AMG « Terug naar discussie overzicht

quote:

Umi1 schreef op 2 mei 2018 13:14:

toch nog ff opmerken;
FeV avg. price in Q1 = 28,60 $/lb
FeV spot price = 34,50 $/lb
----------------------------------------
verschil = 5,9 $ /lb
=> op jaarbasis 5,9$/lb x 2M Ebitda = $ 11,8M
dus als de FeV prijs op dit niveau blijven, zal de EBITDA over Q2 nog een kleine $ 3M hoger uitkomen ;) (indien de rest vd business even winstgevend blijft)

FF de mogelijke EBITDA voor FY 2018 berekenen....
Q1 x 4 = 44,5M x 4 = $ 178M EBITDA
+ 9M extra FeV
+ 19,5M extra spodumene (uitgaande van 650$/ton Ebitda-marge & 30.000 ton productie)
-----------------------------------------------
FYE 2018 => $ 206,5M EBITDA

Het is mogelijk... DIT JAAR AL :)

quote:

Blanco rolling schreef op 2 mei 2018 13:02:

Laatst kwam de warmtepomp aan de beurt als de oplossing van de energietransitie. Allemaal geweldig.
Een dag later stond een artikel in de Volkskrant dat het Nederlandse elektriciteitsnet de capaciteit daar helemaal niet voor heeft en dat er ook niet zoveel energie beschikbaar is om al die apparaten te laten draaien.

Dit geldt natuurlijk ook voor elektrische auto's. Als er in NL 1 miljoen auto's dagelijks opgeladen moeten worden hebben we ook een capaciteits probleem. Dan heb ik het nog niet eens over de laadpalen.
Vergeet ook niet dat die accupakketten stervens duur zijn en na x jaar vervangen moeten worden. Praat je gauw over 8 k.
Dat kunnen consumenten echt niet trekken.
Het alternatief is waterstof.

Neemt niet weg dat AMG een pracht aandeel is

quote:

Blanco rolling schreef op 2 mei 2018 13:31:

@ Viper One.
Ik zou even googelen op waterstof verbrandingsmotor.

"verbrandingsmotor op waterstof blijkt zuinige krachtpatser". Er is dus geen accu nodig.

quote:

Umi1 schreef op 2 mei 2018 13:14:

toch nog ff opmerken;
FeV avg. price in Q1 = 28,60 $/lb
FeV spot price = 34,50 $/lb
----------------------------------------
verschil = 5,9 $ /lb
=> op jaarbasis 5,9$/lb x 2M Ebitda = $ 11,8M
dus als de FeV prijs op dit niveau blijven, zal de EBITDA over Q2 nog een kleine $ 3M hoger uitkomen ;) (indien de rest vd business even winstgevend blijft)

FF de mogelijke EBITDA voor FY 2018 berekenen....
Q1 x 4 = 44,5M x 4 = $ 178M EBITDA
+ 9M extra FeV
+ 19,5M extra spodumene (uitgaande van 650$/ton Ebitda-marge & 30.000 ton productie)
-----------------------------------------------
FYE 2018 => $ 206,5M EBITDA

Het is mogelijk... DIT JAAR AL :)

quote:

Umi1 schreef op 2 mei 2018 13:44:

[...]

De motor zelf wel, maar je verliest al meer dan de helft van de energie om uw waterstof (of ander intermediair) te produceren.
EV's zijn nog veel efficiënter...
nl.wikipedia.org/wiki/Waterstofproductie

quote:

Blanco rolling schreef op 2 mei 2018 13:50:

Google hier eens op:
Australië waterstofgas.

Zie je dit: Zuid Australië werkt aan "superhub" voor waterstofproductie. En waterstof is het nieuwe aardgas. Kawasaki laat een speciaal schip bouwen om waterstof te kunnen transporteren.

quote:

Topperke schreef op 2 mei 2018 13:48:

[...]
En dan heb je AMG Engineering nog niet meegerekend, welke hoogstwaarschijnlijk komende kwartalen meer zal bijdragen aan de EBITDA dan in Q1, aangezien er serieus wat orders zijn binnengestroomd.
Daar kan nog een dikke $5mil EBITDA extra uit voortkomen :)

quote:

viper one schreef op 2 mei 2018 14:01:

waterstof is een energiedrager, vergelijkbaar met een batterij. Als je energie hebt opgewekt, kan je die vastleggen in waterstof. Zo kan je waterstof winnen door water te scheiden in zijn twee hoofdelementen: zuurstof en waterstof. Bij dit proces, elektrolyse genaamd, heb je elektrische stroom nodig en gaat meer dan een kwart van de energie verloren (25 à 30 %).
Waterstof wordt uiteindelijk via een brandstofcel weer in elektriciteit en waterdamp omgezet. "Het waterstof wordt getankt in de wagen, in de fuelcel gaat het reageren met zuurstof uit de omgeving, en dat wekt elektriciteit op. Eigenlijk is het een puur elektrisch voertuig, dat zijn elektriciteit haalt uit de chemische reactie van het waterstof. Het enige restmiddel dat we hebben, is zuiver water uit de uitlaat", zegt Christophe Thys, een student autotechniek aan de Thomas More Hogeschool.
Je mag het draaien hoe je wil. Je hebt om te beginnen al een hoop stroom nodig om waterstof te produceren, en ik denk dat iedereen onderhand wel weet dat het tijdperk van de fossiele brandstoffen bijna voorbij is. Dus hernieuwbare stroom opwekken, deze opslaan en aansluitend waterstof produceren. Ik vraag me dan af waarom we deze tussenstap van waterstof zouden gebruiken vermits er wel degelijk zware inspanningen worden gedaan om de autonomie van EVs steeds verder op te drijven…