Beursonline.nl

boem! 26 oktober 2022 07:12

2

TT voorziet een verlies van 2% in 2022 en break-even in 2023,

Ik ga zelf uit van een breakeven resultaat in 2022 en een winst van 5% in 2023.

De ultra voorichtige outlook ad break even in 2023 dient er enkel toe om de 1/3 inkomen via STI op voorhand al veilig te stellen.

[verwijderd] 26 oktober 2022 07:57

1

Kern omzet Google onder druk. Je leest / hoort niets over Automotive in hun verhaal. Het gaat nu om de kern beschermen “We’re sharpening our focus on a clear set of product and business priorities […] including significant improvements to Search and Cloud and new ways to monetize YouTube Shorts” (korte YouTube advertenties). Gerucht dat hun activiteiten Automotive minder prioriteit krijgen klinkt ineens best aannemelijk.

Als de wetgever verbiedt dat Google automatisch in iPhones zit en in MacBooks en op iPads dan zijn Google en Apple trouwens beiden het haasje. Lees onderstaande maar. 14 tot 21% van Apple’s nettowinst komt uit een jaarlijkse betaling van Google. Tussen de 18 en 20 miljard betaalt Google ervoor. Vice versa levert het Google de helft van haar totale internetverkeer op, wat indirect leidt tot een whopping 140 miljard omzet. Google betaalt dus tegen de 15% commissie voor de traffic die ze krijgt.

Apple en Google zijn elkaars concurrenten én met elkaar getrouwd.

When was the deal signed?
Back in 2005, the deal was that Google Search would be the default engine on Safari on Mac devices. It wasn’t supposed to be that big a deal (no pun intended) but two years later, the iPhone was launched and the deal continued. In 2010, the iPad was launched and it just got bigger. The more Apple devices were sold, the value of the deal would have naturally grown exponentially.

How much money does Google give Apple?
Lots and lots of money. So much so that a New York Times report stated that is perhaps the single “single biggest payment that Google makes to anyone.” Further, it roughly accounts for 14 to 21 per cent of Apple’s annual profits. The deal wasn’t a secret but the financials came to light when US regulators starting scrutinising the deal. In 2014, it was revealed that Google paid $1 billion to Apple. It has increased handsomely over the years. According to analysts at Bernstein, Google’s annual payments to Apple will touch $15 billion this year. Next year, it is supposed to hit anywhere between $18 billion to $20 billion.

What does Google get out of it?
There are just too many Apple devices in the world. For Google, by putting its search engine as default on those devices, it means generating a ridiculously high amount of traffic. A report by The New York Times suggests that nearly half of Google’s search traffic comes from Apple devices. Google makes its big bucks from internet advertising. In 2020, it is estimated that Google made close to $104 billion in revenue from “search advertising”. This was 71% of total advertising revenue for Google and 57% of Alphabet — Google’s parent company — revenues. Apple devices ensure that these ads reach the targeted audience. So, it’s totally worth it for Google to pay that sort of sums to one of its rivals.

What does Apple get out of it?
Dollars. Billions of dollars.

Wereldbelegger 26 oktober 2022 08:43

1

[Modbreak IEX: Gelieve op de inhoud van uw berichten te letten, bericht is bij dezen verwijderd. Waarschuwing.]

Wipo 26 oktober 2022 10:02

1

Hyundai Maps out Its Software-Defined Future
The company’s strategy includes transforming all models across its brands to “Software Defined Vehicles” by 2025
Graham Hope
20th October 2022
Hyundai Motor Group (HMG) has revealed its bold vision for the next few years in an online presentation “Unlock The Software Age.”

The sheer scope of the project is extremely ambitious, but at the center of the automaker’s $12.6 billion investment is a strategy to transform all the models across its brands – Hyundai, Kia and Genesis – to what it terms “Software Defined Vehicles” by 2025.

[verwijderd] 26 oktober 2022 10:09

3

quote:
Wipo schreef op 26 oktober 2022 10:02:
Hyundai Maps out Its Software-Defined Future
The company’s strategy includes transforming all models across its brands to “Software Defined Vehicles” by 2025
Graham Hope
20th October 2022
Hyundai Motor Group (HMG) has revealed its bold vision for the next few years in an online presentation “Unlock The Software Age.”

The sheer scope of the project is extremely ambitious, but at the center of the automaker’s $12.6 billion investment is a strategy to transform all the models across its brands – Hyundai, Kia and Genesis – to what it terms “Software Defined Vehicles” by 2025.

Een jaar of 5 geleden begreep ik / begrepen we nog niet zo goed de uitspraak ‘iPhone op wielen’. Maar zowel Volkswagen, Stellantis en Hyundai (en vele anderen) werken toe naar één onderliggend software platform waar verschillende hardware in komt. CARIAD (Volkswagen) en Hyundai Europe hebben ervoor gekozen om TomTom integraal onderdeel te maken van het platform. Met afzet van miljoenen auto’s de komende jaren. Inclusief data deling. Stellantis is 100% klant van TT en kan dezelfde keuze maken voor de content en nav software in haar STLA SmartCockpit.

tatje 26 oktober 2022 10:53

1

Uitspraken uit 2019 worden steeds actueler.

managementscope.nl/magazine/artikel/1...

De auto-industrie moet met software omgaan zoals bijvoorbeeld gebeurt in de telecomindustrie. Als consument krijg je om de paar weken nieuwe beveiligingsupdates, updates van je applicaties, integratie van user feedback. Die software wordt steeds beter en volwassener. Dat is kortom een heel efficiënte manier om software te bouwen en te verbeteren.’

Het is nu nog erg moeilijk om ons marktpotentieel concreet te vertalen naar cashflow en marktaandeel, maar dat is wel wat analisten en aandeelhouders willen horen. Afijn, dat hoort er nou eenmaal bij als je beursgenoteerd bent, voor dat leven hebben we zelf gekozen.’

[verwijderd] 26 oktober 2022 11:47

1

quote:
tatje schreef op 26 oktober 2022 10:53:
Uitspraken uit 2019 worden steeds actueler.

managementscope.nl/magazine/artikel/1...

De auto-industrie moet met software omgaan zoals bijvoorbeeld gebeurt in de telecomindustrie. Als consument krijg je om de paar weken nieuwe beveiligingsupdates, updates van je applicaties, integratie van user feedback. Die software wordt steeds beter en volwassener. Dat is kortom een heel efficiënte manier om software te bouwen en te verbeteren.’

Het is nu nog erg moeilijk om ons marktpotentieel concreet te vertalen naar cashflow en marktaandeel, maar dat is wel wat analisten en aandeelhouders willen horen. Afijn, dat hoort er nou eenmaal bij als je beursgenoteerd bent, voor dat leven hebben we zelf gekozen.’

Indien ook Renault-Nissan-Mitsubishi gaat standaardiseren op technologie en indien ze daarvoor 1 supplier kiezen (of eentje per geografie) dan zie ik het eigenlijk niet gebeuren dat zij gaan standaardiseren op Google.

Ze hebben wel enkele high-end modellen uitgerust met Google GAS en eerlijk is eerlijk denk ik dat de gebruikservaring ook gewoon goed is. Ik zou er als consument wel blij mee zijn en gebruik ook vaak Google voor navigatie, vooral zoeken van adressen (dus het begin van de journey) is Google beter. Daarna maakt het niet zoveel uit. Maar er kleven ook nadelen aan Google voor Renault: prijs en hoge dataverkeer kosten lenen zich niet voor de vele goedkopere modellen, er zijn geen hybride maps (onboard met alleen online correcties), er is geen ADAS aanbod en ik denk dat ze wel gebruik willen maken van Google, maar geen afhankelijkheid creëren van Google.

Er moet gewoon een goed alternatief zijn. Die is er met TomTom IndiGo. Nou zeg ik niet dat Renault daar naar overstapt. Daar heb ik geen bewijs voor. Maar wat ik ook niet zie is dat Renault nu aan het standaardiseren is op Google. Het merk Renault doet nu high-end EV's met Google, enkele modellen met TomTom in combinatie met Google search (die vind ik wel interessant, want een adres zoeken via Google is ongeëvenaard goed, de navigatie daarna niet per se) en enkele lower end modellen met TomTom. Dan doen ze DACIA het budgetmerk met HERE, ze doen Nissan met TomTom en Mitsubishi doet ook TomTom maar is ook weer investeerder in HERE. Deze Renault-Nissan-Mitsu groep heeft dus momenteel verschillende eieren in verschillende bakjes. En ze zijn ook nog Nissan aan het loskoppelen van Renault, in ruil voor een investering van Nissan in een standalone EV company van Renault. Dus veel bewegende panelen. In theorie is Indigo is een alternatief voor de hele Google suite met appstore en allerlei zaken die vanaf de plank te implementeren zijn en zonder de privacy en dataverbruik issues en een open platform, dus je kunt de voice assistant, de App Store (Faurecia of HARMAN) en de cloud provider (Microsoft of Amazon) zelf kiezen. Het schrijft niet voor dat het allemaal via Google moet.

tatje 26 oktober 2022 11:55

1

Tom Tom geeft in cijfers de verlaagde outlook 2023 aan.

KPN doet dit iets voorzichtiger !

Beursblik: KPN laat outlook 2023 varen
ING handhaaft Houden advies.

(ABM FN-Dow Jones) KPN heeft in het derde kwartaal van dit jaar goed gepresteerd, maar het schrappen van de outlook voor 2023 is wel een minpunt. Dit oordeelde analist David Vagman van ING woensdag.

De analist merkte op dat de in juli verhoogde outlook voor 2022 woensdag door KPN werd gehandhaafd, hetgeen hij geen verrassing noemde, maar negatief is dat KPN de outlook voor 2023 liet varen.

KPN zal bij publicatie van de jaarcijfers meer inzicht geven in de verwachtingen voor volgend jaar.

Dus Tom Tom verlaagt delen van de outlook 2023 en KPN laat de hele outlook 2023 varen.

Tom Tom daalde toen een 10%.KPN nu 2%

Tom Tom overtreft de outlook 2022 evenals KPN.

Tja.

KPN zegt dus de outlook 2023, bespreken we bij de jaarcijfers dus feb 2023 en TT deed dit bij de presentatie cijfers Q3.

KPN neemt 4 maanden meer de tijd, waarom TT niet !!!

Verbeek1942 26 oktober 2022 12:25

0

Deze maand naar de 7,88 en ik ben weer break even met mijn 1 na laatste terugkoop. Daarna mogen we weer naar 9+ en dan is het good bye TT wat mij betreft en stap ik volledig uit.

Wereldbelegger 26 oktober 2022 13:20

0

Mercedes-Benz trekt zich met verkoop Russische bezittingen terug uit Rusland

Mercedes-Benz trekt zich terug uit Rusland, als derde grote autofabrikant. Het Duitse bedrijf verkoopt de aandelen van zijn dochterondernemingen aan een Russische autodealer. In maart was het al gestopt met het produceren van auto’s.

Eerder deze maand vertrok ook de Japanse autofabrikant Nissan, waarbij een verlies van bijna 700 miljoen euro werd geïncasseerd. Het Franse Renault trok zich al eerder terug.

Beide verkochten hun bedrijf voor 1 euro, en namen in de verkoopdeal een terugkoopclausule op. Die houdt in dat ze hun Russische activiteiten binnen zes jaar kunnen terugkopen als ze dat willen. Volgens Russische media zou de deal van Mercedes-Benz ook een dergelijke clausule kunnen bevatten.

bron:
www.volkskrant.nl/nieuws-achtergrond/...

[verwijderd] 26 oktober 2022 13:44

2

Onderaan deze pagina staan de producten die TT levert aan Stellantis. ADAS staat daar tussen.
www.tomtom.com/customers/groupe-psa/

Ga je naar de website van bijvoorbeeld Peugeot en kies je een goedkoop model (de 208) en ga je die samenstellen. Dan zie je dat 1 van de 4 uitrustingsmodellen standaard navigatie heeft. De andere drie hebben navigatie als optie. Dit is wel in lijn met het adoptie percentage van 40% dat TomTom over de hele lijn ziet. (en 100% voor EV). Dit betekent ook dat indien TT leverancier blijft (ga ik vanuit) dat per juli 2024 dit contract groter wordt. Dan namelijk alle modellen met de TomTom speedlimits aan boord ivm de ISA verplichting. Wat tot de mogelijkheden behoort is aanpassen van de huidige 40% deal naar een 100% deal zoals gesloten met Hyundai. Speedlimits en lanekeeping worden verplicht.

Verplicht vanaf juli 2024
• For all road vehicles (i.e. cars, vans, trucks and buses): intelligent speed assistance, reversing detection with camera or sensors, attention warning in case of driver drowsiness or distraction, event data recorders as well as an emergency stop signal;
• For cars and vans: Additional features such as lane keeping systems and automated braking;
• For buses and trucks: technologies for better recognising possible blind spots, warnings to prevent collisions with pedestrians or cyclists and tyre pressure monitoring systems.

The rules will first apply to new vehicle types from today onwards and to all new vehicles from 7 July 2024.

pwijsneus 26 oktober 2022 14:01

0

quote:
Verbeek1942 schreef op 26 oktober 2022 12:25:
Deze maand naar de 7,88 en ik ben weer break even met mijn 1 na laatste terugkoop. Daarna mogen we weer naar 9+ en dan is het good bye TT wat mij betreft en stap ik volledig uit.

Hou ook rekening met het algemene beurssentiment. En welke triggers zijn er voor het aandeel TomTom.

Misschien wat fantasie rondom CMD of een nieuwe deal. Echter hebben ze niet voor de grap de outlook voor volgend jaar nu al verlaagd. Normaal is zo'n aanpassing van de outlook inbegrepen in de FY results in februari.

Als TomTom meedobbert op het algemene beurssentiment krijg je nog genoeg kansen om bij te kopen. Dat betekend tegelijkertijd dat je straks misschien wij blij zou zijn geweest als je vandaag met break-even eruit was gestapt.

Keuzes keuzes....

Verbeek1942 26 oktober 2022 14:06

0

quote:
Verbeek1942 schreef op 26 oktober 2022 12:25:
Deze maand naar de 7,88 en ik ben weer break even met mijn 1 na laatste terugkoop. Daarna mogen we weer naar 9+ en dan is het good bye TT wat mij betreft en stap ik volledig uit.

We gaan de goede richting op 7,88 komt sneller in beeld dan ik verwachte.

[verwijderd] 26 oktober 2022 14:10

0

quote:
pwijsneus schreef op 26 oktober 2022 14:01:
[...]

Hou ook rekening met het algemene beurssentiment. En welke triggers zijn er voor het aandeel TomTom.

Misschien wat fantasie rondom CMD of een nieuwe deal. Echter hebben ze niet voor de grap de outlook voor volgend jaar nu al verlaagd. Normaal is zo'n aanpassing van de outlook inbegrepen in de FY results in februari.

Als TomTom meedobbert op het algemene beurssentiment krijg je nog genoeg kansen om bij te kopen. Dat betekend tegelijkertijd dat je straks misschien wij blij zou zijn geweest als je vandaag met break-even eruit was gestapt.

Keuzes keuzes....

Fijn (en ik denk bewust) dat ze dat bij de cijfers al gedaan hebben. Ik kan me voorstellen dat dit de outlook wordt.

Free Cashflow:
2023: 0%
2024: 5%
2025 and beyond: at least 10%

Revenue growth Automotive & Enterprise
2023: 10%
2024 and beyond: 15% CAGR

En dit ondersteund door een orderboek, dus hard gemaakt.

Een dergelijke outlook zou met de kennis van nu positief opgepikt worden, want men kent nu alleen de 0% voor 2023. Je wilt niet dat dit de headlines over CMD overschaduwt.

tatje 26 oktober 2022 14:22

0

Hallo * JustMe*

Ik zie vaker Renault reclame op TV

Alleen bij de duurste modellen zie je ook een reclame van Google.

pwijsneus 26 oktober 2022 14:24

0

quote:
*JustMe* schreef op 26 oktober 2022 14:10:
[...]

Fijn dat ze dat bij de cijfers al gedaan hebben. Ik kan me voorstellen dat dit de outlook wordt.

Free Cashflow:
2023: 0%
2024: 5%
2025 and beyond: at least 10%

Revenue growth Automotive & Enterprise
2023: 10%
2024 and beyond: 15% CAGR

En dit ondersteund door een orderboek, dus hard gemaakt.

Een dergelijke outlook zou met de kennis van nu positief opgepikt worden, want men kent nu alleen de 0% voor 2023.
Zonder die kennis zou het een mixed bag zijn.

Ja misschien volgend jaar nog een transitiejaartje, 2024 wellicht ook nog een overgangsjaar om daarna definitief te transformeren. Maar daarna.....

Consumer is de enige divisie die winst maakt.
Automotive is de enige divisie die niet krimpt.

Dat moeten we komende jaren goed in de gaten houden hoe zich dat gaat ontwikkelen.

[verwijderd] 26 oktober 2022 14:27

5

quote:
*JustMe* schreef op 26 oktober 2022 14:10:
[...]

Fijn dat ze dat bij de cijfers al gedaan hebben. Ik kan me voorstellen dat dit de outlook wordt.

Free Cashflow:
2023: 0%
2024: 5%
2025 and beyond: at least 10%

Revenue growth Automotive & Enterprise
2023: 10%
2024 and beyond: 15% CAGR

En dit ondersteund door een orderboek, dus hard gemaakt.

Een dergelijke outlook zou met de kennis van nu positief opgepikt worden, want men kent nu alleen de 0% voor 2023.
Zonder die kennis zou het een mixed bag zijn.

Ik herinner me uw positieve vergezichten in 2015 toen we zogenaamd aan het eind van de transitie waren. Toen waren we 5 jaar verwijderd van Covid, 6 jaar van chiptekorten en 7 jaar van de oorlog. U vergezelde uw optimistische gedachtengoed zo’n 20-30 keer per dag met ellenlange en voor mij vaak onbegrijpelijke inside informatie in half Nederlands half Engels. Wel begreep ik uw koersdoel van 16,50 waar zoals we weten niets van terecht kwam (zoals uw koersdoel van 13,50 uit 2021 en de € 8,50 voor afgelopen 14 october.

U bent sinds kort een nieuw intensief charme-offensief begonnen waarin u mij van forumvervuiling beticht omdat ik negatief over het trackrecord, de omzet, het management en het verdienmodel ben. Uw eigen ogenschijnlijke inhoudsvolle bijdragen bestaan veelal uit aannames, helaas niet zelden met desinformatie, typo’s en vergissingen. Zelf hecht ik al jaren geen waarde aan uw luchtkastelen en heb de koers aan mijn zijde.
Mijn simpele vraag: waarom weer een tot mislukken gedoemde poging en wie wil u er met welk doel mee bereiken?

[verwijderd] 26 oktober 2022 14:37

1

Wacht maar rustig af RvM of mijn voorspelling klopt of niet.

pwijsneus 26 oktober 2022 14:45

3

quote:
*JustMe* schreef op 26 oktober 2022 14:37:
Wacht maar rustig af RvM of mijn voorspelling klopt of niet.

Een FcF van 0 (flat) en groei in Automotive & Enterprise van 10% voor 2023. Wat is dat voor de hele groep? Dus met consumer erbij?

TomTom vind het lastig om de toekomst te voorspellen, dus we zien eind volgend jaar wel weer of de vergezichting op de CMD bewaarheid worden. Krijg toch weer gelijk dat de fanboys hier de komende 3 jaar zich weer kunnen laven aan de stapels nieuwe powerpoints die volgende week worden uitgereikt. Die zullen komend jaar eindeloos gepost worden hier. Om vervolgens eind volgend jaar weer ingehaald worden door de realiteit.

2023 wordt een transitiejaar, dat moet je met me eens zijn met 0% FCF. Dan 2024 zou eventueel een overgangsjaar kunnen worden. Daarna gaat er een transformatie plaatsvinden. Mark. My. Words.

Elk jaar worden de bonusdoelstellingen gehaald op deze manier. Wat we hier als aandeelhouder mee opschieten: Werkelijk geen idee...

ketchup 26 oktober 2022 14:52

4

dat doet er verder ook niet toe, Justin geeft in ieder geval een goede uitleg over zijn visie
verder zijn alle aandelen bewegende doelen, veranderen de omstandigheden dan wijzigt zich ook de view en de verwachtingen

HG & Co hebben dat de laatste jaren gedaan met de visie hoe het bedrijf te runnen en te positioneren en de markt heeft dat gedaan voor beurswaarde
voor nu straft de markt de handelingen van HG af
maar over 2 jaar kan het er compleet anders bijliggen en als de beurs tegen die tijd TT niet de waardering geeft die het zou moeten hebben, dan haalt HG het eraf

HG & Co kunnen wat dat betreft niet verliezen ze hebben een put en een call optie op het bedrijf
1) de call het gaat goed met het bedrijf en we zien dat over 2-3 jaar terug in de beurswaarde
2) de put het gaat slecht met het aandeel en we halen het van de beurs

de enige die geen moer in te brengen hebben zijn de reguliere aandeelhouders, die moeten hopen op 1) en vrezen voor 2)

Vertraagd	26 apr 2024 17:35
Koers	5,780
Verschil	+0,205 (+3,68%)
Hoog	5,820
Laag	5,600
Volume	475.734
Volume gemiddeld	327.601
Volume gisteren	419.134

22 apr	Beursblik: ING verlaagt koersdoel TomTom
17 apr	Slotcall: AEX is het kneusje van Euro...	7
17 apr	Beursblik: zwak kwartaal TomTom	1
17 apr	Beursblik: lichte tegenvaller TomTom
17 apr	AEX opent lager en Peter Wennink neem...	3
17 apr	Kleine tegenvaller bij cijfers TomTom
16 apr	Beursblik: miniem kwartaalverlies voo...
11 mrt	Beursblik: ING verhoogt koersdoel TomTom
02 feb	Beursblik: winst TomTom onderliggend ...	2
02 feb	Rode cijfers TomTom na bescheiden omz...	2

TomTom « Terug naar discussie overzicht

TomTom oktober 2022

Meedoen aan de discussie?

Direct naar Forum

Detail

TomTom nieuws meer