Beursonline.nl

sniklaas 16 januari 2023 22:52

4

quote:
JustRevisited schreef op 13 januari 2023 22:38:
[...]Een hoop onzin en kofschip fouten; past prima op het shit-draadje.

Wordt geen onzin geschreven Justin maar wel verwachtingen gebaseert op feiten en informatie zoals die heden ten dage worden gecommuniceerd door klanten, dealers en persburo's.

Ik heb vorige week onderstaande vragen wanneer de eerste ID.# van Volkswagen uitgerust met een of meerdere s/w, apps en maps producten van TT in productie wordt genomen gestuurd naar TT en heb deze middag een telefonische reactie gekregen.

Gezien de stilte periode kan en mag TT op de gestelde vragen geen antwoord verstrekken. Ik heb nog aangedrongen dat een simpel antwoordt gebaseerd op hun eigen persbericht van 21 dec 2021, zit TT op plan voor ID.# releases in 2023, maar nee, op zijn vroegst 5 feb 2023 konden ze mij te woord staan...

[quote alias=sniklaas id=14601864 date=202301132142]
En daar wringt de schoen meneer Justin, de schrijver van TOMTOM's never ending story....

Jijzelf begint gisteren en vandaag te filosoferen over de release van de nieuwe ID3 met haar nieuwe infotainment s/w.

Gisteren heb ik je al geattendeerd op de inhoud van het betreffende persbericht waarin wordt gesproken dat de nieuwe ID3 wordt gereleased met een update van de huidige s/w, dus een vervolg op de huidige 3.0 versie.

Daar jij daarover blijft doorfilosoferen heb ik vandaag contact opgenomen met VW met de vraag van welke leverancier zijn de s/w, apps en maps afkomstig voor alle nieuwe ID# releases die voor dit jaar op stapel staan; antwoordt HERE en geen mogelijkheden om een andere leverancier te kiezen.

Ik heb het niet gevraagd maar het lijkt mij nagenoeg uitgesloten dat Volkswagen meer dan 1 release per type per jaar released.

Wat mij wel bevreemd aan het reactie van Volkswagen is dat de s/w release voor de ID.Buzz (jubelcar) ook van HERE afkomstig is, deze komt met Travel Assist met allerlei nieuwe features, front assist voor voetgangers en fietsers, vermoeidheidsherkenning, pre cash bescherming, adaptive cruise control, lane assist enz.

Deze is compleet nieuw en had ik dus TOMTOM Inside bij verwacht.....kan zijn dat klantenservice van VW niet exact op de hoogte is van de nieuwe ontwikkelingen maar wanneer in deze nieuwe s/w release TOMTOM ontbreekt zijn de rapen gaar en was de CARIAD deal een dooie mus. maar pas op dit is speculatie van mijn zijde zonder echte bewijzen gebaseert op feiten...

Inderdaad is 2023 pas 2 weken oud maar het laatste officiele persbericht van TOMTOM aangaande de CARIAD deal dateerd van 2021, om precies te zijn van 21 december 2021, 13 maanden oud...
En wat staat daar met grote koeieletters in geschreven;

'First models from Volkswagen Group brands showcasing the next generation navigation product co-developed by CARIAD and TomTom will hit the road in 2023'

'The first models to showcase the next generation navigation technology will be electric, hitting the road in 2023. These models will benefit from EV range and routing accuracy that is far more precise than anything available today. The development of other pioneering features including lane level navigation and lane dependent traffic as well as a more advanced and personalized EV experience are also underway as part of this cycle of continuous innovation.'

'CARIAD, which is working on software and hardware platforms for all Volkswagen Group brands' IS INCLUSIEF PORSCHE, al maanden in gesprek met GOOGLE voor afname van GAS...
Gezien de inhoud van het persbericht uit 2021 en de recente informatie van de nieuwe ID.3 en de reactie deze middag van VW is het zeer gewenst dat de IR van TOMTOM als de sodemieter met een persbericht komt wat er aan het handje is...

sniklaas 17 januari 2023 00:18

4

quote:
win some... schreef op 16 januari 2023 22:27:
[...]Klopt dat men wel steeds heeft aangegeven dat men bezig is met verbeteringen. Het wordt alleen niet gekwantificeerd. TT heeft natuurlijk altijd geld uitgegeven aan verbetering van het platform, maar nu is er sprake een nieuw platform, een nieuw product. Waardoor het een investering wordt. Als belegger zou ik eerder en met cijfers inzicht willen hebben in hoeveel extra geld er nu is ingezet in het ontwikkelen van het nieuwe platform in vergelijking met het onderhouden en updaten van het oude platform zoals dat voorheen gebeurde.

Vergelijk het bijvoorbeeld ook met de licentie die TT van Maxar Technologies heeft verkregen. Dat is meteen voor 5 mio op de balans gezet als intangible asset. Sterker nog, als een klant van TT straks een meerjarige licentie met TT afsluit voor het nieuwe mapping platform, dat bij TT niet op de balans staat, dan staat die licentie vervolgens wel bij de klant op de balans. Een nogal kromme situatie. Aan het recht om een 'virtuele machine' te gebruiken wordt een boekhoudkundige waarde toegekend, maar aan de 'virtuele machine'zelf wordt geen boekhoudkundige waarde toegekend.

Het zal volgens de accountregels wel allemaal zijn toegestaan, maar het maakt de zaken er qua waardering niet makkelijker op. Ik denk dat het ook deels zo gebeurt, omdat het erg lastig is een waardering te plakken op de technologie en knowhow die wordt ontwikkeld (bij het kopen van een licentie is die onduidelijkheid er niet). Maar als iets moeilijk is, betekent niet dat het dan maar achterwege moet blijven.

Onder IFRS en GAAP biedt het accounting deel bij dit soort investerings projecten meerdere scenario's waarbij ook de financiele stabiliteit van een onderneming een rol kan spelen en al helemaal bij een beursgenoteerd bedrijf.

Ik ben geen accountant maar jaren actief geweest in ICT projecten en indertijd hanteerde wij een split in de accounting van alle project gerelateerde kosten, investeringen en uitgaves.

Interne en onderzoek gerelateerde kosten, investeringen en uitgaves tbv het project werden als operationele kosten in datzelfde jaar genomen en wanneer het ontwikkelde product, systeem, platform oid een toegevoegde waarde had voor eigen toepassingen/gebruik of voor verkoop werd de waarde van de overige kosten, investeringen en uitgaves als een immateriele asset opgeboekt.

Voor zover ik kan beoordelen heeft TT in de afgelopen 3 jaar aan de volgende investerings projecten gewerkt;
1) Indigo (Digital Cockpit), geschatte uitgaves €100 mio ultimo 31-12-2022
2) Overture, geschatte uitgaves €100 mio ultimo 31-12-2022
3) new MAP platform, geschatte uitgaves €100 mio ultimo 31-12-2022
4) ????

In totaal €300 mio in 4 jaar tijd = €75 mio per jaar inschatting voor 60% immaterieel maakt €45 mio p/j weggeboekt aan immateriele asset waarde.

In mijn berekeningen heb deze waardes plus de toegenomen orderboekwaarde meegenomen bij een al dan niet vrijwillige verkoop.
Exclusief cash zat ik tot 2022 op €13,- p/a wat ik afgelopen jaar heb verhoogd naar €18-24,- p/a....

Waarom TT heeft gekozen om het resultaat van deze investerings projecten niet te kapitaliseren is mij niet bekend maar volgens de IFRS en GAAP principes mag het wanneer een bedrijf het gebruik en of de verkoop (nog) niet kan onderbouwen...

pwijsneus 17 januari 2023 06:56

2

quote:
win some... schreef op 16 januari 2023 19:38:
[...]

Er werd hier op het forum nog wel eens schamper gedaan over Mobileye. Maar als je dit dan leest:

When we were acquired in March 2017, we had 780 employees, today we have 3,200. That is tremendous growth," Shashua said in an interview with Calcalist. "Annual revenues were $500 million, even less. In 2021, revenues reached $1.4 billion, and this year they are closer to $2 billion.

Daar kan TT alleen van dromen.

HERE groeide ook, double digit. 12% geloof ik.

TomTom bleef gelijk op alle vlakken, geen groei. Ook niet zonder consumer.

Wereldbelegger 17 januari 2023 07:55

3

Ik sluit me aan bij de oproep van sniklaas om terug te gaan na één maanddraadje voor TomTom.
Misschien vervelend voor de man met PEDS (Positivo’s Eigen Draadje Syndroom) maar het handvol postende positivo’s op “hun draadje” doet mij denken aan de laatste gelovigen in een kerk waar geen priester meer is die hen voorgaat in de dienst en bij het gezamenlijk zingen over hoop en glorie.

Er van uit gaan dat dit forum enige invloed heeft op beleggersbeslissingen kan ik het volgende concluderen.
Het drie maanden als-dit-en-als-dat posten gecombineerd met oneindig herhalen wat de CEO en CFO neuzelen op ALV's en CMD’s heeft een ernstig resultaat tot gevolg: 20% koerswaarde er af dankzij serieuze beleggers die weloverwogen afscheid nemen van TomTom en elders op zoek zijn naar rendement.

2-11-2022 8,38 (CMD)
16-1-2023 6,70
verschil -1,68
in % -20,05%

Wereldbelegger 17 januari 2023 08:00

1

Why are there so few global mapmakers?

The mapmaking industry is quite unique. It’s not a monopoly — there is more than one provider. And even though there are only a few competitors in the market, it’s not an oligopoly — there’s no collusion, and competition between mapmakers remains high.

It’s perhaps quite surprising that more aren’t trying to enter the market when you consider the macro environment mapmakers operate in. The global location-based services industry is expected to hit $66 billion by 2028. Meanwhile, TomTom predicts its location tech business (not including automotive) to grow from $2 billion to $2.5 billion in the next few years.

bron:
www.tomtom.com/newsroom/explainers-an...

Wereldbelegger 17 januari 2023 08:01

3

Who are the world's global mapmakers?

Speaking strictly of companies that map for commercial purposes, there’s TomTom, then there’s Google, HERE and Apple.

Maps and location tech from these companies are used in everything from phones, to cars, to food delivery services, to ride-hailing apps, to telematics devices, to fleet management software and even insurance calculations.
We should give an honorable mention to OpenStreetMap (OSM). It’s one of the most powerful global mapping platforms to join the fray over the past decade. But OSM is unique among the other mapmakers. It’s not a commercial enterprise. Instead, it’s an open-source community effort, rather than a money-making business. Its data can be used by businesses, so long as it’s attributed and licensed correctly, even though that’s not necessarily what it’s designed for.

For TomTom, OSM is not strictly a competitor in the list of global mapmakers. In fact, TomTom is using and working with OSM as a data source for its new map. Some companies, like Mapbox, have commercialized aspects of open-source software and can be considered competitors to TomTom for some things. But not for mapmaking. Mapbox doesn’t make its maps from the ground up; it’s reliant on OSM for its geospatial data.
So that’s it, there are five truly global mapmakers. Four of which are commercial enterprises.

bron:
www.tomtom.com/newsroom/explainers-an...

Dutchy Ron 17 januari 2023 09:08

1

Als de Cariad deal op niets uitloopt zou het de huidige koers wel verklaren. Er zijn wel meer deals op niets uitgelopen, Lucid Motors was er ook zo één die later voor HERE was. Dat heeft TT ook nooit kenbaar gemaakt.

corporate.tomtom.com/static-files/e38...
www.just-auto.com/news/tom-tom-select...

Dutchy Ron 17 januari 2023 09:13

0

De toon in het artikel van TT spreekt mij wel aan...... zij zien 4 of 5 mapmakers, de rest is kansloos en overleeft niet lees je tussen de regels..... de reden waarom:

Today, mapmakers are not spending time figuring out how to build maps from scratch. They’ve done that. TomTom figured that out a long time ago. What they are now having to adapt to is the fast-changing world and the increased demands being placed on maps and location data.

Harrell tells me that it’s a “literal tsunami of data coming in,” the best and smartest map will be made by the company that has the wherewithal to make as much use of this data as possible, and as quickly as possible.

Those that want to get into mapmaking face a mountainous challenge of time, resources and expertise. Which, for the vast majority, represents too great a barrier to entry

win some... 17 januari 2023 09:33

1

quote:
sniklaas schreef op 17 januari 2023 00:18:
[...]Onder IFRS en GAAP biedt het accounting deel bij dit soort investerings projecten meerdere scenario's waarbij ook de financiele stabiliteit van een onderneming een rol kan spelen en al helemaal bij een beursgenoteerd bedrijf.

Ik ben geen accountant maar jaren actief geweest in ICT projecten en indertijd hanteerde wij een split in de accounting van alle project gerelateerde kosten, investeringen en uitgaves.

Interne en onderzoek gerelateerde kosten, investeringen en uitgaves tbv het project werden als operationele kosten in datzelfde jaar genomen en wanneer het ontwikkelde product, systeem, platform oid een toegevoegde waarde had voor eigen toepassingen/gebruik of voor verkoop werd de waarde van de overige kosten, investeringen en uitgaves als een immateriele asset opgeboekt.

Voor zover ik kan beoordelen heeft TT in de afgelopen 3 jaar aan de volgende investerings projecten gewerkt;
1) Indigo (Digital Cockpit), geschatte uitgaves €100 mio ultimo 31-12-2022
2) Overture, geschatte uitgaves €100 mio ultimo 31-12-2022
3) new MAP platform, geschatte uitgaves €100 mio ultimo 31-12-2022
4) ????

In totaal €300 mio in 4 jaar tijd = €75 mio per jaar inschatting voor 60% immaterieel maakt €45 mio p/j weggeboekt aan immateriele asset waarde.

In mijn berekeningen heb deze waardes plus de toegenomen orderboekwaarde meegenomen bij een al dan niet vrijwillige verkoop.
Exclusief cash zat ik tot 2022 op €13,- p/a wat ik afgelopen jaar heb verhoogd naar €18-24,- p/a....

Waarom TT heeft gekozen om het resultaat van deze investerings projecten niet te kapitaliseren is mij niet bekend maar volgens de IFRS en GAAP principes mag het wanneer een bedrijf het gebruik en of de verkoop (nog) niet kan onderbouwen...

Dit geeft TT zelf hier over weer in het JV, komt overeen met het beeld wat jij schetst:

Internally generated intangible assets
Internal development costs for core technology are recognized as an intangible asset if, and only if, all of the following have been demonstrated:
• The technical feasibility to complete the project.
• The intention to complete the intangible asset, and use or sell it.
• The ability to use or sell the intangible asset.
• How the intangible asset will generate probable future economic benefits.
• The availability of adequate resources to complete the project.
• The cost of developing the asset can be measured reliably.

Internally generated databases are capitalized until a certain level of map quality is reached and ongoing activities focus on maintenance. Internal software costs relating to development of non-core software with an estimated average useful life of less than one year and engineering costs relating to the detailed manufacturing design of new products are expensed in the period in which they are incurred. The amount initially recognized for internally generated intangible assets is the sum of the expenditure incurred from the date when the intangible asset first meets the recognition criteria listed above. All expenditures on research activities are expensed in the income statement as incurred.

Dit levert natuurlijk een enorm grijs gebied op, waarbij er volop mogelijkheden zijn tot interpretatie en sturing. Wat TT doet is m.i. naar de letter mogelijk, maar niet in de geest van de regels. Maar veel tech-companies doen het op deze manier. In mijn beleving schieten de accountancyregels hier tekort.

dachthetniet 17 januari 2023 09:49

5

Vinden jullie het ook niet opvallend dat wanneer de lappen tekst komen dat er weer een duikvlucht van de koers is. Wat is de echte drijfveer om zoveel tekst te creëren? Wordt er gebruik gemaakt van chat gpt?

Spoorstudent 17 januari 2023 09:52

3

Tech lager dus TomTom mee. Tech hoger. TomTom draait zich nog eens om.

dachthetniet 17 januari 2023 09:54

2

Zou best kunnen: dit is mijn resultaat bij ‘schrijf stuk tekst van 100 woorden over tomtom en koersontwikkeling’.

‘ De beurskoers van TomTom is de laatste tijd in een turbulente trends geweest. Na een stijging in december, heeft de koers mi maart licht gedaald, maar is daarna weer gestegen. In april kwam er een dieptepunt in de koers waarna deze toenam tot ongeveer € 10,87 eind mei. Hoewel sommigen denken dat de stijging van de koers het resultaat is van een gunstige macro-economische omgeving, blijven anderen op hun hoede met betrekking tot de toekomst. In juni zag het ernaar uit dat de koers stabiel zou blijven, maar de afgelopen dagen is er een sterke stijging geweest vanwege positieve berichten over partnerschappen en joint-ventures. Nu de koers ongeveer € 11,42 is, veel experts gaan er vanuit dat de koers zal blijven stijgen in de nabije toekomst.’

Dus ja als dat je uitgangspunt is.

JustRevisited 17 januari 2023 10:34

1

quote:
dachthetniet schreef op 17 januari 2023 09:49:
Vinden jullie het ook niet opvallend dat wanneer de lappen tekst komen dat er weer een duikvlucht van de koers is. Wat is de echte drijfveer om zoveel tekst te creëren? Wordt er gebruik gemaakt van chat gpt?

Ik schrijf je een lange brief want ik had geen tijd voor een korte is een uitspraak van een Franse filosoof.

Een grote lap tekst komt vaak door gebrek aan tijd om tekst goed te structureren en overbodige zinnen te schrappen. Dat is wel begrijpelijk, in discussies willen mensen met een paar minuutjes een response geven.

Het zou wel een leuke uitdaging zijn voor hygiene om een max aantal regels per post voor jezelf aan te houden.

sniklaas 17 januari 2023 10:39

3

quote:
win some... schreef op 17 januari 2023 09:33:
[...]Dit geeft TT zelf hier over weer in het JV, komt overeen met het beeld wat jij schetst:

Internally generated intangible assets
Internal development costs for core technology are recognized as an intangible asset if, and only if, all of the following have been demonstrated:
• The technical feasibility to complete the project.
• The intention to complete the intangible asset, and use or sell it.
• The ability to use or sell the intangible asset.
• How the intangible asset will generate probable future economic benefits.
• The availability of adequate resources to complete the project.
• The cost of developing the asset can be measured reliably.

Internally generated databases are capitalized until a certain level of map quality is reached and ongoing activities focus on maintenance. Internal software costs relating to development of non-core software with an estimated average useful life of less than one year and engineering costs relating to the detailed manufacturing design of new products are expensed in the period in which they are incurred. The amount initially recognized for internally generated intangible assets is the sum of the expenditure incurred from the date when the intangible asset first meets the recognition criteria listed above. All expenditures on research activities are expensed in the income statement as incurred.

Dit levert natuurlijk een enorm grijs gebied op, waarbij er volop mogelijkheden zijn tot interpretatie en sturing. Wat TT doet is m.i. naar de letter mogelijk, maar niet in de geest van de regels. Maar veel tech-companies doen het op deze manier. In mijn beleving schieten de accountancyregels hier tekort.

Inderdaad een grijs gebied en vertroebelt de daadwerkelijke operationele prestaties van TT en gaat nu het 15e jaar in. Gezien de uitdagingen bij Enterprise kunnen we hier 2 jaar bij optellen…

s/w bedrijven hebben hoge bruto marges en boeken onder aan de streep flinke winsten waardoor deze grijze gebieden minder opvallen.

Bij TT daarentegen wordt onder aan de streep al jaren verlies gemaakt en daarnaast komt er ook geen activa bij waardoor de bedrijfswaarde YoY afneemt.

Niemand binnen TT wordt afgerekend op de financiële prestaties, wordt enkel activa afgeboekt en opbrengsten+ worden opgesoupeerd.

Zo zijn de afgelopen 16 jaar de consumer opbrengsten opgesoupeerd aan automotive en enterprise initiatieven. En hetzelfde staat te gebeuren met de automotive opbrengsten die opgesoupeerd gaan worden door enterprise initiatieven.

De morrende founder(s) en friend(s) zijn in 2019 beloond met een netto telematics uitkering zonder daarbij aan macht in te boeten.

Wij aandeelhouders die onze stukken tegen de toen geldende marktprijs hebben gekocht gaan enkel ‘verzilveren’ wanneer TT haar afgeboekte activa weet te verzilveren middels verkoop, fusie of afsplitsing…

dachthetniet 17 januari 2023 10:54

1

quote:
sniklaas schreef op 17 januari 2023 10:39:
[...]Inderdaad een grijs gebied en vertroebelt de

Wij aandeelhouders die onze stukken tegen de toen geldende marktprijs hebben gekocht gaan enkel ‘verzilveren’ wanneer TT haar afgeboekte activa weet te verzilveren middels verkoop, fusie of afsplitsing…

Zelfs dan niet. Want zelfs bij een bod van +50% (en dan mag je in je handen knijpen) is dat om en nabij en 10€. Zeg maar net fractioneel boven de gemiddelde koers. Maar dan zonder enige inflatiecorrectie, winst etc etc.

JustRevisited 17 januari 2023 11:42

1

quote:
sniklaas schreef op 17 januari 2023 10:39:
[...]

Zo zijn de afgelopen 16 jaar de consumer opbrengsten opgesoupeerd aan automotive en enterprise initiatieven. En hetzelfde staat te gebeuren met de automotive opbrengsten die opgesoupeerd gaan worden door enterprise initiatieven.

Zoiets heet gewoon continuiteit van je onderneming. Aan de ene kant heb je cashcow onderdelen die het geld verdienen. En met dat geld investeer je in de cashcows van de toekomst. Dat doet elk bedrijf. Als je niet in toekomst investeert, dan slacht je de kip met gouden eieren.

Wereldbelegger 17 januari 2023 12:11

0

6,59
Beleggers die voor de Q4/FY cijfers hun TT aandelen al van de hand doen.
Dat is voorheen wel anders geweest.

Wijs geworden uit ervaring?
Bodemvissen als beleggersoptie omarmd?

Of toch geniaal aankoopstrategie van Otus/Teslin?

dachthetniet 17 januari 2023 12:13

3

quote:
JustRevisited schreef op 17 januari 2023 11:42:
[...]

Zoiets heet gewoon continuiteit van je onderneming. Aan de ene kant heb je cashcow onderdelen die het geld verdienen. En met dat geld investeer je in de cashcows van de toekomst. Dat doet elk bedrijf. Als je niet in toekomst investeert, dan slacht je de kip met gouden eieren.

nee justin. Na 16 jaar zonder succes trek je je conclusies.

ketchup 17 januari 2023 12:17

11

TomTom blijft gewoon een super zwak aandeel , kan nog steeds geen rally vasthouden

Er moet hier echt een wisseling van de wacht komen, onder HG gaat het nooit wat worden voor de reguliere aandeelhouder
de hele opzet van dit bedrijf van privé onderneming naar beursgenoteerd bedrijf was om de founders een gedeelte van hun vermogen te laten kapitaliseren, zo ook de verkoop van Telematics en daar is helemaal niets verkeerds mee als oprichters van een privé bedrijf , maar het is funest als beursgenoteerd bedrijf wanneer die mentaliteit niet gaat veranderen , want om het bedrijf een winst generende toko te maken die rendement verschaft aan alle aandeelhouders oud & nieuw was nooit de primaire insteek , het ging veel meer om eenmalige groot uitbetalingen te maken en zo de vermogens te spekken
de raad van toezichthouders moet eens een keer ballen tonen en ingrijpen, dit is gewoon een schande voor een beursgenoteerd bedrijf hoe men hier met externe investeerders omgaat

dit bedrijf kan enkel en alleen maar mee-surfen op succes van anderen die een positieve stemming voor de sector bepalen , zoals tijdens de verkopen van HERE en Fleetmatics

maar aan alles komt een keer een einde en eens raakt het geduld op - daar is het op wachten

win some... 17 januari 2023 12:47

6

quote:
JustRevisited schreef op 17 januari 2023 11:42:
[...]

Zoiets heet gewoon continuiteit van je onderneming. Aan de ene kant heb je cashcow onderdelen die het geld verdienen. En met dat geld investeer je in de cashcows van de toekomst. Dat doet elk bedrijf. Als je niet in toekomst investeert, dan slacht je de kip met gouden eieren.

Maar als beursgenoteerd bedrijf zou je hier wel meer inzicht in moeten bieden. En dat doet TT veel te weinig.

Consumer wordt nog als cashcow gebruikt. Maar dit bestaat uit vele onderdelen: gewone PND's, truck PND's, Bridge terminals, app-verkopen etc. Het is totaal niet duidelijk wat precies de verhouding tussen omzet, kosten en winst is voor de verschillende onderdelen en wat de ontwikkeling daarin is. Het is dus als aandeelhouder (mede-eigenaar van het bedrijf) niet te beoordelen of een van de andere mede-eigenaren in zijn rol als CEO de juiste keuzes maakt.

Ook voor Automotive en Enterprise wordt in heel veel verschillende zaken geinvesteerd, maar hoeveel en waarin precies is niet duidelijk. Ook niet hoeveel het nu per onderdeel oplevert. Hoeveel heeft de ontwikkeling van HD-maps gekost en hoeveel levert het nu op? Hoeveel heeft het opstarten van een developer-community gekost en hoeveel levert dit nu op? Hoeveel heeft de ontwikkeling van Indigo gekost? En van het nieuwe mapping platform? Het s allemaal een grote black box.

Waar een 'normale' CEO winstcijfers en/of groei moet laten zien, hoeft HG dit niet te doen vanwege zijn rol als grootaandeelhouder. Dit leidt er toe dat hij geen belang heeft bij het presenteren van winstcijfers. Als er in een jaar winst dreigt te worden gemaakt, gaan gewoon de investeringen extra omhoog. En op zich kan dit een prima keuze zijn. Maar dan moet je wel duidelijker laten zien waarin je investeert en ook duidelijk laten zien wat het resultaat van die investering is.

Vertraagd	27 mei 2024 17:35
Koers	5,695
Verschil	+0,115 (+2,06%)
Hoog	5,695
Laag	5,555
Volume	99.684
Volume gemiddeld	279.071
Volume gisteren	140.312

22 apr	Beursblik: ING verlaagt koersdoel TomTom
17 apr	Slotcall: AEX is het kneusje van Euro...	7
17 apr	Beursblik: zwak kwartaal TomTom	1
17 apr	Beursblik: lichte tegenvaller TomTom
17 apr	AEX opent lager en Peter Wennink neem...	3
17 apr	Kleine tegenvaller bij cijfers TomTom
16 apr	Beursblik: miniem kwartaalverlies voo...
11 mrt	Beursblik: ING verhoogt koersdoel TomTom
02 feb	Beursblik: winst TomTom onderliggend ...	2
02 feb	Rode cijfers TomTom na bescheiden omz...	2

TomTom « Terug naar discussie overzicht

TomTom januari 2023 - een goed beursjaar toegewenst

Meedoen aan de discussie?

Direct naar Forum

Detail

TomTom nieuws meer