aextracker schreef op 7 mei 2020 09:12:
Dan toch liever een poging tot een feitelijke benadering ;
In 2018 vormde Automotive 40% van de omzet.
In 2018 vormde aerospace 7% van de omzet bij Rood.
Rood heeft een beleid om minder afhankelijk te worden van automotive en meer spreiding in omzet te realiseren vanuit meerdere industriele sectoren. In die lijn moet je verwachten dat het omzet aandeel vanuit automotive behaald, daalt.
In Vnl. Duitsland heeft de duitse auto industrie tussen week 13 & 18 stilgelegen. Idem aerospace.
Dat betreft derhalve 6 weken. Op basis van 50 weken produktie, scheelt dat 12% afzet. Na-ijl effect (dfaling automotive verkopen schat ik op 20% einde jaar.
De daling in automotive omzet kan je niet 1 : 1 doorrekenen op Roods test- & analyse services. Ik veronderstel een effect van maximaal 50%.
Daarmee kan Rood potentieel 12% van 47% = 6% omzet verliezen t.g.v. de sluiting van fabrieken in lock down en daarna nog eens 10% minder omzet aan services t.g.v. afzetvolume verlaging.
Ergo, in totaal ca. 16% omzetverlies over het boekjaar 2020, ingaand vanaf week 12 en
met de 4% die al bekend was vanuit Q1-2020 (minder slecht dan Q-4 boekjaar 2019 met -6% !), schat ik op jaarbasis 2020, dat Rood tegen 12-14% omzet verlies aan kan lopen.
Dat is erg jammer en grotendeels te wijten aan externe invloedsfactoren veroorzaakt door een "ongekend incident" , maar niet onoverkomenlijk, daar waar Rood reeds een beleidslijn had ingezet van verbreden sales- & service netwerk i.r.t. het ontwikkelen van nieuwe industriele sectoren binnen en buiten Duitsland.
Time will tell.