AMG « Terug naar discussie overzicht

AMG 2024

2.856 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 » | Laatste
Aandachtige lezer
0
quote:

christo1 schreef op 18 april 2024 08:30:

Vandaar dat ik me de vraag stelde hoe kan de raffinaderij van AMG winstgevend zijn als de lithium carbonaat prijs hoger staat dan de lithium hydroxide prijs, de economische logica is momenteel ver zoek, maar als natuurlijk de chinezen dumpen is het niet moeilijk.

Mvg.
Terechte vraag. Het antwoord is: op korte termijn kan het niet. Het kan alleen als je ervan uitgaat dat de Chinezen op een gegeven moment wel moeten stoppen met dumpen. In dat geval kun je heel lange leveringscontracten sluiten, waarbij de afnemers inschatten dat ze nu te veel betalen, maar op langere termijn goed uit zijn.
Lamsrust
6
quote:

christo1 schreef op 18 april 2024 08:30:

Veertig nieuwe mijnen en fabrieken heeft Europa nodig als het genoeg grondstoffen wil om zijn eigen wetgeving te halen. Maar veel projecten liggen stil. De sectorfederatie Eurometaux vraagt maatregelen om te kunnen voldoen aan de Critical Raw Materials Act. 'Het is nu of nooit.'
Als Europa voor zijn groene transitie onafhankelijker wil worden van de rest van de wereld, dan heeft het tien nieuwe mijnen, vijftien raffinagefabrieken en vijftien recyclagesites voor tal van kritieke metalen nodig. Dat becijferde de federatie van metaalproducenten Eurometaux, die vandaag een congres in Brussel organiseert. Vandaag is de EU nog zwaar afhankelijk van China voor zeldzame aardmetalen, die cruciaal zijn voor de bouw van windmolens en elektrische wagens, maar ook voor militaire toepassingen.
Het is de eerste concrete berekening van wat nodig is om de doelstellingen van de Critical Raw Materials Act te halen. Die wetgeving gaat volgende maand in. Ze stelt dat de Europese Unie tegen 2030 minstens 10 procent van haar strategische grondstoffen moet ontginnen in eigen mijnen, 40 procent van de ontgonnen ertsen in Europa moet raffineren en 25 procent uit recyclage moet halen.
In Europa staan al een zeventigtal mijnen en fabrieken in de steigers, waarmee we onder meer de doelstellingen voor lithium, koper, aluminium, nikkel, kobalt en silicium kunnen halen. Maar weinig projecten zijn al operationeel. Zo werd in 2022 een recyclagefabriek voor batterijmaterialen van het Belgische Umicore aangekondigd, maar die is er nog niet.
Van de 20 lithiumprojecten die in Europa op stapel staan, zijn er maar twee die al een concrete startdatum hebben: de mijn van Keliber in Finland en de raffinagefabriek van AMG Lithium in Duitsland. Dat het allemaal zo lang duurt, ligt volgens Eurometaux aan 'de hoge energieprijzen in Europa en een resem aan subsidiemaatregelen in de VS, Canada, Australië, Zuid-Korea, China en Japan'.
Eurometaux trekt aan de alarmbel na de vele opdoffers voor de Europese industrie in de voorbije twee jaar. Na het uitbreken van de oorlog in Oekraïne in februari 2022 lag de helft van de Europese zink-, aluminium- en siliciumproductie stil door de extreem hoge energieprijzen. Een halfjaar later brachten de VS de Inflation Reduction Act in stelling, een subsidieprogramma voor (groene) industriële investeringen ter waarde van 370 miljard dollar. 'Daardoor is het twee tot drie keer duurder om een batterijrecyclagefabriek in Europa te bouwen', zegt Eurometaux. 'De hoge energiekosten maken ook het recyclageproces zelf nog eens 20 tot 50 procent duurder.'
Daarbovenop komen exportbeperkingen en de dumping van grondstoffen en afgeleide materialen door China, waardoor geen stabiel Europees investeringsklimaat kan ontstaan. 'Chinese bedrijven overspoelen de markt met goedkope grondstoffen, waardoor Europese investeringen in de kiem worden gesmoord', zegt Peter Tom Jones, grondstoffenspecialist en de directeur van het Institute for Sustainable Metals and Minerals (KU Leuven). 'Vervolgens draaien ze de kraan dicht en swingen de prijzen de pan uit, zodat bouwers van windturbines en elektromotoren de grondstoffen (te) duur moeten inkopen. Ze spelen dat spel heel slim.'
Europa zit gevangen in een catch 22. Om de energie te vergroenen zijn elektromotoren, batterijen, windturbines enzovoort nodig. De grondstoffen en materialen daarvoor moet Europa vandaag grotendeels invoeren, waardoor het afhankelijk is van regimes die mensenrechten, milieuregels en CO2-uitstoot minder belangrijk vinden. Om (deels) zelfvoorzienend te worden, moeten we de grondstoffen zelf ontginnen en produceren. Maar daarvoor is veel dure elektriciteit nodig - volgens Eurometaux zoveel als heel Nederland in een jaar verbruikt, 110 terawattuur - die bij voorkeur groen is. 'Dure elektriciteit is de reden waarom de Ierse zinkmijn van de Zweedse ontginner Boliden en de nikkelmijn van het Griekse Larco in Evia stilliggen', zegt Jones.
De projecten raken daarnaast vaak moeilijk of niet vergund door zware milieuvereisten, een gevolg van Europese wetgeving. Jones noemt als voorbeeld de Finse BASF-vestiging, waar de chemiereus kathodematerialen wil gaan maken voor batterijen. 'Het hele project zit vast. Het raakt niet vergund omdat mensen een rechtszaak begonnen zijn wegens de te grote uitstoot van natriumsulfaat. Nochtans mikt de fabriek hoog qua milieukwaliteit en gebeurt het in een land dat pioniert in grondstoffen. Dat het toch niet lukt, zegt veel over de dictatuur van enkelingen die met juridische spitsvondigheden alles kunnen tegenhouden.'
Het heeft volgens Jones te maken met het feit dat 'de Green Deal (pakket aan Europese klimaatregels, red.) niet tegelijk ook een Industrial Deal' is. 'De Europese wetgeving werkt zichzelf voortdurend tegen. Daardoor laten we de grondstoffenproductie over aan landen die het niet zo nauw nemen. China investeert volop in vervuilende nikkelmijnen in Indonesië, waarvoor massaal tropisch regenwoud wordt gekapt en steenkool als energiebron dient.'
Volgens Eurometaux, dat met zijn congres voortborduurt op de industrietop die in maart plaatsvond in Antwerpen, moet snel gehandeld worden. '2030 is nog maar goed 2.000 dagen te gaan', zegt voorzitter Evangelos Mytilineos. 'We vragen van Europa met aandgrang dat het incentives biedt waarmee we kunnen concurreren met de rest van de wereld: een EU-grondstoffenfonds, lagere energieprijzen, en Europese wetgeving die in lijn is met economische groei. Het is nu of nooit.'

AMG staat vermeld, maar ook dat de chinezen massaal dumpen van grondstoffen om te verhinderen dat projecten van de grond komen om daarna hun prijzen hoog optrekken.

Vandaar dat ik me de vraag stelde hoe kan de raffinaderij van AMG winstgevend zijn als de lithium carbonaat prijs hoger staat dan de lithium hydroxide prijs, de economische logica is momenteel ver zoek, maar als natuurlijk de chinezen dumpen is het niet moeilijk.

Mvg.
Interessant artikel. Ervan uitgaande dat de informatie klopt weten we nu dus dat Keliber eind 2025 de enige operationele concurrent van AMG is binnen Europa, met dien verstande dat zij wel een integrale Europese lithium toevoerketen hebben. AMG is afhankelijk van haar eigen lithium mijn in Brazilië en een Chinese conversiefabriek voor omzetting van de spodumene in TG.

Zie onderstaande link.

www.miningreview.com/magazine-article...

Ik vermoed dat management AMG nu op twee gedachten hinkt:
- investeren in Europese mijnprojecten een een Europese converter in TG, zodat een integrale lithium supply chain in volledig eigendom in Europa ontstaat;
- investeren in een Braziliaanse converter in TG, waardoor AMG sneller over een geïntegreerde lithium supply chain in volledig eigendom beschikt.

Zo’n Europese geïntegreerde lithium supply chain past natuurlijk het mooist in het vanuit de Europese politiek gewenste situatie, maar het kan best zo zijn dat de Braziliaanse variant feel winstgevender in nu deze mijn een lage kostprijs heeft die zelfs met verschepingskosten onder de Europese kostprijs ligt. Daarnaast duurt de bouw van een geïntegreerde Europese keten nog vele jaren.

Het zou mij niet verbazen indien Heinz voor BEIDE opties gaat kiezen en gaat zoeken naar een strategische investeerder die in AMG Lithium wil participeren. De recent opgehaalde $ 100 miljoen vormt dan de overbrugging tot die partij gevonden is.
DeZwarteRidder
0
Sibanye-Stillwater’s Keliber lithium project aims to develop a sustainable operation to produce battery-grade lithium hydroxide, an essential component in lithium-ion batteries.

Sibanye-Stillwater’s acquisition of Keliber is in line with our aim to develop a unique global portfolio of green metals and energy solutions to reverse climate change. Lithium is essential to reducing global CO2 emissions.

Located in Finland, the Keliber project is strategically positioned close to critical and growing regional end-user battery markets for lithium hydroxide in Europe.

Finland’s reliable and sound economic and social infrastructure make the country an attractive investment destination. A National Battery Strategy outlines national objectives for Finland to be a competitive and sustainable player in the global battery sector. The country is, furthermore, optimally located to supply the growing European battery market.

Keliber owns several advanced lithium deposits, covering an area of more than 500km² in Central Ostrobothnia, in western Finland on the Gulf of Bothnia. The lithium deposits of Central Ostrobothnia, first identified in the late 1950s, are among the most significant in Europe.

The Keliber project is emerging as a scalable district opportunity. Sibanye-Stillwater is committed to further exploration to extend the area’s resource potential.

Development of the Keliber project will deliver significant benefits to both the national fiscus and to regional stakeholders – the project will entail meaningful local investment and support for regional suppliers and be a source of employment. Around 500 people will be involved in the construction phase of the Keliber project, approximately half of them at the Keliber lithium hydroxide refinery, with steady state employment estimated at around 300 people (including contractors). See Sustainability.

Keliber aims to be the first integrated high-purity lithium operation, producing lithium hydroxide chemicals from its own mined ore reserves. Estimated annual production of approximately 15,000 tonnes of battery-grade lithium hydroxide monohydrate will supply the growing international lithium battery market for at least 16 years.

Critical success factors for the project include technical manufacturing readiness, having the necessary approved project and operating permitting in place and signed offtake agreements.
OWNERSHIP

The shareholders of Keliber Oy are Sibanye-Stillwater (79.8%), Finnish Minerals Group (20%), a state-owned company tasked with managing the mining holdings of the Finnish state, and a group of Finnish shareholders (0.2%). See announcement published on 25 April 2023
DeZwarteRidder
0
quote:

DeZwarteRidder schreef op 18 april 2024 13:29:

Sibanye-Stillwater is nog te koop voor ruim 5 USD.
Over
Sibanye-Stillwater is a multinational mining and metals processing Group with a diverse portfolio of mining and processing operations and projects and investments across five continents. The Group is also one of the foremost global PGM auto catalytic recyclers and has interests in leading mine tailings retreatment operations. Sibanye-Stillwater has established itself as one of the world's largest primary producers of platinum, palladium, and rhodium and is also a top-tier gold producer. It produces other platinum group metals such as iridium and ruthenium, along with chrome, copper and nickel as by-products. The Group has recently begun to build and diversify its asset portfolio into battery metals mining and processing and is increasing its presence in the circular economy by growing and diversifying its recycling and tailings reprocessing operations globally. Wikipedia
christo1
1
Ondertussen zijn we de spodumene prijs aan het vormen die gaan gelden voor AMG Q3 resultaten en deze zijn maar licht gestegen tov de low van het afgelopen jaar.

Ondertussen staat albemarble bijna weer op zijn dieptepunt, is trouwens één van de meest geshorte aandelen.

De chinezen spelen het spel vuil, maar door de subsidies in de VS en Europa zal het uiteindelijk wel op zijn plooien vallen, maar de chinezen proberen het wel zo lang mogelijk uit te houden om de broodnodige investeringen in de groene transitie in hun land te houden.

Ik heb wel altijd begrepen dat een staatsgedreven economie(China)het op langere termijn niet haalt tov een markt gedreven economie ook al haalt de VS en de EU nu ook de subsidie kraan open, maar dit zal maar tijdelijk zijn en niet constant zoals China doet.

Mvg
Lamsrust
9
quote:

christo1 schreef op 18 april 2024 20:36:

Ondertussen zijn we de spodumene prijs aan het vormen die gaan gelden voor AMG Q3 resultaten en deze zijn maar licht gestegen tov de low van het afgelopen jaar.

Ondertussen staat albemarble bijna weer op zijn dieptepunt, is trouwens één van de meest geshorte aandelen.

De chinezen spelen het spel vuil, maar door de subsidies in de VS en Europa zal het uiteindelijk wel op zijn plooien vallen, maar de chinezen proberen het wel zo lang mogelijk uit te houden om de broodnodige investeringen in de groene transitie in hun land te houden.

Ik heb wel altijd begrepen dat een staatsgedreven economie(China)het op langere termijn niet haalt tov een markt gedreven economie ook al haalt de VS en de EU nu ook de subsidie kraan open, maar dit zal maar tijdelijk zijn en niet constant zoals China doet.

Mvg
Het jaar 2024 is een jaar waarin AMG Lithium moet overleven in die zin dat ze net een positieve operationele cash flow draaien (voor capex) en hun capex projecten productiegereed moeten maken, zodat op volle capaciteit gedraaid kan worden zodra de prijzen aantrekken. En als China het aanbod dan goed dichtknijpt kan het opeens heel hard gaan en maak je in 1 jaar meteen drie jaar goed.
Lepre Chaun
7
Interview Mr Lithium met Bloomberg.

Hoe ziet u de situatie van de lithiumprijs? Verschillende bedrijven hebben hun investeringen in Argentinië vertraagd vanwege de prijzen. Het is een van de grote problemen. De meeste dingen die u over de prijs leest, zijn niet waar. De prijs van lithium was nooit 80.000 dollar (per ton). Er was een prijs, maar heel weinig kwantiteit.
Op dit moment is de gemiddelde prijs in de wereld veel hoger dan 15.000 dollar, maar China beheerst het verhaal.
En de Chinezen hebben een reden om de prijs van lithium te willen verlagen, omdat zij de grootste
batterijproducent zijn.

Is 15.000 dollar per ton een slechte prijs? Historisch gezien is 15.000 dollar een hoge prijs voor lithium. Gedurende het grootste deel van mijn carrière, 34 jaar in deze branche, werd lithium verkocht voor minder dan 5.000 dollar. Ja, de kosten zijn gestegen en de kapitaalintensiteit is gestegen, maar 15.000 dollar is geen verschrikkelijke prijs voor lithium. En als je naar de laatste twee cycli kijkt, van 2015 tot 2018, ging de prijs van ruim onder de 5.000 dollar naar 28.000 dollar, en vervolgens weer terug naar 5.300 dollar. Ik kijk altijd graag naar de prijs van SQM, omdat zij het meeste lezen. Het vierde kwartaal van vorig jaar was gedaald tot 16.000 dollar. We weten het cijfer voor het eerste kwartaal niet zeker, maar als dat het dieptepunt is, en veel mensen denken dat het dieptepunt bereikt is, dan is het drie keer hoger dan de vorige keer.

www.bloomberglinea.com/english/mr-lit...
AanDeelnemer
2
Wat leuk leesvoer voor deze regenachtige vrijdag :-)

Betaalbaar elektrisch rijden voor het grote publiek

Grote merken introduceren modellen onder de 25.000 euro
Wie op zoek is naar een elektrische auto onder de 25.000 euro is nu veroordeeld tot de Dacia Spring, maar daar komt verandering in. Bijna alle grote merken introduceren binnenkort modellen in deze populaire prijsklasse.
Eindelijk wordt elektrisch rijden ook voor particuliere rijders bereikbaar. Elon Musk belooft al jaren dat we elektrisch gaan rijden voor 25.000 euro, maar tot op heden is het hem niet gelukt een enigszins betaalbare elektrische auto te lanceren. Sterker nog: volgens Reuters moeten we mogelijk voor altijd wachten, omdat de fabrikant het voertuig naar verluidt heeft geannuleerd. In plaats daarvan zou Tesla het veronderstelde platform van de zogeheten 'Model 2' opofferen om te gaan dienen als onderstel voor een toekomstige robotaxi. Die wil Musk in augustus onthullen.

Tot nu toe waren het voornamelijk leaserijders die in een elektrische auto stapten, veelal gelokt door belastingvoordeel. Maar omdat elektrische auto's de afgelopen jaren al gauw 40.000 euro kostten, lieten met name particuliere kopers het afweten. Zelfs de subsidieregelingen konden daar weinig aan veranderen. De aanschafprijs blijkt voor velen een te hoge drempel: particuliere rijders kopen voornamelijk auto's in het zogenaamde B-segment van de markt. En dan heb je het over auto's die tussen de 20.000 en 30.000 euro kosten.

Eigenlijk slaagde tot nu toe alleen Dacia erin om een goedkope, vierpersoons elektrische auto aan te bieden. Deze Dacia Spring was dan ook relatief succesvol, maar blijkt in de praktijk geen serieus alternatief voor een VW Polo, Ford Fiesta of Peugeot 208. De 18.950 euro kostende Spring heeft immers een zeer beperkte actieradius van 230 kilometer. Van snelladen is nauwelijks sprake en 's avonds kun je niet eens 130 km/u rijden omdat de topsnelheid van de minuscule auto blijft steken bij 125 km/u. Bovendien blijkt de Dacia onveiliger dan andere auto's van dit formaat. Bij de EuroNCAP botsproeven scoorde hij slechts één van de vijf sterren.

Het is dus logisch dat automobilisten smachten naar alternatieven in de prijsklasse tot 25.000 euro. Uit onderstaand overzicht blijkt dat zij de komende tijd op hun wenken worden bediend. Daarbij kunnen kopers voorlopig nog profiteren van 2950 euro subsidie op de aanschafprijs. En waarschijnlijk nog tot en met volgend jaar hoeven zij ook geen wegenbelasting te betalen.

Renault 5 E-Tech
Renault trapt na de zomer af met de Renault 5: een moderne versie van de klassieker die eind vorige eeuw heel populair was. De kleine, volledig elektrische hatchback heeft een 52 kWh accu, een actieradius van naar keuze 300 of 400 kilometer en is voorzien van een retro-design dat doet denken aan de iconische Renault 5 uit de jaren 70. De vijfdeurs auto komt in felle kleuren, heeft een retro-interieur en stoere velgen, is 3,92 meter lang en kan 326 liter kwijt in de kofferbak. De prijslijst begint rond de 25.000 euro. In 2026 komt Renault trouwens met een nog goedkopere EV: de nieuwe Renault Twingo.

Citroën ë-C3
In oktober introduceert Citroën de ë-C3, met een actieradius van maximaal 320 kilometer. Hij heeft standaard een rijke uitrusting met led-koplampen, parkeersensoren achter en een head-up display. Met zijn lengte van vier meter wordt de ë-C3 net zo lang als de huidige Citroën C3. De prijs begint bij 24.290 euro. Later volgt een versie met een kleiner batterijpakket die wellicht minder dan 20.000 euro zal kosten.

Fiat Panda
In juli wordt de nieuwe Fiat Panda onthuld: het zustermodel van de Citroën ë-C3. Dat betekent dat de nieuwe Panda een maatje groeit.

Op basis van gelekte patenttekeningen krijgt de Panda een geblokt SUV-uiterlijk dat wat aan de nieuwe Dacia Duster doet denken. De techniek zal waarschijnlijk gelijk zijn aan die van de Citroën.

En ook hier komt waarschijnlijk een versie met kleinere batterij en 200 kilometer actieradius, waardoor de prijs onder de 20.000 euro duikt.

Volkswagen ID.2
Met de ID. 2all conceptauto gaf VW al een voorproefje van de elektrische, compacte auto die in 2026 wordt verwacht. Hij heeft de buitenmaten van een Polo, is van binnen net zo ruim als een Golf en krijgt een actieradius van maximaal 450 kilometer. Hij gaat rond de 25.000 euro kosten.

Skoda Epiq
Op hetzelfde platform als de VW ID.2 zal Skoda eind volgend jaar de Epiq uitbrengen. Net als de ID.2 gaat ook dit nieuwe Skoda-model rond de 25.000 euro kosten, maar de Skoda is 5 centimeter langer. De kofferbak slikt daardoor 490 liter aan bagage. Skoda belooft voor de duurste versies een actieradius van ruim 400 kilometer.

Cupra Raval
De Cupra Raval wordt de derde elektrische variant van het trio van de Volkswagen Groep en zal volgend jaar als eerste in de showroom staan. Zijn motor is 226 pk sterk, hij sprint in 6,9 seconden vanuit stilstand naar 100 km/u en heeft een actieradius van maximaal 440 kilometer. Reken op een prijs vanaf circa 25.000 euro.

Opel
Ook Opel brengt in 2026 een compacte EV op de markt met een prijs van ongeveer 25.000 euro. Hij maakt gebruik van het elektrische Stellantis-platform waarop ook de Citroën ë-C3 en de Fiat Panda zijn gebaseerd. De Opel wordt waarschijnlijk een compacte crossover en de prestaties komen overeen met de C3 en Panda.

BYD Seagull
Ook BYD komt op korte termijn met een spotgoedkope EV. Het merk levert op sommige continenten al de Seagull of Dolphin Mini. In China koop je die voor (omgerekend) ruim 10.000 euro en hij zou hier wellicht minder dan 20.000 euro kosten. De Seagull komt in het BYD-assortiment nog onder de Dolphin, die in Nederland momenteel 29.990 euro kost. Zijn wielbasis overtreft de Dacia Spring met acht centimeter, wat meer interieurruimte belooft. De instapversie krijgt een accupakket van 30 kWh, maar er is ook een 38,88 kWh-accupakket. Volgens de WLTP-norm zou hij een rijbereik tot rond de 300 kilometer kunnen halen. En dankzij de 75 pk sterke elektromotor heeft de Seagull een topsnelheid van 130 km/u. Het laat zich raden dat met name de Dacia Spring moet vrezen voor zijn komst.
Lepre Chaun
0
Waarom dalen We zo overdreven vandaag ??/
Is Marble meldde een kapitaalbelang van 3,00 procent met een dito stemrecht weer uitgestapt ?
Of ?
Just lucky
0
quote:

Lepre Chaun schreef op 19 april 2024 12:04:

Waarom dalen We zo overdreven vandaag ??/
Is Marble meldde een kapitaalbelang van 3,00 procent met een dito stemrecht weer uitgestapt ?
Of ?
Omdat het kan. Bij opening met 6k stukken bijna 1 euro lager, omzet is nu weer bagger.
Aandachtige lezer
0
quote:

AanDeelnemer schreef op 19 april 2024 10:50:

Wat leuk leesvoer voor deze regenachtige vrijdag :-)

Betaalbaar elektrisch rijden voor het grote publiek

Grote merken introduceren modellen onder de 25.000 euro
Wie op zoek is naar een elektrische auto onder de 25.000 euro is nu veroordeeld tot de Dacia Spring, maar daar komt verandering in. Bijna alle grote merken introduceren binnenkort modellen in deze populaire prijsklasse.
Eindelijk wordt elektrisch rijden ook voor particuliere rijders bereikbaar. Elon Musk belooft al jaren dat we elektrisch gaan rijden voor 25.000 euro, maar tot op heden is het hem niet gelukt een enigszins betaalbare elektrische auto te lanceren. Sterker nog: volgens Reuters moeten we mogelijk voor altijd wachten, omdat de fabrikant het voertuig naar verluidt heeft geannuleerd. In plaats daarvan zou Tesla het veronderstelde platform van de zogeheten 'Model 2' opofferen om te gaan dienen als onderstel voor een toekomstige robotaxi. Die wil Musk in augustus onthullen.

Tot nu toe waren het voornamelijk leaserijders die in een elektrische auto stapten, veelal gelokt door belastingvoordeel. Maar omdat elektrische auto's de afgelopen jaren al gauw 40.000 euro kostten, lieten met name particuliere kopers het afweten. Zelfs de subsidieregelingen konden daar weinig aan veranderen. De aanschafprijs blijkt voor velen een te hoge drempel: particuliere rijders kopen voornamelijk auto's in het zogenaamde B-segment van de markt. En dan heb je het over auto's die tussen de 20.000 en 30.000 euro kosten.

Eigenlijk slaagde tot nu toe alleen Dacia erin om een goedkope, vierpersoons elektrische auto aan te bieden. Deze Dacia Spring was dan ook relatief succesvol, maar blijkt in de praktijk geen serieus alternatief voor een VW Polo, Ford Fiesta of Peugeot 208. De 18.950 euro kostende Spring heeft immers een zeer beperkte actieradius van 230 kilometer. Van snelladen is nauwelijks sprake en 's avonds kun je niet eens 130 km/u rijden omdat de topsnelheid van de minuscule auto blijft steken bij 125 km/u. Bovendien blijkt de Dacia onveiliger dan andere auto's van dit formaat. Bij de EuroNCAP botsproeven scoorde hij slechts één van de vijf sterren.

Het is dus logisch dat automobilisten smachten naar alternatieven in de prijsklasse tot 25.000 euro. Uit onderstaand overzicht blijkt dat zij de komende tijd op hun wenken worden bediend. Daarbij kunnen kopers voorlopig nog profiteren van 2950 euro subsidie op de aanschafprijs. En waarschijnlijk nog tot en met volgend jaar hoeven zij ook geen wegenbelasting te betalen.

Renault 5 E-Tech
Renault trapt na de zomer af met de Renault 5: een moderne versie van de klassieker die eind vorige eeuw heel populair was. De kleine, volledig elektrische hatchback heeft een 52 kWh accu, een actieradius van naar keuze 300 of 400 kilometer en is voorzien van een retro-design dat doet denken aan de iconische Renault 5 uit de jaren 70. De vijfdeurs auto komt in felle kleuren, heeft een retro-interieur en stoere velgen, is 3,92 meter lang en kan 326 liter kwijt in de kofferbak. De prijslijst begint rond de 25.000 euro. In 2026 komt Renault trouwens met een nog goedkopere EV: de nieuwe Renault Twingo.

Citroën ë-C3
In oktober introduceert Citroën de ë-C3, met een actieradius van maximaal 320 kilometer. Hij heeft standaard een rijke uitrusting met led-koplampen, parkeersensoren achter en een head-up display. Met zijn lengte van vier meter wordt de ë-C3 net zo lang als de huidige Citroën C3. De prijs begint bij 24.290 euro. Later volgt een versie met een kleiner batterijpakket die wellicht minder dan 20.000 euro zal kosten.

Fiat Panda
In juli wordt de nieuwe Fiat Panda onthuld: het zustermodel van de Citroën ë-C3. Dat betekent dat de nieuwe Panda een maatje groeit.

Op basis van gelekte patenttekeningen krijgt de Panda een geblokt SUV-uiterlijk dat wat aan de nieuwe Dacia Duster doet denken. De techniek zal waarschijnlijk gelijk zijn aan die van de Citroën.

En ook hier komt waarschijnlijk een versie met kleinere batterij en 200 kilometer actieradius, waardoor de prijs onder de 20.000 euro duikt.

Volkswagen ID.2
Met de ID. 2all conceptauto gaf VW al een voorproefje van de elektrische, compacte auto die in 2026 wordt verwacht. Hij heeft de buitenmaten van een Polo, is van binnen net zo ruim als een Golf en krijgt een actieradius van maximaal 450 kilometer. Hij gaat rond de 25.000 euro kosten.

Skoda Epiq
Op hetzelfde platform als de VW ID.2 zal Skoda eind volgend jaar de Epiq uitbrengen. Net als de ID.2 gaat ook dit nieuwe Skoda-model rond de 25.000 euro kosten, maar de Skoda is 5 centimeter langer. De kofferbak slikt daardoor 490 liter aan bagage. Skoda belooft voor de duurste versies een actieradius van ruim 400 kilometer.

Cupra Raval
De Cupra Raval wordt de derde elektrische variant van het trio van de Volkswagen Groep en zal volgend jaar als eerste in de showroom staan. Zijn motor is 226 pk sterk, hij sprint in 6,9 seconden vanuit stilstand naar 100 km/u en heeft een actieradius van maximaal 440 kilometer. Reken op een prijs vanaf circa 25.000 euro.

Opel
Ook Opel brengt in 2026 een compacte EV op de markt met een prijs van ongeveer 25.000 euro. Hij maakt gebruik van het elektrische Stellantis-platform waarop ook de Citroën ë-C3 en de Fiat Panda zijn gebaseerd. De Opel wordt waarschijnlijk een compacte crossover en de prestaties komen overeen met de C3 en Panda.

BYD Seagull
Ook BYD komt op korte termijn met een spotgoedkope EV. Het merk levert op sommige continenten al de Seagull of Dolphin Mini. In China koop je die voor (omgerekend) ruim 10.000 euro en hij zou hier wellicht minder dan 20.000 euro kosten. De Seagull komt in het BYD-assortiment nog onder de Dolphin, die in Nederland momenteel 29.990 euro kost. Zijn wielbasis overtreft de Dacia Spring met acht centimeter, wat meer interieurruimte belooft. De instapversie krijgt een accupakket van 30 kWh, maar er is ook een 38,88 kWh-accupakket. Volgens de WLTP-norm zou hij een rijbereik tot rond de 300 kilometer kunnen halen. En dankzij de 75 pk sterke elektromotor heeft de Seagull een topsnelheid van 130 km/u. Het laat zich raden dat met name de Dacia Spring moet vrezen voor zijn komst.
Het was te verwachten, maar fijn dat het nu ook gaat gebeuren, al is het dan maar omdat de Europese autoindustrie probeert te voorkomen door Chinese import grotendeels weggevaagd te worden.
Douwes
0
Wat een afstraffing vandaag. Voor zover mij bekend zonder negatief nieuws over AMG. Bijzonder.
geldmaker
1
quote:

Douwes schreef op 19 april 2024 13:06:

Wat een afstraffing vandaag. Voor zover mij bekend zonder negatief nieuws over AMG. Bijzonder.
Inderdaad bizar ( kan niet meer mijn mening geven want heb al een waarschuwing te pakken).
Door het ontbreken van valide info over AMG zoals bv de kansen van die nucliaire schoonmaak annonce zoals ik het amateuristisch benoem blijven we doormodderen en ver onder de radar.
DeZwarteRidder
1
quote:

Aandachtige lezer schreef op 19 april 2024 12:16:

[...]Het was te verwachten, maar fijn dat het nu ook gaat gebeuren, al is het dan maar omdat de Europese autoindustrie probeert te voorkomen door Chinese import grotendeels weggevaagd te worden.
www.ad.nl/auto/tweede-kamer-zet-vraag...
Just lucky
0
Omzet is nul komma nul, dus met 2k stukken zet je de koers zo procenten lager. Het is maar net wat goed uitkomt, zeker op expiratiedag.
geldmaker
0
quote:

Just lucky schreef op 19 april 2024 13:27:

Omzet is nul komma nul, dus met 2k stukken zet je de koers zo procenten lager. Het is maar net wat goed uitkomt, zeker op expiratiedag.
Zag 250k opgenomen vandaag op I B.
Hou mijn commentaar maar voor me......
Money Never Sleeps
0
quote:

Lepre Chaun schreef op 17 april 2024 21:30:

[...]

Een beetje als Cristo dus .
Die wilt instappen op 14 i.p.v 24
Humor ;-)
2.856 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 » | Laatste
Aantal posts per pagina:  20 50 100 | Omhoog ↑

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met uw e-mailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Detail

Vertraagd 30 apr 2024 17:35
Koers 22,120
Verschil -0,220 (-0,98%)
Hoog 22,440
Laag 22,040
Volume 101.402
Volume gemiddeld 237.158
Volume gisteren 164.778