De Chinese auto-arbeiders worden het zwaarst getroffen door de prijzenoorlog, terwijl de gevolgen steeds groter worden
Reuters 5 september
SHANGHAI, 5 september (Reuters) - Terwijl Shanghai in juni te kampen had met een hittegolf, schakelde de autofabriek waar Mike Chen werkt de productie over op nachtdiensten en zette de airconditioning lager.
Voor Chen, die in zijn doorweekte uniform tot in de vroege uurtjes moest zwoegen, was dit de laatste klap in zijn gezicht nadat bezuinigingen op bonussen en overuren zijn maandsalaris dit jaar hadden verlaagd tot iets meer dan een derde van wat hij verdiende toen hij werd aangenomen. 2016.
De 32-jarige Chen, die werkt voor een joint venture tussen de Chinese staatsautogigant SAIC (600104.SS) en het Duitse Volkswagen (VOWG_p.DE) , is verre van de enige. Miljoenen autoarbeiders en -leveranciers in China voelen de hitte nu de prijzenoorlog voor elektrische voertuigen autofabrikanten dwingt om waar ze maar kunnen de kosten te verlagen.
"SAIC-VW was vroeger de beste werkgever en ik voelde me vereerd om hier te werken", aldus Chen. "Nu voel ik me alleen maar boos en verdrietig."
De door Tesla ontketende prijzenoorlog (TSLA.O) heeft meer dan veertig merken weggezogen, de vraag weggetrokken van oudere modellen en sommige autofabrikanten gedwongen de productie van zowel elektrische auto's als auto's met verbrandingsmotoren te beteugelen, of fabrieken helemaal te sluiten .
Interviews van Reuters met tien leidinggevenden van autofabrikanten en leveranciers van auto-onderdelen, evenals met zeven fabrieksarbeiders, wijzen op een bredere sector in nood, waarbij wordt bezuinigd op alles, van onderdelen tot elektriciteitsrekeningen en lonen – wat op zijn beurt de uitgaven elders in de wereld raakt.
economie.
Economen waarschuwen dat de Chinese autosector zelfs een rem op de economische groei zou kunnen worden vanwege de gevolgen van de prijzenoorlog, wat een grote ommekeer zou betekenen voor een auto-industrie die veruit de grootste ter wereld is.
Het probleem is dat hoewel er enorm is geïnvesteerd in de productiecapaciteit, geholpen door grote staatssubsidies, de binnenlandse vraag naar auto's is gestagneerd en de inkomens van huishoudens onder druk blijven staan, zeggen economen.
'GOEDE OUDE DAGEN ZIJN VOORBIJ'
Chinese fabrieken draaiden al lang niet op volle toeren toen Tesla in oktober vorig jaar voor het eerst de prijzen verlaagde en vervolgens in januari opnieuw. CEO Elon Musk heeft sindsdien zijn strategie verdubbeld met meer bezuinigingen die vorige maand werden aangekondigd.
Het was een soortgelijke wrede omgeving voor autoleveranciers in China, aangezien de autoprijzen bleven dalen, waarbij de gewogen gemiddelde transactieprijs van elektrische voertuigen en hybrides in juni met 15% daalde ten opzichte van januari tot 185.100 yuan.
SAIC-VW bood in maart bijvoorbeeld meer dan een half miljard dollar aan contante subsidies aan autokopers en een korting van iets meer dan 5.100 dollar op zijn elektrische ID.3-hatchback voor een periode in juli.
De markt voor EV-batterijen is ook veranderd, waarbij leveranciers de prijzen voor autofabrikanten hebben verlaagd. CATL, dat Tesla als zijn grootste klant beschouwt, bood in februari kleinere binnenlandse EV-fabrikanten batterijen met korting aan .
Lithium-ijzerfosfaat (LFP)-batterijen, het type dat Tesla in China gebruikt, waren in augustus 21% goedkoper dan vijf maanden geleden, terwijl nikkel-kobalt-batterijen 9% tot 18% goedkoper waren, zo blijkt uit gegevens van RealLi Research.