€d_Modus Vivendi schreef op 13 mei 2020 18:17:
FD
BAM mag starten met bouw Deens-Duitse tunnel
De bouw van de Fehmarnbeltverbinding levert BAM €850 mln op.
De bouw van de Fehmarnbeltverbinding levert BAM €850 mln op.Illustratie: Femern A/S
Bouwconcern BAM BAMNB€1,33-2,27% mag definitief gaan starten met de bouw van 's werelds langste weg- en spoortunnel, de 18 kilometer tellende Fehmarnbeltverbinding tussen Denemarken en Duitsland. Opdrachtgever is het staatsbedrijf Deense Femern A/S.
De order is verstrekt aan de joint venture Femern Link Contractors, waarvan BAM deel uitmaakt. De bouw start per 1 januari. Het consortium bouwt de productiefaciliteit voor de prefabricage van de tunnelelementen, de afzinktunnel, de tunneltoeritten, de tolgebouwen en de bruggen. Het gaat om drie contracten, met een gezamenlijke waarde van €3,4 mrd (prijsniveau 2015), waarvan ongeveer €850 mln voor BAM.
Boskalis en Van Oord
Ook de Nederlandse baggeraars Van Oord en Boskalis zijn in een ander consortium bij het project betrokken. Ze doen de voorbereidingen: het graven van de tunnelsleuf van 16 kilometer. Daarvoor ontvangen zij elk €300 mln. Ze leggen onder meer een werkhaven aan waar de tunnelaannemers een werf bouwen voor fabricage van tunneldelen. 'Daar zijn we al volop mee bezig', zegt een woordvoerder van Van Oord.
De 18 kilometer lange afzinktunnel verbindt de regio’s Lolland Falster in Denemarken en Sleeswijk-Holstein in Duitsland. De tunnel verkort de reistijd tussen de Duitse en Deense kust tot slechts tien minuten met de auto en zeven minuten met de trein, ten opzichte van de huidige reistijd van een uur per veerboot of een omweg van 160 kilometer via het Deense Jutland. De aanleg van de Fehmarnbelt-tunnel is een van de grootste infrastructurele projecten van Europa.
Internationale joint venture
De joint venture wordt naast BAM gevormd door de Franse concerns Vinci Construction Grands Projets en Solétanche-Bachy International, het Deense Per Aarsleff, de Belgische bouwer CFE en baggeraar Dredging International (Deme), en de Duitse aannemer Max Bögl. BAM neemt deel met de drie werkmaatschappijen BAM Infra, BAM International en Wayss & Freytag
Het groene licht voor de vergunningen heeft wegens verschillende juridische procedures lang op zich laten wachten. Sinds de ondertekening van de contracten in mei 2016 heeft het consortium al voorbereidende werkzaamheden uitgevoerd. Dat is volgens BAM de 'degelijkheid van zowel de ontwerp- als uitvoeringsmethoden' ten goede gekomen.