Euronav « Terug naar discussie overzicht

Forum geopend voor Euronav

19.320 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 487 488 489 490 491 492 493 494 495 496 497 ... 962 963 964 965 966 » | Laatste

Omlaag ↓

Chalo 28 april 2020 11:58

Econoom Bernard Keppenne van CBC Bank benadrukte ook dat de nieuwe spanningen op de oliemarkt een rem op de stijging van de aandelenmarkten zet.
Het probleem is volgens Keppenne dat de opslagruimte voor olie opraakt.
Oliehandelaren huren “dure Amerikaanse schepen” om benzine op te slaan, of naar het buitenland te sturen, aldus Keppenne. “Dit is een teken van wanhoop”, meent de econoom.
Vandaag verloor een juni-future voor een vat West Texas Intermediate 5,4 procent, terwijl Brent-olie 1,0 procent steeg.

Chalo 28 april 2020 11:59

Dat is toch zeer positief nieuws, of niet?

Risky bets 28 april 2020 12:03

quote:
Midstreamer schreef op 27 april 2020 22:56:
Risky,
Kunnen VLCC's en Suezmaxen gebruikt worden om product (kerosine, jetfuel, benzine...) in op te slagen?
En vice versa? Kunnen producttankers gebruikt worden om crude in op te slagen?

Product tankers hebben een speciale epoxy coating in de tanks voor products. Crude VLCC's/Suezmaxen kunnen alleen als new builds, voor de eerste trip, een product trade doen. Dis is vrij gangbaar de laatste jaren. Momenteel is de meeste product demand alleen in Azie en ligt de hele 1e wereld stil, dus nu ligt het niet voor de hand om vanuit een Aziatische shipyard te beginnen met een product trade.

Andersom kunnen product tankers wel crude storen/vervoeren. Alleen moeten de tanks nadien gronding schoon worden gemaakt. Meestal moeten ze eerst ook nog een aantal transistie product trades doen, voordat ze weer volledig mee kunnen draaien. Dit is duur en kost tijd.

In praktijk gebeurd dit dus eigenlijk alleen met oudere product tankers als crude rates veel hoger zijn, met het idee om dan nooit meer terug naar products te gaan. Eind 2019, begin 2020 zijn wel veel product tankers geswitched, omdat LR2 rates veel lager waren dan Aframax crude rates. Lijkt er nu op dat er wellicht te veel geswitched zijn. Zoals gezegt, terug naar products is lastig.

Chalo 28 april 2020 12:09

Olietankers verdienen momenteel enorm veel geld. Door het tekort aan opslagplaatsen voor olie, worden masaal olietankers gehuurd.
Dit zorgt ervoor dat de vrachttarieven ook door het dak gaan.
Deze rederij pakt het conservatief aan en denkt daarbij op langere termijn.
Wat perfect is voor een hoog dividendrendement.
Ze hebben recent een aantal schepen vastgelegd aan een vaste prijs voor de komende 12 tot 18 maanden waardoor de kostprijs van de overgebleven schepen in de vloot drastisch daalt.
Tot amper 2.500 dollar per dag.
Huidige vrachttarieven liggen momenteel rond de 200.000 dollar per dag.
Gevolg: een ongeziene cashflow die zal resulteren in ongeziene dividenden.
Het bedrijf heeft zich immers verbonden om 60% van het netto inkomen uit te keren als dividend.

seance 28 april 2020 12:13

snel zal er een groot deel van de tankers vol liggen te wachten. als dit lang gaat duren en de eigenaren van die olie kunnen niet meer aan hun betalingsverplichtingen aan euronav voldoen? dan wordt die olie verbeurt verklaard. maar wat heb je daaraan als die olie een negatieve waarde heeft? Heeft euronav dan niet een groot probleem? Of hebben de oliehandelaren heeele diepe zakken?

Risky bets 28 april 2020 12:23

Tegenpartijen zijn bijna altijd Shell, exxon, Bp, Unipec, Gunvor, Vitol enzo.

FRO CEO vertelde vorige week ook dat contracten nu aangepast worden, doordat er lange demurrage wordt verwacht. Dus nu willen tanker owners niet meer achteraf betaald worden na aflevering maar maandelijks.

Risky bets 28 april 2020 12:26

@Chalo, wellicht goed om te vermelden dat dat stukje over DHT gaat en niet EURN. Die charters die zien er ook wel leuk uit, maar die zijn flink onder de huidige markt. Geen idee waarom DHT nu zo hot is. BW Group als grote owner is aan het verkopen en binnen 2 weken converteren de convertables in equity, wat dilutie met zich mee brengt. Ik zou zelf weg blijven van DHT op deze prijzen. Ik heb zelf nog wat shares, maar daar een poosje geleden oom calls op geschreven, die zijn nu ver itm, dus die zullen bij de dividend betalingen wel ge-exersized worden.

Vavli 28 april 2020 12:26

quote:
kzeljans 123 schreef op 28 april 2020 12:13:
snel zal er een groot deel van de tankers vol liggen te wachten. als dit lang gaat duren en de eigenaren van die olie kunnen niet meer aan hun betalingsverplichtingen aan euronav voldoen? dan wordt die olie verbeurt verklaard. maar wat heb je daaraan als die olie een negatieve waarde heeft? Heeft euronav dan niet een groot probleem? Of hebben de oliehandelaren heeele diepe zakken?

De tankermaatschappijen zullen er wel voor zorgen dat ze boter bij de vis krijgen en dat ze vandaag betaald worden voor de olie die ze opslaan of vervoeren.
De negatieve prijzen zijn maar een momentopname bij de doorverkoop van futures. En als de tankers verbeurd verklaarde olie in handen zouden krijgen, is de winst helemaal krankzinnig: 2 miljoen vaten aan pakweg 20 dollar per vat: daar moet je al heel lang voor varen dus laat maar komen :)

Vavli 28 april 2020 12:30

Ik las, ik dacht bij Bloomsberg, dat de vr1chttarieven nog fors kunnen oplopen, tot 1 miljoen dollar oer dag. Risky, denk je dat dit eeb realistisch/mogelijk scenario is?

Risky bets 28 april 2020 12:33

quote:
Vavli schreef op 28 april 2020 12:30:
Ik las, ik dacht bij Bloomsberg, dat de vr1chttarieven nog fors kunnen oplopen, tot 1 miljoen dollar oer dag. Risky, denk je dat dit eeb realistisch/mogelijk scenario is?

Ik hoop het natuurlijk. Maar nee, lijkt me niet realistisch. Olieproductie zal versnelt afkoppelen als het zo extreem wordt.

Investor 28 april 2020 12:35

In de Tijd stond deze morgen het volgende: 'De belangrijkste Amerikaanse olietracker (USO) verkoopt onverwacht zijn volledige positie aan junicontracten, wat de angst voor negatieve olieprijzen opnieuw op het voorplan brengt.'

Weet er iemand of hierdoor het aantal uitstaande contracten vermindert of gaan die contracten gewoon over in andere handen?

objectief 28 april 2020 12:40

Zijn het longposities of short; en dan is het nog de vraag of ze doorgerold worden. Je kunt niks met zulke berichten, dan moet je het artikel helemaal publiceren.

harryhol 28 april 2020 12:42

quote:
Investor schreef op 28 april 2020 12:35:
In de Tijd stond deze morgen het volgende: 'De belangrijkste Amerikaanse olietracker (USO) verkoopt onverwacht zijn volledige positie aan junicontracten, wat de angst voor negatieve olieprijzen opnieuw op het voorplan brengt.'

Weet er iemand of hierdoor het aantal uitstaande contracten vermindert of gaan die contracten gewoon over in andere handen?

Dat kun je natuurlijk niet op voorhand zeggen, dat hangt af van de vraag of ze gekocht worden door een partij die de contracten short zit, of iemand die nog geen positie heeft en gewoon bullish is. Wat wel interessant is is dat ze doorrollen van juni naar juli. Maar als er dan nog steeds geen herstel/opslagruimte is, moeten ze weer doorrollen. En intussen verknoeien ze telkens weer een tientje contango...

Long Short 28 april 2020 13:17

Overgrote deel van de crude oil futures trade (eigenlijk alle commodity futures) hebben niet de bedoeling om ooit fysiek geleverd/ontvangen te worden. Ook kan ik me voorstellen dat de premie boven/onder de future waarop wel fysieke deals gemaakt worden nu ook enorme 'swings' neemt als is deze natuurlijk niet zo transparant. Volume van die futures contracten kan je mijn insziens dan ook compleet negeren, het enige die van tel is die contango ook al speelt de premie boven/onder de future momenteel een nog grotere rol dan voorheen.... Olietrackers ==> Niet geschikt voor deze sterk instabiele tijden.

seance 28 april 2020 13:51

quote:
Risky bets schreef op 28 april 2020 12:23:
Tegenpartijen zijn bijna altijd Shell, exxon, Bp, Unipec, Gunvor, Vitol enzo.

FRO CEO vertelde vorige week ook dat contracten nu aangepast worden, doordat er lange demurrage wordt verwacht. Dus nu willen tanker owners niet meer achteraf betaald worden na aflevering maar maandelijks.

dan hebben olieverwerkende maatschappijen grote afnameverplichtingen, anders zouden ze die olie niet opslaan?

Erik VG 28 april 2020 14:08

Rates lopen vandaag wel aanzienlijk terug...zou toch wat anders verwachten? Risky, hoe zie jij dat?

Erik VG 28 april 2020 14:17

"FRO CEO vertelde vorige week ook dat contracten nu aangepast worden, doordat er lange demurrage wordt verwacht. Dus nu willen tanker owners niet meer achteraf betaald worden na aflevering maar maandelijks."

FRO trouwens gisteren forse downgrade door Cleaves naar USD 8.

Hangklokje 28 april 2020 14:24

We zullen het volgende week donderdag horen, ik heb er heel hoge verwachting van. Dividend gaat hoger uitkomen dan gedacht.

Hoper 28 april 2020 14:35

Veel informatie :

www.youtube.com/watch?v=3paXlZ1EMOc

Poly’dor 28 april 2020 14:55

Dat er nog geen één Saoedische prins op het idee is gekomen om een overname bod van 5 miljard dollar te doen op Euronav, dan zijn hun problemen opgelost

19.320 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 487 488 489 490 491 492 493 494 495 496 497 ... 962 963 964 965 966 » | Laatste

Aantal posts per pagina: 20 50 100 | Omhoog ↑

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met uw e-mailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Detail

Vertraagd	17 mei 2024 17:35
Koers	18,910
Verschil	+0,220 (+1,18%)
Hoog	19,070
Laag	18,810
Volume	60.093
Volume gemiddeld	210.993
Volume gisteren	58.524

Euronav nieuws meer

16 apr	Euronav verkoopt scheepsmanagementtak...	1
06 okt	Video: beursexit Euronav dreigt
05 okt	FSMA schort handel in Euronav op
feb '23	Euronav verkoopt opnieuw een schip
feb '23	Frontline: claims Euronav allemaal af...
feb '23	Euronav roept aandeelhouders op 23 ma...
feb '23	Euronav maakte opnieuw winst in 2022
jan '23	Nieuwe machtsgreep Saverys bij Eurona...
jan '23	Saverys eist aandeelhoudersvergaderin...
jan '23	Euronav oneens met annulering overnam...