Euronav « Terug naar discussie overzicht

Forum geopend voor Euronav

19.299 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 538 539 540 541 542 543 544 545 546 547 548 ... 961 962 963 964 965 » | Laatste
DeZwarteRidder
0
quote:

Yes we can schreef op 21 mei 2020 16:28:

[...]
Hahaha, als je een tijdje op de fora zit ken je de aliasjes van de trollen die meestal ongebreideld negativisme spuiten. Nagenoeg in 100% van de gevallen hebben ze geen aandelen en zelfs nooit gehad.
Alleen personen die geen belang hebben bij de koers kunnen objectief zijn.
harryhol
0
Het wordt vast een rustig halfjaar in EURN: op 9 verkoopt Saverys, onder de 8 zal Hugo wel kopen. Misschien kunnen ze halverwege tot zaken komen.
Yes we can
0
quote:

DeZwarteRidder schreef op 21 mei 2020 16:32:

[...]
Alleen personen die geen belang hebben bij de koers kunnen objectief zijn.
Bespaar je de moeite :)
Risky bets
0
Heb je een link? Is dat een nieuwe transactie?

Die hebben niet veel stukken meer over dan.
christo1
0
Denk dat saverys geld nodig heeft om hun CMB overeind te houden, hun bulkschepen afdeling zal wel niet gunstig zijn in deze tijden.
christo1
0
Tabletrates wel gezakt maar wel nog het dubbele dan breakeven als we dat kunnen houden voor het derde kwartaal zijn dit nog altijd goede winsten, natuurlijk wel niet te vergelijken met eerste en tweede kwartaal van dit jaar en dan komt het vierde kwartaal eraan met waarschijnlijk hogere tarieven met de winter in aantocht.

Euronav heeft ook de goedkeuring gekregen om 216 miljoen dollar eigen aandelen in te kopen is toch geen klein pakket lijkt me.
[verwijderd]
0
quote:

PAPA JOE schreef op 21 mei 2020 21:02:

Saverijs heeft voor 903000€ verkocht
Waar heb je deze informatie vandaan? Ze hadden in april natuurlijk ook al een flink deel verkocht ! Maar ze houden nu bijna niets meer over...
krach03
0
Vanwege de aangekondigde buy-backs vraag ik mij af of ze over Q2 ook 80% van hun winst gaan uitkeren als dividend,

wat denken jullie?
boothram
0
if you cant beat them joiN them zal saverijs gedacht hebben, en dat pakket van 100 000 aan 9.03 dat zou hij dan geweest zijn?
op lange termijn gezien is vers geld wel rendabeler in exmar of cmb nu de olie op zijn retour is, en ja als je het niet duurder kunt verkopen, kun je het wellicht goedkoper terugkopen, zo is hij rijk geworden tocht??
zn die buybacjs, is over een periode van 5 jaar denk ik dus eerder 20 000 aadelen per beursdag dag, ik zou denken dividenden incasseren, ze reserveren genoeg winst voor die aankopen...
PAPA JOE
0
objectief
0
quote:

krach03 schreef op 21 mei 2020 23:10:

Vanwege de aangekondigde buy-backs vraag ik mij af of ze over Q2 ook 80% van hun winst gaan uitkeren als dividend,

wat denken jullie?
Het belangrijkste lijkt me dat ze een mooie winst maken in Q2; dat dividend loopt wel mee met het resultaat.
Todeco
0
Op de site van de FSMA worden alle insider transacties gepubliceerd www.fsma.be/nl/transaction-search?fie...

Saverijs heeft op 20 mei 170.000 aandelen verkocht voor +- 9 euro.
objectief
0
quote:

Todeco schreef op 22 mei 2020 08:14:

Op de site van de FSMA worden alle insider transacties gepubliceerd www.fsma.be/nl/transaction-search?fie...

Saverijs heeft op 20 mei 170.000 aandelen verkocht voor +- 9 euro.
Dat lijkt me niet positief, tenzij iemand dit anders ziet.
Todeco
0
quote:

Todeco schreef op 22 mei 2020 08:14:

Op de site van de FSMA worden alle insider transacties gepubliceerd www.fsma.be/nl/transaction-search?fie...

Saverijs heeft op 20 mei 170.000 aandelen verkocht voor +- 9 euro.
Kleine correctie: verkoop vond plaats op 15 en 17 mei en gepubliceerd op 20 mei
Risky bets
0
quote:

christo1 schreef op 21 mei 2020 21:36:

Denk dat saverys geld nodig heeft om hun CMB overeind te houden, hun bulkschepen afdeling zal wel niet gunstig zijn in deze tijden.

Ja, haven diensten ook. Exmar is ook niet best nu met midsized LPG shipping rates crashing ...

In dat interview in de tijd een poosje geleden, gaven ze ook aan dat ze weinig invloed meer hebben. Belang is te veel verwaterd. Het is logisch om OF voor een groot belang te gaan en dan invloed te hebben, OF het gewoon als een investering te zien en dan is standaard financiele theorie van toepassing, dat het logisch is te diversificeren.
Sugarstock
0
Ik probeer een scenario op te zetten om de evolutie van de koers te begrijpen.

De Contango is zo ongeveer voorbij waardoor geleidelijk aan meer schepen beschikbaar zullen komen. De vraag naar olie zal echter nog geruime tijd onder de historische niveaus noteren. Om in die situatie tot een nieuw evenwicht te komen tussen vraag en aanbod van schepen zullen oude schepen uit de vaart moeten gaan en gezien de leeftijd van de vloot zal dat ook gebeuren. Deze schepen zullen echter pas uit de vaart worden genomen bij gemiddeld lage vrachtprijzen (<25 k$) over een geruime periode.

Conclusie van dit scenario: om tot een nieuwe (super)cyclus te komen moeten de vrachtprijzen nog eerst flink dippen. De vraag is of de aandelenkoers dan niet (tijdelijk) zal meedippen tot eerder geziene niveaus van 6.5-7.5 EUR?

Welke meest waarschijnlijke scenario’s zien jullie? Een nieuwe contango, hoge vraag naar olie of om een andere reden een blijvend evenwicht of tekort in het aanbod van schepen?

Risky bets
0
quote:

objectief schreef op 22 mei 2020 08:19:

[...]

Dat lijkt me niet positief, tenzij iemand dit anders ziet.
Nee, niet positief.

Maar hij is al meer dan een jaar het belang aan het afbouwen. Heeft nog maar een paar procent van EURN. Hopelijk is hij er snel uit en kan dat boek ook worden afgesloten.
Long Short
0
quote:

Sugarstock schreef op 22 mei 2020 08:45:

Ik probeer een scenario op te zetten om de evolutie van de koers te begrijpen.

De Contango is zo ongeveer voorbij waardoor geleidelijk aan meer schepen beschikbaar zullen komen. De vraag naar olie zal echter nog geruime tijd onder de historische niveaus noteren. Om in die situatie tot een nieuw evenwicht te komen tussen vraag en aanbod van schepen zullen oude schepen uit de vaart moeten gaan en gezien de leeftijd van de vloot zal dat ook gebeuren. Deze schepen zullen echter pas uit de vaart worden genomen bij gemiddeld lage vrachtprijzen (<25 k$) over een geruime periode.

Conclusie van dit scenario: om tot een nieuwe (super)cyclus te komen moeten de vrachtprijzen nog eerst flink dippen. De vraag is of de aandelenkoers dan niet (tijdelijk) zal meedippen tot eerder geziene niveaus van 6.5-7.5 EUR?

Welke meest waarschijnlijke scenario’s zien jullie? Een nieuwe contango, hoge vraag naar olie of om een andere reden een blijvend evenwicht of tekort in het aanbod van schepen?

Als de lage vrachtprijzen structureel laag blijven gaan de oude schepen er inderdaad volledig uit .
Wel zullen er ook een hoop jonge schepen tijdelijk uit de vloot gaan bij dipjes in de markt. Uitgestelde drydocking/Uitgestelde scrubber installaties etc. Persoonlijk denk ik niet dat de time charters nog onder de 30k zullen zakken omdat de tankermarkt zichzelf wat kan sturen.
Wat de koers betreft is het koffiedik kijken, de voorbije weken hebben immers aangetoond dat de koers stijgt als de olieprijs zakt en omgekeerd. Staat precies volledig los van cashflow/earnings/profit/debt/NAV/Outlook.

Moest ik voldoende zelfbeheersing hebben dan keek ik enkel nog naar de charter rates van Poten en de kwartaalrapporten van Euronav. Die koers slaat toch helemaal nergens op.

19.299 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 538 539 540 541 542 543 544 545 546 547 548 ... 961 962 963 964 965 » | Laatste
Aantal posts per pagina:  20 50 100 | Omhoog ↑

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met uw e-mailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Detail

Vertraagd 10 mei 2024 17:35
Koers 18,140
Verschil +0,490 (+2,78%)
Hoog 18,160
Laag 17,780
Volume 107.951
Volume gemiddeld 218.870
Volume gisteren 107.821