het fabeltje dat founders de koers sturen naar het ronde archief. Nou vind ik 1 dag voor uber nieuws je opties excersisen en de aandelen verkopen wel heel ongelukkig getimed. Dan denk je toch dat je iets beter zou moeten weten, maar ja, 1 dag langer wachten is dan weer een vorm van voorkennis.

marique 19 juni 2016 13:42

0

quote:
Beperktedijkbewaking schreef op 19 juni 2016 07:09:
[...]

De aandelentoename in 2015 was ca 3%, dat betekent dus een impliciete afname van de koers van 3%. (Bij lage percentages mag deze wiskundige vereenvoudiging.)
Let wel, die transacties van CV en van andere insiders zijn in die koers al verrekend.

Enfin, 3% van ca €8, waar laat je die? Ik zie het als verlies voor gewone aandeelhouders. Zet dát eens ergens in je berekening.

NB. CV heeft geen gelukkige hand met haar optie-exercities en haar directe aandelenverkopen. Vorig jaar was ze te vroeg, een dag voor het Uber-nieuws, nu is ze te laat. Het Volvo-nieuws, de "zweedse balletjes", was allang uitgewerkt... No mercy, overigens.

Rupsje nooit genoeg?
Verwatering 3,1% versus toename eigen vermogen met 5,6% (dankzij deze verwatering).

En je denkt toch niet écht dat optie uitoefening enig effect heeft op de koersfluctuaties bij TT? Verdwijnt in het niet vergeleken bij berichten/geruchten over megadeals en gekleurde analyse rapporten van belanghebbende grootbanken. Heb ik het maar niet over de dagelijkse strapatsen van zgn 'omheiners' en het gesukkel van particulieren die op en af de voor- en achteruitrijdende TT-trein springen.

Wat betreft het tijdstip van uitoefening. Bestuurders e.a. insiders doen dat doorgaans volgens een vast regiem. Bijvoorbeeld onmiddellijk of kort na verkrijging. Dat doen ze om de schijn van voorkennis te vermijden. Bovendien hebben ze vaak geen 'vrij beheer'. Dat betekent dat alle transacties door een vermogensbeheerder worden uitgevoerd, zonder (officiële) ruggespraak.

Koos99 19 juni 2016 18:02

0

quote:
Beperktedijkbewaking schreef op 19 juni 2016 07:09:
NB. CV heeft geen gelukkige hand met haar optie-exercities en haar directe aandelenverkopen. Vorig jaar was ze te vroeg, een dag voor het Uber-nieuws, nu is ze te laat. Het Volvo-nieuws, de "zweedse balletjes", was allang uitgewerkt... No mercy, overigens.

@BDB, het Uber nieuws is op 15 november 2015 naar buiten gebracht. Afgaand op het AFM register heeft CV rond die tijd geen aandelen verkocht (of gekocht). Volgens het AFM register was van de week voor het eerst sinds de beursintroductie dat CV aandelen TomTom heeft verkocht.

www.afm.nl/nl/professionals/registers...

Beperktedijkbewaking 20 juni 2016 14:29

0

quote:
marique schreef op 19 juni 2016 13:42:
[...]

...
Wat betreft het tijdstip van uitoefening. Bestuurders e.a. insiders doen dat doorgaans volgens een vast regiem. Bijvoorbeeld onmiddellijk of kort na verkrijging. Dat doen ze om de schijn van voorkennis te vermijden. Bovendien hebben ze vaak geen 'vrij beheer'. Dat betekent dat alle transacties door een vermogensbeheerder worden uitgevoerd, zonder (officiële) ruggespraak.

Daar zat ik ook aan te denken.

Beperktedijkbewaking 20 juni 2016 14:33

0

quote:
Koos99 schreef op 19 juni 2016 18:02:
[...]

@BDB, het Uber nieuws is op 15 november 2015 naar buiten gebracht. Afgaand op het AFM register heeft CV rond die tijd geen aandelen verkocht (of gekocht). Volgens het AFM register was van de week voor het eerst sinds de beursintroductie dat CV aandelen TomTom heeft verkocht.

www.afm.nl/nl/professionals/registers...

Dat nieuws bedoelde ik niet.
Ik doelde op het nieuws van 8 mei 2015, toen Uber zich voor het eerst 'met de zaak begon te bemoeien'. Toen door belangstelling te tonen voor het overnemen van HERE.

Koos99 20 juni 2016 17:28

0

quote:
Beperktedijkbewaking schreef op 20 juni 2016 14:33:
[...]
Dat nieuws bedoelde ik niet.
Ik doelde op het nieuws van 8 mei 2015, toen Uber zich voor het eerst 'met de zaak begon te bemoeien'. Toen door belangstelling te tonen voor het overnemen van HERE.

Maar ook in mei 2015 heeft ze (aldus het AFM register) geen aandelen verkocht, ze heeft enkel nieuwe opties erbij gekregen.

Als ik het zo bekijk dan is dit pas het eerste jaar dat 1 van de founders aandelen verkoopt. Hetzelfde geldt voor AdT.

Beperktedijkbewaking 20 juni 2016 18:24

0

quote:
Koos99 schreef op 20 juni 2016 17:28:
[...]
Maar ook in mei 2015 heeft ze (aldus het AFM register) geen aandelen verkocht, ze heeft enkel nieuwe opties erbij gekregen.

Als ik het zo bekijk dan is dit pas het eerste jaar dat 1 van de founders aandelen verkoopt. Hetzelfde geldt voor AdT.

Je hebt gelijk, ik heb niet goed gekeken.
Dan is mijn bewering over "geen gelukkige hand met haar optie-exercities" dus alleen juist voor 2016 (tot nu toe).

[verwijderd] 20 juni 2016 18:35

0

Tijdens de aandeelhoudersvergadering stelde Tini de vraag hoe groot de kans is dat Apple haar eigen Kaarten gaat maken en daarmee haar afhankelijkheid van TomTom verbreekt of reduceert of zich op andere terreinen gaat toespitsen . In de notulen kun je teruglezen dat goddijn zei dat het niet onmogelijk is (technisch gezien), maar wel onwaarschijnlijk. Is dit nog steeds de mening van TomTom, na het nieuws dat Apple een grote mapping facilitu in Hyderabad, India heeft opgericht of wil oprichten www.apple.com/pr/library/2016/05/19Ap...

fietser01 20 juni 2016 18:50

0

In Hyderabad zit tomtom toch ook?

[verwijderd] 20 juni 2016 18:53

0

quote:
*Justin* schreef op 20 juni 2016 18:35:
Tijdens de aandeelhoudersvergadering stelde Tini de vraag hoe groot de kans is dat Apple haar eigen Kaarten gaat maken en daarmee haar afhankelijkheid van TomTom verbreekt of reduceert of zich op andere terreinen gaat toespitsen . In de notulen kun je teruglezen dat goddijn zei dat het niet onmogelijk is (technisch gezien), maar wel onwaarschijnlijk. Is dit nog steeds de mening van TomTom, na het nieuws dat Apple een grote mapping facilitu in Hyderabad, India heeft opgericht of wil oprichten www.apple.com/pr/library/2016/05/19Ap...

4000 medewerkers, dat is nogal wat. Toch denk ik dat het meer om een dienstenplatform gaat. Verrijking van geo-informatie/basiskaartgegevens en daar weer diensten op baseren. Tele-Atlas en ESRI zijn klanten van RSMI.
Het zal niet gaan om HD-Maps.

[verwijderd] 20 juni 2016 19:24

0

Sorry dit was voor het moneymaker gaat bellen draadje...

VanillaSky 2 juli 2016 08:28

0

Zullen we over 2 weken na de q2 cijfers de ramingen weer aan gaan passen? Dan zal er duidelijkheid komen over lopende jaar (outlook herhalen) en kunnen we hopelijk met iets meer info mbt de kosten kant naar 2017 en 2018 kijken. Ik zie dat het laatste staatje hier van mei is wpa 0.48 voor 2017 en 0.73 voor 2018 - zoals het er nu uitziet alweer compleet achterhaald en moeten we die een paar jaar doorschuiven, ik zal wel een voorzetje doen na de halfjaarcijfers, tenzij er een konijn uit de hoed komt (positief of negatief) weten jullie mijn prognose van circa 0.30 adjusted wpa voor 2017 maar zal dan de hele prognose posten.

Vertraagd	8 okt 2024 11:24
Koers	5,065
Verschil	-0,020 (-0,39%)
Hoog	5,080
Laag	5,010
Volume	58.680
Volume gemiddeld	230.225
Volume gisteren	125.402

10 aug	DNB Asset Management vergroot belang ...	3
16 jul	Beursblik: UBS verlaagt koersdoel TomTom
16 jul	ING verlaagt koersdoel TomTom	1
15 jul	Slotcall: AEX gooit handdoek in de ri...	1
15 jul	ING: TomTom gaat minder hard
15 jul	Beursblik: zwakkere omzet bij TomTom
15 jul	AEX opent beursweek waarschijnlijk me...
15 jul	TomTom trekt outlook voor 2025 in	3
12 jul	Slotcall: fraaie dag- én weekwinst AE...
11 jul	Beursblik: opnieuw dreigen lichtrode ...

TomTom « Terug naar discussie overzicht

De algemene rekenkamer

Meedoen aan de discussie?

Direct naar Forum

Detail

TomTom nieuws meer