Op de energiemarkt zal vraag en aanbod wel een rol spelen....maar sancties en kartels milieuherstel en belastingen vervalsen wel het beeld.
Dure olie kan betekenen dat men de oliebevoorrading meer verder van huis gaat halen (leveren).
Er is nu wel een probleemsitutie voor de tankers: de energie voor transport ligt zo hoog dat men met alle oude tankers - al dan nie met scrubbers - trager zal moeten varen, en dat nieuwere schepen enorm veel minder kosten aan brandstof: Waar men bij vlcc heeft over 100 ton per dag is een besparing van 15% door traag varen kan een scrubber uitgerust schip zich nog net permitteren om op normale snelheid te varen, maar dat is steeds minder waar bij stijgende olieprijzen. Ammonia als brandstof kan een veel groter besparing inluiden, en daardoor een stimulus zijn voor nieuwbouw.
Het effect van meer nieuwbouw zal wellicht maar over een vijftal jaar voelbaar zijn. Wie zich bestellingen kon permitteren zal daar de vruchten van plukken. Alleen, de bestaand niet eco vloot zal versneld moeten afgebouwd...De transitie veroorzaakt een gigantische 'squeeze: nieuwbouw met nieuwe technologie uiterst rendabel voor zeer korte ttermijn of geen nieuwbouw en langere tijd een zekere schaarste.
misschien ligt de oplossing in een combinatie: co2-filerende scrubbers(alfa-laval), lage vaarsnelheid, beperkte nieuwbouw met andere propulsietechnieken...
Ik denk dat de ongere schepen aan een grondige herbouw toe zijn: het aandrijfgedeelte helemaal vernieuwen en geschik maken voor andere brandstof?? Een schip van 5 jaar oud noteert nog aan 60% van de nieuwprijs..met een vernieuwde motor is het mischien 80% waard: een jaartje droogdock en weer zo goed als nieuw... het karkas kan wel de 30 jaar aan,... de fso heeft zelfs contracten tdie langer lopen....
Na 5 jaar zalhet olietransport dan snel afnemen... Als men de spotprijs zou geloven, ... dan brengt het transport van water nu 7000 $ per dag op.... : De kost ligt niet in het schip, maar in het olieverbruik en de spotmarkt rekent een bepaald (historisch) olieverbruik aan als referentie, en dat refereert naar periodes waar sneller gevaren werd met minder eco-schepen...Dat kan tot 2x 15 % verschillen dus ipv 120 ton 18 ton minder door matiging in de snelheid en 15 ton door eco aanpassing (en ook nog 8 ton voor scrubbers) ... te rekenen aan de lokale marktprijzen..
Dat de negatieve spotprijs nu een nieuw record bereikt...Dat betekent gewoon dat de besparing door eco nu een record bereikt...
Scrubbers hebben natuurlijk nu wel een voordeel...maar rekening houdend met de investering, de extra drydockingskosten, de beperkte bruikbaarheid...Ik denk dat euronav met de oceania een mooi alternatief biedt, en ja... misschien nu scrubbers met co2 filter??? dat pas zou de levensduur verlengen...