Hoi Hik,
wat denk jij als (meer dan ik) techneut van dat patent. We hebben het al enigszins over voorlopers van dit patent gehad hier en ik dacht ook in de maanddraad. Ik ben wel benieuwd onder welke omstandigheden dit bedreigend zou kunnen zijn c.q. wat Apple aan randvoorwaarden zou moeten creëren om dit echt toe te kunnen passen.
Ik zie de volgende opties:
- Apple ontwikkelt een eigen SDC, met sensoren, AI en de hele rambam;
- Apple zorgt dat ze in de auto's van anderen komt, met een stuk software dat gebruik maakt van de sensoren en hardware van de toeleveranciers van de autofabrikanten.
Met name op druk bereden snelwegen kan ik me voorstellen dat enerzijds de opties waaruit een SDC zou moeten kiezen beperkt zijn (veranderen van lane en snelheid, afstand houden, afrit nemen, reageren op manoeuvres andere weggebruikers). En anderzijds informatie van andere weggebruikers overvloedig aanwezig.
Reageren op een manoeuvre van een andere weggebruiker is erg makkelijk als deze de manoeuvre een split second van tevoren telegrafeert naar alle auto's binnen 100 meter, zeg maar.
Aan de andere kant, als je de relatief niet-dynamische informatie van die weggebruikers verwerkt in een HD-map en die beschikbaar stelt aan al die weggebruikers, kunnen die weggebruikers zich concentreren op de dynamische informatie, in plaats van steeds zelf uit te rekenen waar de vangrail, de lane markers enz. zijn, of dat van hun voorgangers getelegrafeerd te krijgen.
En sowieso lijkt het me qua redundantie geen of-of keuze, maar indien beschikbaar, zou je ze beide moeten gebruiken. Misschien wel wettelijk verplicht, want wat ga je doen als de de sensoren het moeilijk hebben en er geen andere weggebruikers zijn, bv. als het sneeuwt midden in de nacht.
Voor geïnteresseerden hieronder nog een stukje uit dat artikel. De link naar het patent gaf bij mij een foutmelding:
Essentially, as a vehicle approaches an area where it must make a decision, it assigns each option (i.e. turn left, right, or continue on the current road) a “confidence factor.” If that confidence meets a predetermined threshold, the choice is made. If the system is not confident enough in a decision, however, it enters a decision-making process that includes gathering data from other vehicles that have taken the same path. Once the decision is made and the car begins along its chosen path, it then relays relevant information to other vehicles, so they can use it for the same purpose.