BAM pakte het d&c-contract met een waarde van ruim 90 miljoen euro. De slimme fasering waardoor de Hoofdweg 8 maanden eerder open kan, was cruciaal voor een aantal extra emvi-punten. Maart vorig jaar begon het werk buiten met de ‘winkel open’ en is al een begin gemaakt met het nieuwe station en het omleggen van de onderdoorgang. Nu volcontinue wordt gewerkt, ligt het tempo hoog.
Onderwaterbeton met glasvezel
Vooral de uitvoerders en managers beschouwen zichzelf soms als onmisbaar, want de cruciale momenten volgen elkaar in rap tempo op binnen de strakke urenplanning van 384 uur. Hier en daar zitten tijdsbuffers ingebouwd, voor het geval onderdelen tegenzitten. Zo’n zorgpuntje was de uithardingstijd van het onderwaterbeton. “Normaal moet dat 3 weken uitharden. Door glasvezel toe te voegen, was 3 dagen droogtijd genoeg”, stipt Mieris tussen neus en lippen door nog even een innovatie aan. Met een reeks van slimme faseringen loopt de uitvoering zo halverwege perfect op schema. Kijk mee via de webcam.
Geen bouwvak
Bouwvak is hier een onbekend begrip: 750 mensen per dag lopen op de bouwplaats, met zo’n zestig grote bouwmachines krioelen naast en door elkaar.
Zestig grote bouwmachines zijn permanent aan het werk. Foto: Gerrit Serné/ProRail
“Het voelt als de Olympische Spelen. We zijn gelijktijdig bezig met de wissels, de overgang, de seinen, het perron, het spoor en een duiker”, somt Hazeleger op als we de drukke bouwplaats oplopen. “Daaronder zijn ook nog mensen bezig met handschoentjes de oude perronkap te demonteren. Mogelijk zit daar chroom6 in, dus doen we dat extra zorgvuldig.”
Inschuiven in de lengte
De bouwmanagers hebben de allerspannendste fase al achter de rug: het inschuiven van het spoordek van 3300 ton met een lengte van 140 meter, die straks het dak van de nieuwe onderdoorgang vormt. Het gevaarte moest 170 meter in de lengte opschuiven over verschillende soorten ondergrond.
“Dus over zand en de weg naar de bak met betonnen palen. Met een snelheid van 15 meter per uur al rollend naar de goede plek met aan weerszijden zo’n 30 mm speelruimte. Normaal schuif je in de dwarsrichting, maar die ruimte is hier niet. Dat was wel even zweten, maar het is allemaal perfect en letterlijk op rolletjes gelopen. De Boer heeft een topprestatie neergezet. Dat mag ook weleens gezegd”, blikt Mieris nog even terug naar vorig weekend, terwijl hij zijn duim en wijsvinger de afstand van 3 centimeter vormt.
Applaus vanaf de kijktoren
Maandagochtend 11.18 uur klonk applaus vanaf de kijktoren toen het dek precies op de juiste locatie was geschoven. Dinsdag 12.30 uur lag de ligger ook nog eens precies op de goede hoogte. Momenteel wordt de blauwe stalen hulpconstructie afgebroken en zijn ploegen aan de gang gegaan met bovenleidingsportalen. Bovenop de ligger zijn alweer monteurs aan het werk met het leggen van de rails.
Het duurt uiterlijk nog tot 2021 voordat het ‘landschapsstation’ met veel ronde vormen in glas en natuursteen helemaal klaar is. “We mikken op eerder opleveren dan de afgesproken 2021”, verklapt Mieris.
Bouwdepot langs de A12
Het is opereren op de vierkante kilometer, want de baron van het aanpalende landgoed gaf geen toestemming voor een bouwweg dwars door zijn bos. De bouwplaats is daardoor 4 kilometer lang en slechts enkele tientallen meters breed met een slinger bij de oude overweg. Naast de A12 is een bouwdepot ingericht waar alle materiaal ‘just-in-time’ vandaan komt.
Geen tropenrooster, wel een koelwagen
Zo’n zestien-daagse volcontinue vergt het uiterste van alle betrokken partijen. Een tropenrooster zat er niet in, maar er is wel constant een koelwagen met verfrissend water en de iets lagere temperaturen voelen ook als een verademing.
De bouwmanagers houden het op een bekertje cafeïne. “Dit weer is eigenlijk perfect. Het voelt al een beetje als nazomer.” Hazeleger besluit: “Sorry, maar het is drie minuten voor elf. We moeten aanschuiven bij de dagelijkse bouwvergadering. Die mag namelijk niemand missen.”
Project Station Driebergen-Zeist
Opdrachtgever: ProRail
Opdrachtnemer: BAM
Ingenieursbureau: Arcadis
Contractvorm: d&c
Contractwaarde: 90 miljoen euro
Start bouw: maart 2017
Geplande oplevering: uiterlijk 2021
De bouwplaats is lang en krap. Foto: Gerrit Serné/ProRail
Eerste publicatie door Ingrid Koenen op 20 aug 2018
Laatste update: 17 aug 2018