TomTom « Terug naar discussie overzicht

TomTom Juli 2021.

1.673 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 ... 80 81 82 83 84 » | Laatste
NewKidInTown
0
Informatief hoor, al deze berichten. Het is alleen de vraag of die relevant zijn voor de koers deze maand.

Volgens mij nauwelijks tot niet relevant voor de koers.
bikkelharde winst
0
quote:

NewKidInTown schreef op 5 juli 2021 11:30:

Informatief hoor, al deze berichten. Het is alleen de vraag of die relevant zijn voor de koers deze maand.

Volgens mij nauwelijks tot niet relevant voor de koers.
De koers is van geen enkel belang. Het draait om wijdse vergezichten en grote lappen tekst.
boem!
1
Ik ga er vanuit dat de koers rationeel bepaald wordt door de markt met de analisten als regisseur.

Vandaar dat het wel degelijk belangrijk is wat de analisten vewachten van het exploitatieresultaat dat behaald wordt door het bedrijf.

En omdat het bedrijfsresultaat de resultante is van omzet x marge - opex lijkt het mij verstandig voor eenieder om daar een voortstelling van te maken.

Dutchy Ron
0
Misschien al geplaatst maar ik volg dit forum niet meer dagelijks…….

Huawei HiCar gebruikt TT in mijn beleving…. Zeker wanneer de Huawei modellen in Europa beschikbaar komen

www.hotcars.com/everything-we-know-ab...

Everything We Know About The Huawei Seres SF5 SUV

Keeping the design modern, the interior sports a neat and unbusy dashboard. The most eye-catching element is the centrally mounted 17-inch infotainment display. Powered by Huawei's HiCar system, the massive touch screen is capable of various smart features. The system allows the riders to access both the smartphone's applications and the infotainment system's features simultaneously. It also recognizes voice commands so that drivers can focus more on the road. With 11 speakers on the inside, Huawei's surround sound system offers a theatre-like entertainment environment.
Dutchy Ron
2
Why maps are important to Nvidia’s self-driving strategy

Nvidia has agreed to buy DeepMap, a high-definition map start-up, bolstering its mapping and localization capabilities for autonomous vehicles (AVs).

To Nvidia, maps are a critical component for self-driving cars, particularly regarding safety, which will be one of the main priorities to get consumers to adopt the technology.

The acquisition of DeepMap adds AV-specific HD maps to Nvidia’s Drive platform — the company’s software-defined end-to-end AV product that includes deep neural network training and validation in the data center for compute in vehicles.

DeepMap’s technology will bolster Nvidia’s mapping and localization products so self-driving cars always know where they are and where they are going, according to Danny Shapiro, senior director of automotive at NVIDIA.

“And because DeepMap also uses crowdsourced data from vehicle sensors, we can build high-definition maps that are continuously updated as the car drives anywhere around the world,” Shapiro said. “As a result, we can help deliver software-defined AVs that get better, smarter and safer over time.”

Maps matter

Over-the-air updates to HD mapping allows vehicles to continuously receive new intel about the road ahead, potential hazards, traffic information and the environment around the vehicle.

Unlike humans that use navigation tools only at a few meters away, HD maps are critical to automated driving because there is a need for greater precision and accuracy. The maps must be able to operate with centimeter-level precision for accurate localization, which allows the AV to locate itself anywhere in the world, Shapiro said.

“Proper localization also requires maps that are constantly updated and reflect current road conditions such as construction or work zones, lane closures, etc., so that the AV can plan a safe path forward,” Shaprio said. “AV maps also need to be able to efficiently scale across fleets with fast processing and minimal data storage — while also being able to properly and safely function worldwide.”

The DeepMap acquisition

While Nvidia already works with several mapping companies for its Drive platform and many are in the partner ecosystem, DeepMap has developed mapping solutions that are already validated by the AV industry with a variety of potential customers worldwide.

The San Francisco Bay Area-based DeepMap has decades of collective experience in mapping technology and developed its maps for AVs for both map creators and map consumers. Terms of the acquisition were not disclosed.

Future Drive

Nvidia’s Drive platform will continue to be updated moving forward to include advances in computing, networking and security for AVs to bring added levels of safety and convenience.

Nvidia Drive can perform Level 2+ AI-assisted driving but will be scalable all the way to Level 5 fully autonomous vehicles, Shapiro said. Additionally, new functions and features to the platform can be developed and added via over-the-air updates.

electronics360.globalspec.com/article...
Dutchy Ron
0
Xiaomi Corp, which is investing US$10 billion over 10 years in autonomous driving and car manufacture, is speeding up business expansion with patent applications, aggressive recruitment and investment.

On Xiaomi's website, several dozen autonomous driving jobs are on offer, covering data platform, vehicle infrastructure, millimeter wave algorithm, development tools, embedded software, high-precision map and simulation platform, all based in the company's Beijing headquarters. Applicants for the majority of the jobs are "urgently needed," according to the website.

www.shine.cn/biz/tech/2106170780/

Goed personeel is schaars……. Hopelijk krijgen de medewerkers wat TT aandelen als beloning en profiteren ze van de verdubbeling van de koers het komende jaar ;-)
Dutchy Ron
0
Scale to launch a mapping product to address the changing needs of its autonomous driving customers

Solving the varied challenges that arise in autonomous driving is an incredibly complex task, but even attempting to get started means ensuring you have quality data that’s accurate and well-annotated. That’s where Scale comes in, having identified early on that the AV industry would require annotation of huge swaths of data, including specialized lidar imaging. Now, co-founder and CEO Alex Wang tells me at TC Sessions: Mobility 2021 (Extra Crunch subscription required) that it’s moving into mapping with a new product that’s coming later this month.

“Our role has continued to evolve,” Wang said, regarding how it works with its transportation industry partners, which include Toyota among many others. “You know, as we work with our customers, and we solved one problem for them around data and annotational data labeling, you know, it turns out they come to us with other problems that we can then help solve as well around data management; we launched a product called Nucleus for that. A lot of our customers are thinking a lot about mapping, and how to deploy with more robust maps. So we’re building a product, I’m going to announce that probably later this month, but we’re helping to address that problem with our customers.”

Despite my prodding, Wang wouldn’t provide any specifics, but he did go into more detail about the challenges of mapping, and what’s lacking in existing maps available to companies working on integrating those with AV systems that include other signals, like sensor fusion and vehicle-to-infrastructure components.

“Figuring out how to deal with the real-time nature of how the world changes is one really big, one really big component,” he said. While we still have to wait to see what exactly Scale has planned, it seems safe to assume that it’s all about building confidence in maps and mapping accuracy as a key ingredient in whatever they launch.


techcrunch.com/2021/06/10/scale-to-la...
Dutchy Ron
0
De wereld om TT en HERE staat niet stil

www.greencarcongress.com/2021/06/2021...

BMW i Ventures invests in Kodiak Robotics; autonomous long-haul trucking technology

The Kodiak Driver incorporates numerous autonomous trucking-specific innovations including its light-weight mapping technology. The maps contain just enough information about the highway to make autonomy possible. Unlike HD maps, the lightweight maps are easier to build and maintain, and are so small they can be updated to the entire fleet over-the-air.

These maps allow Kodiak to update route changes—such as road construction—on the go without having to stop freight deliveries.

Another Kodiak feature is the Kodiak Vision perception system. The Kodiak Driver’s sensor suite (camera, lidar, radar) collects raw data about the world around the truck; detectors process raw data to locate and classify objects; and the Kodiak Vision Tracker fuses the detections from each detector.

tatje
0
De opties voor het personeel.

Je hebt een hoge functie binnen Tom Tom.

Je krijgt al 10 jaar opties die je al grotendeels in aandelen hebt omgezet.

Wel ff 1,5% vermogensrendement heffing aftikken.

opties.

De waarde van een optie is voornamelijk gebaseerd op de koers van de onderliggende waarde, de looptijd van het optiecontract en de volatiliteit.

Er staan dus nog rond de 2,6 miljoen opties open.

Over de waarde van die optie, op enig moment, betaal je ook VRH a 1,5%.

Dus bij een veel hogere koers ( maar nog niet de worst ) betaal je dus ook meer VRH .

Zo zie je maar, alle belangen kunnen een verschillende invalshoek hebben :-)

tatje
1
De wereld staat nooit stil, een feit, een gegeven.

Maar voor mij een feit.

Microsoft doet vooraanstaand mee in het spel en heeft gekozen, voor TT als enige locatie provider.

Here heeft de automotive strijd opgegeven.

Heeft iemand geplaatst, kijk of ik het kan vinden.
Dutchy Ron
1
Mehr Genauigkeit und Redundanz

Wie Valeo und TomTom automatisiertes Fahren voranbringen

In einem kürzlich veröffentlichten Proof-of-Concept konnten TomTom und Valeo eine Multisensor-Lokalisierung erfolgreich demonstrieren, indem die Lokalisierungssoftware von Valeo eingesetzt wurde, um die Output-Daten des Valeo SCALA-3D-LiDAR mit den RoadDNA-Daten der TomTom HD Map genau abzugleichen.

RoadDNA besteht aus sensoragnostischen Lokalisierungsebenen in der TomTom HD Map wie beispielsweise Verkehrszeichen und 3D-Straßenmusterinformationen, um eine präzise Lokalisierung über Sensoren wie Kameras und LiDAR zu ermöglichen. Dies erhöht die Sicherheit durch die Entstehung von Redundanz für Kartendaten und Lokalisierung sowie die Robustheit des Systems durch die Verwendung eines Multi-Sensor-Ansatzes.

Die meisten Anbieter sind nur in der Lage, einen Sensor (zum Beispiel eine Kamera) mit einem Datentyp in der Karte zu verknüpfen – ein Mono-Sensor-Lokalisierungsansatz. Fällt dieser Sensor aus, ist das Fahrzeug nicht mehr in der Lage, die eigene Position richtig zu bestimmen. Die Verwendung eines Multi-Sensor-Ansatzes – wie in unserem Proof-of-Concept mit Valeo – vermeidet diesen potenziell gefährlichen Nachteil. Er stellt sicher, dass sich ein Fahrzeug auch dann genau lokalisieren kann, wenn ein Sensor ausfällt oder wenn die Umgebung nicht genau erfasst werden kann, beispielsweise bei schlechter Sicht durch starken Schneefall oder dichten Nebel.

Auch bei der Verwendung von drei verschiedenen Fahrzeugen mit unterschiedlichen Kamera- und LiDAR-Positionierungen ermöglichte die kombinierte Lösung von TomTom und Valeo eine Lokalisierung mit hoher Genauigkeit in separaten Fahrtests in Tokio, Paris und San Francisco.

Die Lokalisierungsalgorithmen, die die Valeo SCALA Point Cloud einsetzt sowie die TomTom-RoadDNA-Funktionen haben eine starke Anpassungsfähigkeit und können in mehreren Anwendungen wiederverwendet werden. Während sich der Leistungsgrad mit dem TomTom-HD-Map- und RoadDNA-Paket als überzeugend erweist, ermöglicht das SCALA-LiDAR-System von Valeo eine weltweite Abdeckung durch einen zuliefererunabhängigen Ansatz. Außerdem hilft das System Automobilherstellern dabei Kosten zu senken, da es kein RTK-PPP-GPS benötigt.

Dieser Proof-of-Concept trägt zur Sicherheit des automatisierten Fahrens bei, indem er ein Problem löst, das für die Branche bisher eine Herausforderung darstellte. Durch die Kombination ihres Fachwissens waren TomTom und Valeo in der Lage, Lokalisierungsredundanz durch die Verwendung mehrerer Sensoren und Kartenebenen zu erreichen. Diese erfolgreiche Demonstration einer hochgenauen Lokalisierung durch den Abgleich von Punktwolken mit der TomTom HD Map mit RoadDNA ist ein Schritt hin zur Automatisierung auf höherer Ebene.

www.elektroniknet.de/automotive/assis...
Dutchy Ron
0
However, adding lidars to the self-driving stack comes with its own complications. “You have to pre-map the environment with the lidar, and then you have to create a high-definition map, and you have to insert all the lanes and how they connect and all the traffic lights,” Karpathy said. “And at test time, you are simply localizing to that map to drive around.”

It is extremely difficult to create a precise mapping of every location the self-driving car will be traveling. “It’s unscalable to collect, build, and maintain these high-definition lidar maps,” Karpathy said. “It would be extremely difficult to keep this infrastructure up to date.”

Tesla does not use lidars and high-definition maps in its self-driving stack. “Everything that happens, happens for the first time, in the car, based on the videos from the eight cameras that surround the car,” Karpathy said.

The self-driving technology must figure out where the lanes are, where the traffic lights are, what is their status, and which ones are relevant to the vehicle. And it must do all of this without having any predefined information about the roads it is navigating.

Karpathy acknowledged that vision-based autonomous driving is technically more difficult because it requires neural networks that function incredibly well based on the video feeds only. “But once you actually get it to work, it’s a general vision system, and can principally be deployed anywhere on earth,” he said.

With the general vision system, you will no longer need any complementary gear on your car. And Tesla is already moving in this direction, Karpathy says. Previously, the company’s cars used a combination of radar and cameras for self-driving. But it has recently started shipping cars without radars.

“We deleted the radar and are driving on vision alone in these cars,” Karpathy said, adding that the reason is that Tesla’s deep learning system has reached the point where it is a hundred times better than the radar, and now the radar is starting to hold things back and is “starting to contribute noise.”

Het zijn strategische keuzes, wel of geen HD-maps gebruiken……. Time will tell
Wereldbelegger
1
U wordt op uw wenken bediend. ((-;

quote:

bikkelharde winst schreef op 5 juli 2021 11:39:

[...]
De koers is van geen enkel belang. Het draait om wijdse vergezichten en grote lappen tekst.
Beperktedijkbewaking
0
quote:

Dutchy Ron schreef op 5 juli 2021 12:57:

Mehr Genauigkeit und Redundanz
Wie Valeo und TomTom automatisiertes Fahren voranbringen

In einem kürzlich veröffentlichten Proof-of-Concept konnten TomTom und Valeo eine Multisensor-Lokalisierung erfolgreich demonstrieren, indem die Lokalisierungssoftware von Valeo eingesetzt wurde, um die Output-Daten des Valeo SCALA-3D-LiDAR mit den RoadDNA-Daten der TomTom HD Map genau abzugleichen.

RoadDNA besteht aus sensoragnostischen Lokalisierungsebenen in der TomTom HD Map wie beispielsweise Verkehrszeichen und 3D-Straßenmusterinformationen, um eine präzise Lokalisierung über Sensoren wie Kameras und LiDAR zu ermöglichen. Dies erhöht die Sicherheit durch die Entstehung von Redundanz für Kartendaten und Lokalisierung sowie die Robustheit des Systems durch die Verwendung eines Multi-Sensor-Ansatzes.

Die meisten Anbieter sind nur in der Lage, einen Sensor (zum Beispiel eine Kamera) mit einem Datentyp in der Karte zu verknüpfen – ein Mono-Sensor-Lokalisierungsansatz. Fällt dieser Sensor aus, ist das Fahrzeug nicht mehr in der Lage, die eigene Position richtig zu bestimmen. Die Verwendung eines Multi-Sensor-Ansatzes – wie in unserem Proof-of-Concept mit Valeo – vermeidet diesen potenziell gefährlichen Nachteil. Er stellt sicher, dass sich ein Fahrzeug auch dann genau lokalisieren kann, wenn ein Sensor ausfällt oder wenn die Umgebung nicht genau erfasst werden kann, beispielsweise bei schlechter Sicht durch starken Schneefall oder dichten Nebel.

Auch bei der Verwendung von drei verschiedenen Fahrzeugen mit unterschiedlichen Kamera- und LiDAR-Positionierungen ermöglichte die kombinierte Lösung von TomTom und Valeo eine Lokalisierung mit hoher Genauigkeit in separaten Fahrtests in Tokio, Paris und San Francisco.
...

www.elektroniknet.de/automotive/assis...
Na lange tijd horen we dus weer eens iets over TomTom's RoadDNA. Mooi dat Valeo er iets in ziet.

Let wel: Valeo is een Franse auto-onderdelenleverancier, net zo iets als Bosch of Continental (maar iets minder high-tech denk ik). Het is dus geen OEM, er is door deze samenwerking met Valeo nog niets verkocht.

Ik vraag me af of dit RoadDNA technisch nog hetzelfde is als het RoadDNA van pak' m beet drie jaar geleden. Van TT hoor je er niet veel meer over. Er was ook sprake van RoadDNA m.b.v. radar, in samenwerking met Bosch. Hoe staat het daarmee?

Wereldbelegger
0
Positieve ochtend.
Met nog 35.000 stuks over de toonbank slechts één cent in de min.
Hoopgevend voor de komende dagen in aanloop naar de Q2 cijfers.
((-;
Hancock
3
quote:

pwijsneus schreef op 3 juli 2021 20:20:

[...]

Daar denken de founders dus anders over. Ze hebben er juist de sport van gemaakt om wel zelfstandig de strijd aan te gaan met HERE en proberen dat ook met Google. In de consumentenmarkt is die strijd eigenlijk wel verloren. En de consumertak van TT bungelt er ook nog maar een beetje bij. Het is de trots van de oprichters, en blijven deze hobby aanhouden.

Op zakelijk gebied - enterprise en automotive - geloof ik dat er wel ruimte is voor meerdere spelers, en zijn er ook partijen die juist niet met Google willen samenwerken. Die partijen bouwen hun eigen mapdatabase zoals Apple, en ik vermoed Tesla ook. Partijen als Uber, Huawei, autobouwers, OEM's en vooral Microsoft kiezen juist
voor TomTom.

Deze partijen kiezen voor TomTom omdat het niet Google is, en omdat TT waarschijnlijk ook de goedkoopste oplossing bied, zonder geklooi met privacy en eigenaarschap van de data van de gebruikers, wat bij Google wel altijd een topic zal blijven.

TomTom mag de kruimels oprapen met een zelfstandige strategie. Stel dat TT onder de paraplu van Microsoft verder gaat wordt het een heel ander verhaal. Dat zou voor HERE en Google ook een plotwending zijn, en ziet het speelveld er heel anders uit. Microsoft kan veel meer bieden dan TT alleen, en heeft de (pricing)power om ook gewoon munt te slaan uit Tele Atlas. Zelfstandig zien we dat het vooral aanmodderen is voor TT.

Maar geloof niet dat de founders dit zien zitten; kosten wat het kost willen ze zelfstandig verder lijkt het...terwijl samengaan met een Microsoft of een constructie zoals HERE toch eigenlijk een no-brainer is om niet uitgeknepen te worden.

Je zei eigenwijs?! Klopt helemaal, de founders zijn financieel onafhankelijk, en willen dit vanaf de voorste rij meemaken. Ook al mislukt het, hun persoonlijke situatie wordt er niet minder om. Het is een grote hobby voor ze lijkt het, terwijl nieuw leiderschap misschien ook eens een frisse wind kan zijn in dit stoffige fonds.

Absoluut eens, ik denk ook dat de meeste waarde uit het overpricede 2.9 mld Tele Atlas geknepen kan worden in een overname door Microsoft of een zeer zwaarwegend samenwerkingsverband.. Waar ik bang voor ben is misschien wel het gegeven dat MS misschien TT wel helemaal niet wil overnemen.. Ze kunnen gewoon de kaarten en updates supergoedkoop van TT krijgen en tijd werkt in het voordeel van MS.. TT is alleen maar in waarde aan het dalen de afgelopen jaren en wordt steeds goedkoper zo voor MS..

Goddijn zou zeker eens het roer moeten overgeven, dat is een waarheid als een koe. Maar deze ouderwetse, arrogant opererende CEO gaat dat nooit uit zich zelf doen, vrees ik.. Nooit zal deze eigenwijze man zijn ongelijk gaan bekennen.. Ook na een decennia niet.. Wel daarmee de belangen van alle stakeholders schadend.. De werknemers, de investors, de gebruikers van TT en de banken, want wat als TT omvalt.. de Staat der Nederlanden, want subsidies en andere vormen staatsteun zullen hard nodig zijn als TT over een tijdje op omvallen staat. End at gaat zo gebeuren, als men deze sterfhuisconstructie die TT nu is zo door laat modderen.. De lul wilde wel even cashen toen ze in 2005 naar de beurs gingen voor € 17.5. Ik heb nog meegedaan met de IPO.. Ben het nog niet vergeten. Heb al die tijd in TT belegd en geloofd. Maar dat geloof is nu aardig, gelijk de koers aan het inzakken.. Er moet écht wat gaan gebeuren nu!

De PND's waren een schot in de roos. Maar daarna is er in feite nooit meer écht iets baanbrekends gebeurt en heeft men veel waarde vernietigd door een overnamestrijd om Tele Atlas met Garmin, TA dus over te nemen voor meer € 30 per aandeel!! TT bod, Garmin bod hoger en Harold meende daar weer overheen te moeten gaan met een eindbod van 2.9 miljard. Slechtste beslissing ooit die die arrogante gek heeft genomen in zijn hele carrière in 2008. Het was zo'n beetje € 15 te veel per aandeel. Wat zullen de CEO en CFO gelachen hebben van TA.. Sindsdien heeft hij alles geprobeerd om zijn fout en de beurskoers te herstellen. Maar in bijna 14 jaar! is de markt tegen hem gekeerd. Kwamen alle auto's uit met een ingebouwd navigatiesysteem, en kwam Google met gratis Google Maps uit.. Beide verdienmodellen naar de bliksem.. Alleen zakelijk werd er idd nog wel wat profijtelijk gerommeld in de marge..

Maar al 14 jaar gaat het bergafwaarts en kon Harold Goddijn geen konijn! meer uit de Hoge Hoed toveren. Harold, beken nu gewoon je falen en ruim het veld voor een jonge frisse tech. CEO, het is tijd! Het tijdperk Goddijn is klaar....!!

www.ad.nl/economie/garmin-geeft-gevec...

TomTom IPO Priced at €17.50 per share
Amsterdam, 26 May, 2005 TomTom NV (“TomTom”), a leading provider of personal navigation products and services,
announced today that it priced the initial public offering on Euronext Amsterdam of 26.8 million ordinary shares being sold by
TomTom and the selling shareholders at €17.50 per share. The IPO consists of an offering by TomTom of 7.1 million shares
and an offering by the selling shareholders of 19.6 million shares. The selling shareholders have granted to the underwriters
an option, exercisable within 30 days after the settlement date, pursuant to which the underwriters may require the selling
shareholders to sell up to an additional 4.0 million shares to cover any over-allotments. Immediately after the IPO, TomTom will
have 107,142,857 shares outstanding, assuming the over-allotment option is not exercised.
The shares will be listed on Eurolist by Euronext Amsterdam under the symbol “TOM2”. Trading in the shares is expected to
commence on 27 May 2005. The settlement date is expected to occur on or about 1 June 2005.
Harold Goddijn, the CEO of TomTom, commented: “We are delighted with the success of the IPO. Through the IPO we have
acquired a strong financial basis to further grow our business. From our leading position in the integrated personal navigation
device market in Europe, we aim to grow by expanding our product portfolio, continuing to innovate and building the TomTom
brand.”
TomTom raised approximately €125.0 million of gross proceeds from the IPO. It intends to use the net proceeds primarily for
general corporate purposes, including research and development into new products and technologies, international expansion
and for working capital. In addition, TomTom may use a portion of the net proceeds to acquire or invest in businesses,
products, technologies or innovations which complement its business and support its growth strategy.
Goldman Sachs International and Lehman Brothers are acting as joint global coordinators and j
Dutchy Ron
3
TomTom supplying Genesis Europe mapping

Netherlands based TomTom will provide mapping data for Hyundai Motor Europe's new Genesis luxury brand.

www.just-auto.com/news/tomtom-supplyi...

Het begint met de duurdere merken en zal uiteindelijk in alle modellen komen
tatje
0
BDB

Woorden van Harold Q4 of Q1.

Er was ook sprake van RoadDNA m.b.v. radar, in samenwerking met Bosch. Hoe staat het daarmee?

Is stopgezet, volgens Harold.
1.673 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 ... 80 81 82 83 84 » | Laatste
Aantal posts per pagina:  20 50 100 | Omhoog ↑

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met uw e-mailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Detail

Vertraagd 30 mei 2024 15:06
Koers 5,725
Verschil +0,065 (+1,15%)
Hoog 5,725
Laag 5,605
Volume 71.719
Volume gemiddeld 282.365
Volume gisteren 127.917