Beursonline.nl

sniklaas 10 februari 2023 20:35

2

quote:
win some... schreef op 10 februari 2023 20:04:
[...]Als iets niet overeenkomt met wat TT zegt, is het niet meteen borrelpraat. Door de jaren heen is toch wel gebleken dat niet alles wat TT beweert ook overeenkomt met de feiten.

Even rekenen: unitprijs = automotive operational omzet delen door (global car sales excl.china x take rate x marktaandeel).

Voor 2018: 317 mio delen door 67mio x 0,33 x 0,3 = 48 euro
Voor 2021 266 mio delen door 53 mio x 0,40 x 0,3 = 42 euro

-ik heb het marktaandeel constant gehouden op 30%. TT beweert met regelmaat dat hun marktaandeel groeit, ik zet daar ook mijn vraagtekens bij. Bij een stijgend marktaandeel zou de berekening een nog sterkere daling laten zien.

-de uitgerekende unitprijzen zijn voor de gehele contractsduur. Bij een gemiddelde contractsduur van 4 jaar krijg je dus prijzen van 12 euro (2018) en 10,50 euro (2021) per jaar/auto

-TT breidt het aantal services dat men levert steeds meer uit. Ook wordt vaker full stack geleverd. Meer leveren tegen minder geld.

prima verwoord @win some, dat moet zelfs voor de meest verknochte TT supporters te begrijpen zijn…

Ikzelf kom uit tussen de €9,- p/j per voertuig/connectie mede op basis van de Hyundai deal en €6,- voor Cariad omdat daar deels betaald wordt in geanonimiseerde zwermdata…

GLMF 10 februari 2023 21:21

0

toch fijn dat tomtom zo’n waardeloos bedrijf is ….. zorgt voor een mooie dagbesteding van de postende ‘realisten’ hier

keep up the good work…….LOL

beursbeurs 10 februari 2023 21:55

0

quote:
win some... schreef op 10 februari 2023 20:04:
[...]

Even rekenen: unitprijs = automotive operational omzet delen door (global car sales excl.china x take rate x marktaandeel).

Voor 2018: 317 mio delen door 67mio x 0,33 x 0,3 = 48 euro
Voor 2021 266 mio delen door 53 mio x 0,40 x 0,3 = 42 euro

-ik heb het marktaandeel constant gehouden op 30%. TT beweert met regelmaat dat hun marktaandeel groeit, ik zet daar ook mijn vraagtekens bij. Bij een stijgend marktaandeel zou de berekening een nog sterkere daling laten zien.

-de uitgerekende unitprijzen zijn voor de gehele contractsduur. Bij een gemiddelde contractsduur van 4 jaar krijg je dus prijzen van 12 euro (2018) en 10,50 euro (2021) per jaar/auto

-TT breidt het aantal services dat men levert steeds meer uit. Ook wordt vaker full stack geleverd. Meer leveren tegen minder geld.

Bij deze berekening heb ik toch een aantal vraagtekens:

1) in 2018 waren het alleen SD kaarten met wat traffic terwijl in 2021 er veel meer technologie in de auto ging. Je zou verwachten dat de gemiddelde prijs (fors) omhoog gaat

2) Bij een gemiddelde contractsduur van 4 jaar krijg je dus prijzen van 12 euro (2018) en 10,50 euro (2021) per jaar/auto
deze berekening gaat volgens mij uit van precies hetzelfde aantal verkochte eenheden in 2015, 2016, 2017 en 2018

dachthetniet 10 februari 2023 21:56

5

quote:
GLMF schreef op 10 februari 2023 21:21:
toch fijn dat tomtom zo’n waardeloos bedrijf is ….. zorgt voor een mooie dagbesteding van de postende ‘realisten’ hier

keep up the good work…….LOL

de dagbesteding is op basis van de hoeveelheid tekst toch echt aan de kant van de eeuwige optimist in tomtom. Maar dat kan jij ook wel zien. En best gek dat je het fijn vindt dat tomtom een slecht bedrijf is. Ik denk (en de meesten) dat het bedrijf alleen niet doet wat het belooft en nalaat de beste keuzes te maken. En daar is niets ‘fijns’ aan.

beursbeurs 10 februari 2023 21:58

0

quote:
sniklaas schreef op 10 februari 2023 18:23:
[...]

Covid, supply chain problemen of de oorlog hebben NIET geleid tot MINDER connected voertuigen, alleen in een vertraging in de toename…

TT’s omzet daarentegen, daalt en gelukkig is dat vanaf 2022-Q3 aan het veranderen maar betekent wel dat de financiële opbrengst per voertuig YoY afneemt

precies, maar hier ga je geen (geloofwaardig) antwoord op krijgen ben ik bang

win some... 10 februari 2023 22:22

3

quote:
beursbeurs schreef op 10 februari 2023 21:55:
[...]

Bij deze berekening heb ik toch een aantal vraagtekens:

1) in 2018 waren het alleen SD kaarten met wat traffic terwijl in 2021 er veel meer technologie in de auto ging. Je zou verwachten dat de gemiddelde prijs (fors) omhoog gaat

2) Bij een gemiddelde contractsduur van 4 jaar krijg je dus prijzen van 12 euro (2018) en 10,50 euro (2021) per jaar/auto
deze berekening gaat volgens mij uit van precies hetzelfde aantal verkochte eenheden in 2015, 2016, 2017 en 2018

ad 1. Dat zou je verwachten, maar dat is blijkbaar niet het geval. De pricing power ligt bij de OEM's, niet bij TT. Sinds 2018 zijn er ook OEM's met Google in zee gegaan, dit geeft nog eens extra prijsdruk.

ad 2. Ik ben uitgegaan van de Automotive operational revenue. Dat zijn de cashbetalingen voor Automotive die in 1 jaar binnenkomen op basis van verkochte/geproduceerde aantallen auto's in dat jaar. Vervolgens loopt dat geld over de levensduur van de desbetreffende contracten in de omzet. Ik ben uitgegaan van een gemiddelde contractduur van 4 jaar. Dus TT ontvangt in 2018 gemiddeld 48 euro per auto. Daarvan loopt er per jaar (2018 t/m 2022) 12 mio in de omzet.

Dutchy Ron 10 februari 2023 23:04

0

Fisker (NYSE:FSR) stock fell sharply on Friday after key supplier Magna International (NYSE:MGA) warned that supply chain issues persist and margins remain under pressure.

“In terms of headwinds in our outlook, while we experienced some improvement in 2022, we expect continued OEM production schedule volatility, primarily due to semiconductor supply constraints,” Magna (MGA) CEO Swamy Kotagiri told analysts on Friday. “Our business is facing further inflationary input cost impacts compared to 2022, especially in labor and energy as well as lower scrap revenue.”

He added that inefficiencies in European production hampered profit performance in the reported quarter and geopolitical issues continue to loom over the company in the key region. Concerns about production trickled through to key partners of Magna such as Fisker, which has outsourced production of its Ocean model to Magna’s Austrian plant.

Fisker (FSR) shares fell 8.61% in afternoon trading while Magna International (MGA) tumbled 15.64%.

A number of EV and low-emission vehicle startups performed poorly on Friday amid concerns on pricing and continued supply chain snags generally. Faraday Future Intelligent Electric (FFIE) -6.19%, Lucid Group (LCID) -3.22%, Arrival (ARVL) -7.13%, Hyzon Motors (HYZN) -16.94%, and Rivian Automotive (RIVN) -3.5% were among notable decliners to close the week.

Dutchy Ron 10 februari 2023 23:09

0

Volkswagen gaat de komende vijf jaar meer investeren in software en elektrische auto’s. Dat heeft de raad van commissarissen van het autoconcern laten weten zonder details te geven. Die komen pas bij de bekendmaking van de financiële resultaten halverwege maart

pwijsneus 11 februari 2023 10:50

5

quote:
JustRevisited schreef op 7 februari 2023 10:17:
[...]
Overture wordt in mijn optiek teveel aan Google opgehangen. Dit komt doordat het in media onderdeel is van een groter verhaal over Google dat onder druk staat. De search vanuit ChatGPT, de video advertentie inkomsten van YouTube door TikTok, het zoeken naar locaties en reviews gebeurt door 24-minners vaker binnen Instagram dan op Google Maps en de Overture Maps foundation zorgt in potentie voor een betere digitale kaart dan Google Maps. Daarnaast kan Apple in 2025 met een eigen zoekmachine in iOS komen en dan is Google in een klap 35% van haar internetverkeer kwijt en heel veel advertentie inkomsten.

Google is in feite een vrij platte business, advertenties verkopen, maar met die inkomsten doen ze allerlei sexy andere pet projects zoals zelfrijdende auto’s die geen inkomsten opleveren. Maar wel het merk sexy maken.
Vroeger waren Telco’s als KPN en Vodafone ook sexy bedrijven. Inmiddels is het gewoon een commodity, je krijgt internet uit de muur of de lucht en wie je kiest is net zo irrelevant als Eneco versus Essent.

Als Google in haar kern wordt aangevallen zal ze de ‘other projects’ die alleen maar geld kosten minder belangrijk maken. Dat zie je nu al. Er zijn zes AI initiatieven gestart in reactie op ChatGPT, terwijl bij de 12.000 ontslagen heel veel software mensen zitten, in Android, Google Maps, Waze (wat ook in Google Maps team geintegreerd wordt) en bij Waymo.

Ik zie Overture als een veel breder initiatief, omdat het gaat over ‘interoperability’ van kaarten data en lagen. Is het makkelijk voor een klant om wat data van OSM, TomTom en andere aanbieders te nemen die goed met elkaar overweg kunnen. Voor alle partners van Overture gaat dit gelden. Google speelt in die markt niet mee, omdat ze een one size fits all product hebben. Losse data lagen zijn er niet en het design is ook niet aanpasbaar. Wat HERE gaat doen nu ESRI zich aansluit bij Overture is ook een interessante vraag. Klanten die bovenop de Overture basemap extra data willen hebben gaan daarvoor niet naar HERE, als zij niet meedoen in de standaard.

Daarnaast gaat TT ook iets in consumentenmarkt doen, op basis van de Overture samenwerking ook met een nieuwe kaart komen en nieuwe app, in Q2. Die moet wel met Google gaan concurreren. We gaan daarin via Overture ook de points of interests van Meta zien, dat is de enige POI database die zich met Google kan meten. Het wordt interessant hoe dit ontvangen gaat worden. De hegemonie van Google in het consumenten segment zie ik niet zo snel veranderen, maar het is altijd goed als er alternatieven zijn.

In het b-to-b segment zijn er bepaalde deelmarkten die Google niet bedienen kan (door de one size fits all) and met de nieuwe map + Overture kan TT die gaan bedienen. Dan praat je over de op de CMD genoemde secmenten.

OK, dus volgens jou is de business rondom zelfsturende auto's een pet-project die geen inkomsten opleveren. Dit zijn als je het terugbrengt naar TomTom zaken zoals ADAS, HD-maps, iets waarin TomTom echt honderden miljoenen heeft verbrand. HERE waarschijnlijk ook.

De normale kaarten en traffic business, kun je ook zien als een commodity. TomTom is al jaren marktleider op het gebied van Traffic, maar aan de resultaten kun je wel aflezen dat deze dienst een inwisselbare commodity is, want niemand is bereid om er ook maar € 0,01 meer voor te betalen.

Als je TomTom's core business dus afpelt tussen aan de ene kant traditionele location based technology(LBS) zoals maps, traffic, navigatie-software, EV-routing, ISA, kunnen we stellen dat het een inwisselbare commodity is, maar TomTom schijnt hierin wel marktaandeel te winnen. Aan de andere kant heb je de ADAS en HD-map voor zelfsturende functies, hierin is grof geinvesteerd, maar dit komt er op korte- middenlange termijn er niet uit. Misschien komt het er wel nooit uit om hier een succesvol businessmodel voor op te tuigen.

Hoe TomTom nu exact in staat is om met die LBS - die op de CMD is gepresenteerd - dus gedetailleerde kaarten in Disneyland, of Kazachstan, en de routing voor een 15-jarige scholier van Just-Eat-Takaway geld te gaan verdienen is me nog niet helemaal duidelijk. Die food-delivery is een totaal uitgeknepen business. Vaak in de stad. Gaat Just-Eat fors meer betalen voor TomTom Traffic? Geloof het eigenlijk niet zo.

Al best wat jaartjes heeft TomTom Uber als klant, dikke prima. Maar aan de Enterprise omzet te zien is er geen sprake van een "soort-Uber" effect. Het heeft niet gezorgd voor de beloofde omzetgroei. Dus waarom is hetgeen wat op de CMD is gepresenteerd dan zo anders? Overture lijkt me vooral nuttig voor 2 zaken, het verkrijgen van data via de techreuzen, en een kostenbesparing. Maar het is mij iig nog steeds onduidelijk hoe Overture voor extra omzet binnen Enterprise gaat opleveren voor TomTom.

Terug naar Google, er is een AI-war gaande. Met name tussen OpenAI/Microsoft, en Google. Je geeft aan dat Google het FTE bestand op verschillende afdelingen - waaronder ook maps, waze en waymo iets reduceert. Maar dat betekend niet dat Google achterover leunt, integendeel;

- Google in gesprek met Porsche, vermoed dat Cariad ook meekijkt;
www.reuters.com/technology/google-por...
- Volvo, Chevrolet, Plestar, Cadillac, GMC, Renault, Honda en Ford maken naar volle tevredenheid gebruik van Google Built-In. Met name Ford en Honda zijn echt een gemiste kans voor HERE en TomTom, en het is veel zeggend dat veel grote brands kiezen voor Google, en niet voor TomTom. Dit is een gevaarlijke marktontwikkeling voor HERE en TT;
built-in.google/cars/
- Google introduceerd nieuwe features in Google Maps
techcrunch.com/2023/02/08/google-intr...
www.motorbiscuit.com/electric-vehicle...
www.cnet.com/tech/services-and-softwa...
techcrunch.com/2023/02/08/google-maps...

Google heeft ook een antwoord om de strijd aan te gaan met Bing;
builtin.com/artificial-intelligence/g...

Nogmaals, het is een AI-war. Bij Waymo wordt veel AI gebruikt. Denk je nou werkelijk dat ze deze activiteiten gaan stoppen? Juist niet, de kennis binnen Waymo, en Waymo als geheel is zeer waardevol. Elke mayor carbrand zoals Toyota kijkt naar Volkswagen hoe ze miljarden verbranden door Cariad. Wellicht heeft Waymo al een pasklare oplossing liggen. Denk dat je een denkfout maakt door aan te geven dat Google wat gas terug gaat nemen op dat gebied, in tegendeel als je het mij vraagt. En moet zeggen dat TomTom - en met name de founders - met totaal misplaatste arrogantie omgaan met Google.

Ze hebben zich meerdere malen de kaas van het brood laten eten, Google heeft met Google maps rake klappen uitgedeeld aan TT. Nu stappen trouwe klanten zoals Renault en Volvo over, en nog hebben ze de naiviteit door aan te geven dat ze wel eventjes de strijd aangaan met deze techreus. Alsof TT daartoe in staat zou zijn.

pwijsneus 11 februari 2023 10:53

1

Vergeet ik nog helemaal te melden dat Microsoft - TomTom's grootste enterprise klant - straks bij de lancering van de Overture Foundation ook gaat bijdragen in data, en gebruik gaat maken van Overture's mapdata. Dat betekend dat Microsoft bijdraagd in data, en bepaalde diensten zoals ruwe mapdata niet meer bij TomTom hoeft af te nemen.

Het contract van Microsoft zal dus aangepast worden. Welke impact gaat deze heronderhandeling met Microsoft hebben op de Enterprise omzet van TomTom?

Wereldbelegger 11 februari 2023 11:13

0

quote:
stocktrader schreef op 10 februari 2023 13:32:
[...]

Goede analyse. Tomtom is na de cijfers onlogisch weggezakt van 7,50 naar 6,80. Ik verwacht dat we met een positieve Geert Schaaij volgende week al weer de 7,50 gaan zien.

Ook zeer mooie koopkans van EVONIK. Aandeel is ;laatste weken behoorlijk weggezakt en ook daar zal Schaaij aandacht aan gaan besteden.

Ik bouw vandaag grote positie op in TOMTOM en EVONIK Dus al VOOR het weekend!

Pracht vooruitzicht dat we nu al weten dat dankzij Geert Schaaij de koers een uptik krijgt van 75 cent.
Jammer voor de beleggers die niet hebben (bij)gekocht.

slotkoers 6,76
verwachting 7,5
verschil 0,74
in % 10,95%

pwijsneus 11 februari 2023 11:21

0

quote:
Wereldbelegger schreef op 11 februari 2023 11:13:
[...]

Pracht vooruitzicht dat we nu al weten dat dankzij Geert Schaaij de koers een uptik krijgt van 75 cent.
Jammer voor de beleggers die niet hebben (bij)gekocht.

slotkoers 6,76
verwachting 7,5
verschil 0,74
in % 10,95%

Dit is het TomTom forum. Deze doorzichtige reclame voor farizeer Schaaijman is te makkelijk. Reclame op dit forum is los van de vervuiling ook niet toegestaan.

Just Saying!

Wereldbelegger 11 februari 2023 11:58

1

quote:
pwijsneus schreef op 11 februari 2023 11:21:
[...]

Dit is het TomTom forum. Deze doorzichtige reclame voor farizeer Schaaijman is te makkelijk. Reclame op dit forum is los van de vervuiling ook niet toegestaan.

Just Saying!

Geheel mee eens!
Dus richt uw kritiek op de pas aangemelde (veelvuldig) reclamemaker voor de heer Schaaijman en niet op mij.
Even terugscrollen door de vele tekstlappen en u ziet wat ik bedoel.
((-;

Wereldbelegger 11 februari 2023 12:53

1

Hoeveel beter kan de autoverkoop in 2023?

Even leek het erop, eind vorig jaar, dat de schade aan de verkoopcijfers ten opzichte van 2021 heel klein zou zijn. Wat al een meevaller mocht heten, terugkijkend op het jaar. Hoewel 2021 bepaald niet best was, kon 2022 niet nóg slechter uitpakken. Maar dat deed het wel. Dus kop op: het kan dit nieuwe jaar alleen maar beter worden.

Hoeveel beter kan de autoverkoop in 2023?
De ene na de andere crisis maakte auto’s verkopen in 2022 een zware opgaaf. Zij het dat orders schrijven geleidelijk wel weer kon, maar uitleveren dan weer niet. Dus weinig registraties. Maar het ergste leek toch in de laatste maanden voorbij. Augustus en september lieten eindelijk weer verkoopstijgingen noteren. Met in oktober een plus van maar liefst dik 20 %, waarmee een inhaalslag ingezet werd.

Maar november liet een plus van slechts 2,15 % zien. Nou ja, net geen twee procent onder het elf-maands resultaat van 2021. Als december nou weer een mooi eindsprintje zou brengen… Daarvoor was echter geen enkele aanleiding. Geen sprint, weer 12,3 % onder het 2021-resultaat, toen er in december wél goed verkocht werd. En zo liep het voor heel 2022 uit op -3,16 %.

Als de levertijden op nieuw nou eindelijk teruglopen, kan terrein teruggewonnen worden van de occasionmarkt. Maar ja, er is ook nog oorlog, inflatie, een mogelijke recessie. Laten we ons vooral niet voortijdig rijk rekenen.

Bovag en RAI Vereniging hopen voor dit jaar op 340.000 verkopen, tegen iets meer dan 312.000 afgelopen jaar. Een plus van 9 %, onder alle mogelijke voorbehoud. Als er niks engs gebeurt, voegen alle voorspellers toe.

bron:
www.amt.nl/74833/hoeveel-beter-kan-de...

JustRevisited 11 februari 2023 13:20

0

quote:
pwijsneus schreef op 11 februari 2023 10:53:
Welke impact gaat deze heronderhandeling met Microsoft hebben op de Enterprise omzet van TomTom?

TT is drie jaar bezig geweest - ook samen met Microsoft — voor dit nieuwe platform met ook Overture eronder en een nieuw verdienmodel. Dit is dus al lang en breed uitonderhandeld.

Dus kan je uitgaan van wat al eerder is gezegd

- platform live Q2
- enterprise omzetgroei vanaf Q4
- doel: verdubbelen enterprise omzet medium termijn

Als je die medium termijn redelijk ruim neemt (op 5 jaar) dan komt dat neer op een jaarlijkse groei (CAGR) van 15%. (5x15=100)

Welk bedrag binnen die omzet dan van Microsoft is en hoeveel Meta en/of Amazon mogelijk gaat bijdragen dat is niet bekend. Wat wel bekend is, is dat de vaste fee voor onbeperkt gebruik in de ban gaat. Dus ook big tech bedrijven gaan betalen naargelang gebruik.

Volgens Johan Land (nieuw, ex Google Waymo) met sterk vereenvoudigde abonnementsvormen die ook een hoger prijsniveau kunnen realiseren. Zit in zijn verhaal www.tomtom.com/events/conference/capi...

Erg chebbi 11 februari 2023 13:32

0

Nog 20 ct zakken en ik doe weer mee !

JustRevisited 11 februari 2023 14:09

1

quote:
JustRevisited schreef op 11 februari 2023 13:20:
[...]

Volgens Johan Land (nieuw, ex Google Waymo) met sterk vereenvoudigde abonnementsvormen die ook een hoger prijsniveau kunnen realiseren. Zit in zijn verhaal www.tomtom.com/events/conference/capi...

Now, in terms of business model, the base map essentially serves as the low-cost entry point into the product portfolio. The purpose of it is to encourage application developers to develop on top of our base map. The base map integration and dependence is typically very deep, as such, this serves as our vehicle for selling the value-added data.

Now, currently, none of our competitors are providing this low-cost low friction entry point into their product portfolios, so this is new. For the value- added data, it is proprietary, and we break it into packages for different use cases and for different geographies. And as such, a customer can choose which package they want. We price it in a subscription like model. Now they download the data, and as long as they're subscribed, they have the right to use it and receive updates for this data.

Now, there are significant licensing and usage restrictions on the product to avoid channel conflict and to enable high price realization. But also here, the model of having detailed packaging and distribution, under a new recurring revenue model is new to the industry. And early feedback on this has been very positive.

So, for the services, they're sold based on usage, similar to how most API businesses are run. And for some segments and services, the billing is based on number of requests. For example, the customer would pay based on how many times their end users are searching for an address. And for some segments, like logistics that we're talking about before, the billing is based on how many vehicles they have in the fleet.

Now, lastly, for the SDK, part, we build on top of the usage of the services, and the smaller application developers typically integrate the SDKs themselves. Whereas for larger customers, we often do the integration against a fee . And in fact, for some customers, in particular in Automotive, we even do custom development. Now, we see the move here, towards clear packaging, recurring revenue, easy entry points, and a high degree of reuse as key building stones of the strategy and the business model.

Now, another key building stone in the strategy is how we are forming an ecosystem around data collaboration. There's an enormous amount of data in this industry. Handling this type of data requires a very unique skill set. So that effectively leaves most of the data in this industry sitting with our customers and partners unused. However, if you think about these problems, this is exactly what we are TomTom are exceptionally good at.

pwijsneus 11 februari 2023 15:56

2

quote:
JustRevisited schreef op 11 februari 2023 13:20:
[...]

TT is drie jaar bezig geweest - ook samen met Microsoft — voor dit nieuwe platform met ook Overture eronder en een nieuw verdienmodel. Dit is dus al lang en breed uitonderhandeld.

Dus kan je uitgaan van wat al eerder is gezegd

- platform live Q2
- enterprise omzetgroei vanaf Q4
- doel: verdubbelen enterprise omzet medium termijn

Als je die medium termijn redelijk ruim neemt (op 5 jaar) dan komt dat neer op een jaarlijkse groei (CAGR) van 15%. (5x15=100)

Welk bedrag binnen die omzet dan van Microsoft is en hoeveel Meta en/of Amazon mogelijk gaat bijdragen dat is niet bekend. Wat wel bekend is, is dat de vaste fee voor onbeperkt gebruik in de ban gaat. Dus ook big tech bedrijven gaan betalen naargelang gebruik.

Volgens Johan Land (nieuw, ex Google Waymo) met sterk vereenvoudigde abonnementsvormen die ook een hoger prijsniveau kunnen realiseren. Zit in zijn verhaal www.tomtom.com/events/conference/capi...

Zoals je weet ga ik niet uit van wat op de CMD allemaal is verteld. Dat mensen het leuk vinden om hier dagelijks hele passages te copy/pasen van een gezellige middag in November moet iedereen zelf weten, maar het is geen antwoord op mijn vraag. Die was;

Welke impact gaat deze heronderhandeling met Microsoft hebben op de Enterprise omzet van TomTom?

Het zou best kunnen dat deze heronderhandeling al heeft plaatsgevonden.

De oude situatie was dat Microsoft een vaste fee betaalde aan TomTom van ~40 mln per jaar (bron: Justin). Microsoft is de grootste klant van TomTom binnen enterprise.

In de nieuwe situatie heb je niet alleen te maken met Microsoft en TomTom, maar ook met de Stichting zonder winstoogmerk, Overture. Dus Microsoft levert waardevolle data aan Overture, en Microsoft mag kostenloos gebruik maken van een soort basiskaart. De extra'tjes kunnen bij TomTom worden ingekocht.

De vraag is dus, hoe verhouden die ~40mln per jaar, en die extra'tjes zich tot elkaar voor situatie oud, en situatie nieuw. Dan weten we wat de impact zal zijn op de omzet van TT's enterprise divisie.

Nu ik erover nadenk, dit zal ook gelden voor Uber.

Verder geef je aan we "mogen uitgaan" van platform live in Q2, geloof ik helemaal. Dat vanaf Q4 enterprise omzetgroei kan laten zien....na eerst kwartalen van krimp! Die laatste toevoeging is voor de medebeleggers hier behoorlijk relevant.

Hoe TomTom wil gaan verdubbelen is zoals ik al 3x heb aangegeven niet duidelijk.

JustRevisited 11 februari 2023 16:15

1

quote:
pwijsneus schreef op 11 februari 2023 15:56:
[...]

Zoals je weet ga ik niet uit van wat op de CMD allemaal is verteld. Dat mensen het leuk vinden om hier dagelijks hele passages te copy/pasen van een gezellige middag in November moet iedereen zelf weten, maar het is geen antwoord op mijn vraag. Die was;

Welke impact gaat deze heronderhandeling met Microsoft hebben op de Enterprise omzet van TomTom?

Er ligt een bepaalde outlook en doelstelling van TomTom in Enterprise segment — een totaalomzet voor die divisie. Niet een outlook per klant. Als TT haar omzet in Enterprise verdubbelt, dan maakt het mij niet uit uit welke klanten.

Daarnaast is Microsoft een strategische relatie op meerdere vlakken. Ze zijn leverancier (TomTom draait op Azure) en hebben daarom belang bij zoveel mogelijk klanten voor TT, want dat levert dataverkeer Azure op. Daarnaast is ze een partner in de Digital Cockpit, als ik de 2019 CMD terugzie dan zag je ook dat al een voorschot genomen werd (vooraankondiging van wat ze van plan waren) met Microsoft als partner van eerste uur om dit mee op te zetten. En daarnaast zijn ze dus co-founder in Overture samen met TT, Meta, Amazon Aws. Dus relatie over drie assen.

Ik denk geenszins dat Microsoft er belang bij heeft om TT het vel over de bek te trekken maar juist een verdienmodel te ontwikkelen waar ze samen beter van worden. Had je gelezen dat tomtom niet alleen rechtstreekse verkoop gaat doen van value adding map layers maar ook via indirect kanaal, dus via distributiepartners met een groot netwerk? Wat dacht je van Microsoft als DP?

===

NB
Je stelt een vraag waar je zelf het antwoord niet op weet en die niemand kan weten hier. Dus wat is het nut van die vraag. Meestal is het een stelling, vermomd als vraag. Je doet een suggestie ( heronderhandeling moet nog komen) en zet er een vraagteken achter. Vergelijkbaar met “zou X nog klant zijn?” dat eigenlijk bedoeld is als: “pas maar op, straks is X geen klant”.

JustRevisited 11 februari 2023 16:37

1

quote:
pwijsneus schreef op 11 februari 2023 15:56:
[...]

Verder geef je aan we "mogen uitgaan" van platform live in Q2, geloof ik helemaal. Dat vanaf Q4 enterprise omzetgroei kan laten zien....na eerst kwartalen van krimp! Die laatste toevoeging is voor de medebeleggers hier behoorlijk relevant.

Hoe TomTom wil gaan verdubbelen is zoals ik al 3x heb aangegeven niet duidelijk.

Wat punt 1 betreft. Apple zit sinds Q4 minder in de cijfers doordat die minder afnemen maar nog wel klant zijn. De Enterprise omzet kromp in Q4 ook iets maar viel me alleszins mee. Slechts 3 miljoen euro.

TomTom heeft aangegeven dat ze momenteel omzet in Enterprise zien stijgen als je Apple buiten beschouwing laat. Omzet groeit uit onder ander Api’s. Zodra het Apple effect weg is (per Q4, dan is het jaar volgemaakt) is er groei.

Dat staat nog buiten de groei verwachting die ze van het nieuwe platform hebben. Die is er nu nog niet, maar onderliggend groeit Enterprise wel al.

Wat punt 2 betreft

TT heeft uitgelegd hoe ze die omzet wil verdubbelen met het nueuwe platform. Meer is er niet over te zeggen. Ik neem een voorzichtige aanname dat er sowieso groei komt en even aanzien hoeveel. Dit komt in elk geval bovenop Automotive groei.

Verder zie jij de Capital Markets day presentaties als niets meer dan een theekransje en wat daar verteld wordt kan je niks mee. Verwacht je dan hier op dit forum betere antwoorden dan daar over hoe te verdubbelen? Dan schat je het forum hoog in!

Vertraagd	23 mei 2024 10:17
Koers	5,540
Verschil	-0,020 (-0,36%)
Hoog	5,610
Laag	5,525
Volume	27.431
Volume gemiddeld	278.182
Volume gisteren	181.100

22 apr	Beursblik: ING verlaagt koersdoel TomTom
17 apr	Slotcall: AEX is het kneusje van Euro...	7
17 apr	Beursblik: zwak kwartaal TomTom	1
17 apr	Beursblik: lichte tegenvaller TomTom
17 apr	AEX opent lager en Peter Wennink neem...	3
17 apr	Kleine tegenvaller bij cijfers TomTom
16 apr	Beursblik: miniem kwartaalverlies voo...
11 mrt	Beursblik: ING verhoogt koersdoel TomTom
02 feb	Beursblik: winst TomTom onderliggend ...	2
02 feb	Rode cijfers TomTom na bescheiden omz...	2

TomTom « Terug naar discussie overzicht

TomTom februari 2023. Wat brengen de cijfers? Bagger of hoop?

Meedoen aan de discussie?

Direct naar Forum

Detail

TomTom nieuws meer